Тестовий драйв BMW 3 E90 2005 - 2008 седан

Кожен пішов власною дорогою

Шановний, престижний, трохи рівномірний зарозумілий, як відповідає самому крему середнього класу, обидва вони виглядають наголошеними придатними видами спорту і навіть зовні схожими один на одного. Однак кожен з них інтерпретує концепцію водіння по -своєму. У дивовижній відповідності зі старою піснею Time Machine.




Цікава пропозиція
Кілька років тому найменший Lexus вже намагався утвердитися на нашому ринку. Однак ціна на IS200 тоді була встановлена \u200b\u200bнастільки високою, що, безумовно, талановитий автомобіль не має шансів на успіх. Зараз з юнацьким максималізмом закінчився. Нова модель, продажі з якої розпочалися близько півроку тому, стала все більш міцною. 2-літровий ряд шість поступився місцем потужному V-подібному 2,5 літра. І ціна залишилася майже однаковою. Зрозуміло, що елітний седан середнього класу має дуже серйозного конкурента.
 

Головний суперник, на якому спрямовані два -дюймові стовбури випускної системи Лексуса, однаковий. Один погляд на сміливу голову фари нового AI, його довгий капюшон, роздуті колесні арки та різко нахилені передні стелажі, так що вона стала зрозумілою: мета японської BMW 3 -ї серії.
 

Четверо Audi і, особливо Mercedes S-клас, не такі свідомо спортивні. Крім того, вони обидва довгі посади, і вже наступний рік дадуть своє місце моделям наступного покоління. Ось чому ми вибрали BMW для суперників для сміливих новачків. Звичайно, з 2,5-літровою шістьма.
 



Ви хочете солодких апельсинів?
І перший раунд автомобіля Бавара явно втрачає. Наскільки розкішний салон Lexus! Справа полягає не лише в дизайні, точній регулюванні панелей, винятковою якістю оздоблення матеріалів. Цей автомобіль піклується про свого господаря як найбільш відданого слуги. Скажіть, я ще не зустрів вентиляцію в середньому класі. Кермо має електричні регулювання. Завіса на задньому вікні, коли задня передача включена автоматично. Того і подивіться, ви відкриєте рукавичку і побачите там срібне блюдо з ананасом, включеним до основної упаковки ...

 
  
Поєднання м'яких ліній та стильних дизайнерських рішень звертає увагу на дверні ручки та припливи центральної консолі, надає інтер'єру Lexus charm вишуканої простоти
 

Стільці ідеально задоволені. Більше того, вони навіть мають вентиляцію
 
   
Комфорт у кожній дрібниці. Косметичні дзеркала з підсвічуванням, не забутим та склянкою
 

Зручні полки також надаються в глибокій рукавиці.
 

Власники чашок не відображаються. Один під кришкою на тунелі. Інший у просторому центральному коробці


Ергономіка на найвищому рівні. Не варто рухати голову про те, як контролювати контроль клімату та радіо. Всі кнопки розташовані у звичайних місцях. А для того, щоб не загубитися в меню розуміння польоту двох пульта дистанційного керування. Використовуючи клавіші на кермі, ви можете дізнатися про споживання палива. Кнопки зліва від керма відповідають за програмовані функції.

 
  
Сувора геометрія несподівано робить передню панель BMW нудною, змушуючи згадати 80 -ті. Навіть відмінна якість оздоблювальних матеріалів не економить ситуацію
 

Зчеплення бічної підтримки сидінь BMW більш жорстка. Для швидкого водіння по черзі те, що призначив лікар
 
  
Німці також пам’ятають про індивідуальну підсвічування. Але тут немає скла
 

У коробці рукавичок є два відділи. Що менш підходить для документів. Дорожні карти включатимуть без проблем
 

Під передньою підлокітником Трешки підійде банка з содою та пара пачок сигарет. Коробка не дуже простора


Після того, що я побачив у Лексусі, інтер'єр BMW здається простим наївністю. Горизонтальні лінії торпеди, червоне освітлення пристроїв та вставки під деревом абсолютно не вражають. Ніяких штор, вентильованих сидінь та електрорегіонів керма. Відразу очевидно, що німецькі експерти покладаються лише на відмінну якість матеріалів зборів та прикрас. А в ергономіці є вади. Я досі не зрозумів, чому ключ управління польотним всебічним дотриманням було вивішено на перемикачі керма, коли з меню можна зателефонувати з меню, використовуючи кнопку на центральній консолі.


Для водія та пасажирів
Але яке використання найвишуканішого інтер'єру, якщо високий водій у салоні буде незручним? Опустивши сидіння Лексуса до нижнього положення, з моєю висотою 186 см, я майже торкаюся крони оббивки стелі. Варто трохи похитнути головою ліворуч, ви можете легко поміститися на ручку над притоком дверей, і якщо ви подивитесь прямо перед собою, то ви бачите розріз даху. На задньому дивані ви прямуєте до стелі головою, а ноги повинні прилипати під подушкою сидіння водія. Немає нічого сказати про те, що можна вмістити трьох дорослих середнього кольору обличчя.
  


Для тих, хто сидить у спині в обох седанах, надаються вентиляційні повітряні протоки
 

Однак лише пасажири BMW можуть самостійно регулювати інтенсивність видування
 
  
Великий підлокітник і уступ на задній частині Лексуса підтверджують, що тут буде лише комфортно
 

Якщо завіса заважає огляду, її можна опустити одним клацанням кнопки
 

Диван BMW не особливо м'який, але просторий


Посадка трьох на дивані BMW також не варта. Однак це буде уважно в плечах. Сидіння водія можна опустити дуже низько, майже до самого асфальту. Дуже спортивно. У цьому випадку, звичайно, ви не можете носити циліндр на голові, але постачання місця під стелею дуже відчутний.
 

 
Усі розміри наведені в сантиметрах. * Відстань від подушки сидіння до стелі. Простір для ніг сидячої задньої частини вказується за умови, що зростання водія становить 185 см
 





Не штанга
Навряд чи власник престижного седана перевезе телебачення на котеджі. А його мати -Лау давно не вирощувала розсаду томатів на балконі. У будь -якому випадку творці IS250 керувались подібними тезами. У машині є дуже маленький багажник за стандартами класу. Тут не можна поставити дві великі валізи, а захисні обкладинки петлі кришки їдять і без того невеликий простір. Lexus не дозволяє слізти до задньої частини заднього дивана. Єдиний спосіб транспортувати довгі предмети, щоб спробувати вставити їх у спеціальний люк за схиленим підлокітником.

 
    
 

 
   
BMW багажник (праворуч) помітно більший. Крім того, він також більш функціональний з боку в ньому є зручними лотками для різних дрібниць
 
 
Ви можете скласти задню частину дивана трьома безпосередньо з багажника, що дуже зручно
 

Для катання на лижах німці забезпечили спеціальне покриття, що плаваючий сніг не зможе салон та пасажири


Трешка все ще не така зарозуміла. Об'єм багажника, хоч і не рекордний розмір, але для середнього класу 460 літрів не такий поганий. Ви хотіли завантажити довгий промір? Задню частину дивана можна скласти частинами, залишаючи 12 місць.
 





Ми для нас винагорода!
Тим не менш, сила BMW далеко не в своїх економічних здібностях. Трешка - лише 10 літрів. З. Він більш потужний, ніж Lexus, але відчуває себе помітно більш динамічним. Він натиснув на газ, і машина без затримки сліз вперед навіть у звичайному режимі машини. У спортивній коробці це дозволяє скрутити двигун до максимальних революцій, і якщо ви випускаєте педаль, тривалий час, не знижуючи швидкості, не переходить на найвищий рівень. Більше того, навіть після 180 км/год влади, достатньо для впевненого обігрівання залишається.
 

Лексус діє більш розумно і не так поспішно. Його 6-ступінчаста автоматика переконана, що передачу потрібно змінювати виключно плавно, і цей принцип твердо випливає. Ось чому навіть у спортивному режимі відчуття насильницької динаміки. Хоча прискорення до сотень за 8,1 секунди все ще не здається вигадкою. Але те, що, безумовно, радує прихильників активного стилю водіння, - це здатність коробки IS250 в ручному режимі не переходити на найвищу передачу, коли двигун досягає максимальних революцій. Таким чином, зберігаючи в потрібний момент, тяга двигуна є постійною. Однак, так що ви, не дай Бог, не крутячи мотор, машина судить про цей спалах червоного кільця на тахометрі.

 
  
Згідно з останньою модою, супротивники двигунів запускаються з кнопки. Але в BMW вам все одно доведеться вставити ключ у спеціальний роз'єм
 

Досить покласти клавішу Lexus в кишеню, машина розпізнає її. Однак пам’ятайте, що кожен може піти на стартому автомобілі та без ключа
 
  
Використовуючи ці клавіші, ви можете запрограмувати швидкість і швидкість, досягнення якого Лексус попередить вас
 

Передачі Lexus для ручних змін повертаються разом з кермом
 

Перемикач рульового колеса BMW сильно перевантажений. Ви можете випадково потрапити в комп'ютерне меню або увімкнути круїз -контроль


На жаль, гальма Лексуса, на відміну від BMW, навряд чи зможуть підтримати ваше бойове ставлення. Ні, у звичайних режимах вони добре справляються зі своєю роботою. Але як тільки кілька пучків поворотів з інтенсивними гальмами перед ними пройшли, і машина була помітно гіршою, ніж прокладки просто перегрілися.




Мовчання золото
Неймовірно, але це факт. На хорошому асфальті в салоні Lexus ви можете здогадатися лише за прикрасами, заміненими поза вікнами. Не має значення, яка швидкість становить 90, 120 або 160 км/год. Ізоляція шуму просто чудова. Немає звуку мотора і виття вітру, лише легкий шелест шин. До речі, японці за це не тільки серйозно працювали над аеродинамікою, але навіть килимами, виготовленими з шуму -абсорбуючих матеріалів.
 

І нерівна дорожня поверхня взагалі не турбує машину. Підвіска настільки зручна, що здається, що для кожного суглоба або ямочки покладається товстий аркуш піни. Дуже важко зробити призупинення на поломці.
 

Три, що описуються, три -зацікавлені чесноти не зацікавлені. Як і завзята дискусія, яка захоплена її ідеєю, вона невтомно повторює: у мене є чудова шість на шість з потужністю 218 літрів. С., і я не хочу це приховувати. Шум двигуна чітко відрізняється в салоні від середніх обертів. Що насправді досить добре для автомобіля зі спортивним персонажем. Але шини шини з високою швидкістю можуть бути тихішими. А шасі? Автомобіль налічує майже кожну гальку в дорозі. І це справді дратує. Крім того, підвіска настільки затиснута, що вона зламається навіть на невеликому шишці.




Ми там, де нам потрібно вести
Керутність - це ще один урок, який Трешка може навчити будь -якого заявника своїм лаврам. І нехай рульове колесо важке на низьких швидкостях під час паркування, але як можна ідеально відчути машину в кутах! Реактивна сила зростає майже з кожним ступенем повороту керма. Щоб машина в ковзанні на сухому асфальті, вам потрібно постаратися. BMW, мінімально котиться, чіпляється за асфальт до останнього. Якщо обраний обмеження швидкості, суворий комір системи стабілізації миттєво зменшить тягу двигуна при найменших ознаках ковзання. А прямий автомобіль високої швидкості тримає ідеально. Накопичення на поздовжніх та поперечних хвилях є мінімальним і взагалі не заважає управлінню.
 

Lexus також чудово їде з високою швидкістю по прямій лінії, охоче дайверів по черзі і пише повороти. Але як він не хоче, щоб ти напружував руки! Незалежно від кута, щоб повернути кермо, результат майже однаковий у всіх випадках, ледве сприйнятлива реактивна сила. Як результат, коли ви практично були ізольовані від водіння, ви більше не хочете їхати. А на слизькій дорозі не забувайте, що ви керуєте автомобілем на задньому колесі, навіть незважаючи на систему стабілізації: електроніка дозволяє водієві певні свободи. Наприклад, проходьте через поворот із легким ковзанням.




Без компромісів
IS250, який з'явився нещодавно, ще не вдалося пробити ні в європейських, ні в американських тестах. Тому ми можемо об'єктивно оцінити безпеку Lexus лише за його обладнанням. І я мушу сказати, що він упакований з пасивною та активною безпекою за допомогою пасивної та активної безпеки. Вже в основній конфігурації є 8 подушок, включаючи коліно для водія та переднього пасажира, які, до речі, не мають жодного з однокласників, а також ESP та анти -Wings System. До речі, попереднє покоління та без подушок коліна в тестах Американської асоціації безпеки дорожнього руху отримали більш високі оцінки. Як результат, ми поставили ще п’ять підготовлених до сутичок його послідовником.
 

І німці не заощаджують на активних засобах безпеки. Система стабілізації трафіку, управління треками знаходиться в базі даних. Але подушки безпеки - це лише шість фронтальних, бічних і штор. Однак випробування аварії Euroncap показали, що вищезгадана зброя достатньо. Підтвердження цього - максимум п’ять зірок і 35 балів.




Це все про ціну квитка
Лексус ніколи не відрізнявся різними пропозиціями. А тепер у нього є лише один двигун і чотири конфігурації. Але в основному комфорті за 41 600 доларів є вже майже все: хороша музика, круїз та клімат, акторські диски. Шкіряний салон з електричними накопичувачами та вентиляцією передніх сидінь дорожче за 46 200 доларів.
 

Sport, який ще більше 1500 доларів, відрізняється не лише жорсткою підвіскою, колесами R18, сидіннями, обшитою тканиною для замші, але й ксеноновими фарами, парковками та датчиками дощу. Найдорожчий IS250, виконаний Premium, звичайно, зі шкіряним салоном, з вставками з дерева та задньої завіси коштує 49 700 доларів.

BMW також має лише кілька фіксованих наборів, але п’ять двигунів. База 320i трохи дешевша, ніж Lexus 31 100 євро. Але якщо його двигун на 150 кінських сил, в принципі, достатньо для динамічного водіння, то штамповані диски, пластикове кермо та відсутність аудіосистеми навряд чи влаштовують когось. Для 218-підрічних сил 325 кінських сил 325i 218 кінських сил уже доведеться заплатити 39 600 євро. Рульове колесо в цьому випадку буде обшите шкірою, литі диски, ксенонові фари, з’являться датчик дощу. За таку суму, чесно кажучи, їх не так багато. І якщо вам потрібен шкіряний салон, то вам доведеться замовити Laxori за 46 200 євро. Порахувавши долари, ми отримуємо, що BMW дорожчий, ніж найрозкішніший Lexus на цілих 17%. Вражаюча різниця. Правда, у Трешки є один плюс, з яким японці не можуть сперечатися, модифікації з усіма приводами -колесами, що додають надійності в управлінні слизькими дорогами. Але якщо ви хочете отримати той самий багатий набір обладнання, що і Lexus, який виконує Premium, вам доведеться придбати щонайменше 330, переплатити понад 24 000 доларів.
    
Ми вирішили:

Виявляється, спортивний одяг, мабуть, є єдиним, що мають спільні суперники. Кожен з них згинає власну лінію. Очікується, що BMW буде порадувати чудову керованість та динаміку, надаючи комфорт водіння милосердя. Тим часом ємність та пропускна здатність трійки, що відповідають стандартам класу. Однак, незважаючи на гучну назву, автомобіль з свердловини все ще дуже дорогий, що, звичайно, зменшує загальну оцінку. Як результат, 4,3 бала.

Точно стільки ж суми заробляла його суперник Lexus, 4.3. Він не такий динамічний і точний у кутах. Але він просто захоплює багатим і стильним прикрасою салону, а також винятковим комфортом. І, можливо, його найважливіша карта Трампа не просить додаткової копійки за те, що він пропонує. Навряд чи ви знайдете щось вигідніше на ринку дорогих седанів середнього класу. Але ви також навряд чи знайдете більш близьку машину з таким невеликим багажником серед них.

 
Андрій Колтун, Фото Максима Гончарова
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [12/2006]