Тестовий драйв BMW 3 E90 2005 - 2008 седан

Перемикання

Це завжди перше, що було у всьому, на самому кінчику прогресу, не бути послідовниками, а за творцями вдосконаленого дизайну, BMW може легко поставити свій логотип під будь -яку з цих тез. І в наш швидкий вік це означає постійне відстеження ситуації на ринку та своєчасного оновлення рядків моделі. Тепер настав час накачати знамениті три -тарі.
 
Здавалося б, модель нещодавно вийшла на ринок, але настав час внесення косметичних змін. Крім того, конкурентам Audi вже вдалося оновити свої чотири. Баварці вирішили не ризикувати, і результат, навіть без глобальних змін, 3 -й епізод суттєво вщухав як візуально, так і технологічно.
 
Природно, і седан, і фургон зазнали зміни. Але почнемо в порядку. Перш за все, гамма двигунів розширилася. Тепер 3 -а серія BMW пропонується з п'ятьма бензином та п'ятьма дизельними двигунами, забезпечуючи найширший вибір двигунів у сегменті. Як бензинові, так і дизельні варіанти можна вибрати з двох 4-циліндрових та трьох 6-циліндрових двигунів. Спектр потужності поширюється на 143 літри. з. 4-циліндрові моделі BMW 318i та BMW 318D до 306 літрів. з. Вбудований 6-циліндровий живісний блок BMW 335i. Усі двигуни пропонуються як для седана, так і для фургона, і поєднуються в конкретній конфігурації з останніми заходами BMW EfficiveDymics для кожної моделі.
 
BMW EfficentDynamics - це безпрецедентний комплекс заходів для підвищення ефективності електростанцій. Усі бензинові двигуни без винятку оснащені прямим введенням другого покоління. У системі під назвою Висока точність ін'єкції (ін'єкція високої точки зору), два п'єзоформи, розташовані в центрі між клапанами та в безпосередній близькості від свічки запалювання, вводяться точним дозуванням. Таким чином, навіть при щоденній роботі забезпечується зменшення споживання палива, яке вимірюється. Чотирициліндрові двигуни моделей BMW 320i та BMW 318i, а також лінійна 6-циліндрова одиниця з подвійною технологією BMW 335i, мають алюмінієвий блок циліндрів. Крім того, у 6-циліндрових атмосферних двигунах BMW 330I та BMW 325i використовують блок циліндра магнію та алюмінію. Ця конструкція приблизно на 24 % простіша, ніж аналогічний алюмінієвий блок.
 
Алюмінієва структура, яка зменшує масу, також відрізняється в дизельних двигунах BMW 3 -ї серії. Крім того, у 6-циліндрові та в 4-циліндрових дизельних одиницях паливо подається в циліндри, використовуючи загальну систему прямих впорскувань третього покоління. Турбаннери з змінною геометрією на вході та технологією подвійного регульованого турбонаддуву в BMW 335D забезпечують спортивні динамічні характеристики з надзвичайно високою ефективністю.
 
У стандартній конфігурації всі параметри для нової серії BMW 3 оснащені 6-ступінчастою механічною коробкою передач. У основній версії крутний момент BMW 335D передається 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач на задні колеса. Ця коробка передач для всіх інших параметрів пропонується як опція. Вперше він став доступним для нового BMW 318D.
 
У 1985 році на ринку з'явилася перша модель приводу BMW: BMW 325IX. З тих пір значення системи BMW XDrive у лінійці моделей серії BMW 3 постійно зростає. Повноколковий привід пропонується для седана, фургона та купе BMW 3-ї серії. Вперше для цієї серії BMW можна оснастити 4-циліндрову модель інтелектуальним накопичувачем.
Електронна керована система постійного повного приводу BMW XDRIVE через відповідну ситуацію шляхом розподілу крутного моменту між передніми та задніми колесами на будь-якому покритті забезпечує унікальний рівень комфорту, тяги та маневренності. Система BMW XDrive називається інтелектуальним накопичувачем, оскільки вона використовує роздатковий матеріал з регульованою електронною регульованою багатосторонньою змащуванням відповідно до поточної ситуації з точною дозуванням постійно спрямовує крутний момент, колеса яких мають найкращий контакт з дорога. У той же час система реагує виключно і швидко на будь -яку зміну ситуації руху. У нормальних умовах BMW XDRIVE розподіляє крутний момент між передніми та задніми осі у пропорції 40:60. У той же час датчики постійно вимірюють ковзання передніх і задніх коліс. Система здатна змінити розподіл крутного моменту на частку секунди. У той же час, на відміну від традиційних систем BMW XDrive, він реагує з свинцем і лише в тому випадку, якщо один із коліс починає ковзати. Як результат, стабільність автомобіля відновлюється раніше, ніж водій усвідомлює необхідність дій.
 
Для особливо точного контролю процесори системи динамічної стійкості DSC та приводу xDrive All -Wheel поєднуються в інтегральну систему управління запущеною частиною інтегрованого управління шасі (ICM). Електронна система управління високою ефективністю дозволяє взаємно адаптувати функції приводу та шасі в частку секунд, щоб у будь -якій ситуації забезпечувались максимальна стабільність та найвищі динамічні характеристики. Навіть з раптовою зміною умов, наприклад, при зміні природи покриття, швидкого повороту, різкого прискорення або гальмування, система ICM реагує зі швидким впливом на приводи DSC та XDrive, а також активним варіантом рульового управління . У цьому випадку тип та розмір втручання постійно регулюються таким чином, що разом із стабільністю забезпечується максимально можливий рівень динаміки.
 
Цільові зміни в дизайні, складний дизайн інтер'єру, нове покоління BMW idrive додаткова система управління, нові системи BMW ConnectiveDrive System, оброблена гама двигунів, а також інновації в галузі приводу технології, безпеки та комфорту зробили новий седан і Universal з BMW 3 -ї серії привабливіші, ніж будь -коли.
 
 
 

Джерело: Автомобілі журналу та ціни 01 вересня 2008 року