Тестовий драйв BMW 3 E90 2005 - 2008 седан

АЗАРТНІ ІГРИ

Немає кращого стимулятора, ніж екстракт стану банківського рахунку. Варто суми заощаджень, щоб зростати з п'яти до шестизначного, оскільки хвилювання прокидається у автомобіліста: О! Тепер я можу придбати крутий позашляховик. А також - гідний седан, щоб піти на роботу, як біла людина. Або щось палаюче-турбо, повнопривідний накопичувач ... але перший розрахунок витрат, кредитних ставок та страхування навряд чи приземляються на реальність і змушує нас перейти до не найприємнішої оптимізації бажань.
Немає такого автомобіліста, який не мріяв стати власником декількох автомобілів для різних цілей. Але навіть дуже заможні люди не поспішають впроваджувати це бажання в цю можливість. І є кілька міркувань, включаючи несподівані. Виборчий підхід передбачає вибір, так би мовити, з правильних автомобілів. Ви дивуєте себе чи інших? Це краще, тоді один. Але такий, що він радує щодня, щоб максимально поєднувати найкращі якості.
Візьмемо як основу, седан Audi A4 популярний серед городян. Вибираючи автомобіль з 2,0 двигуном TFSI, ви не станете власником спортивного снаряда, але частина щоденної турботоніки вам гарантується. Pleshny для сенсаційної фортеці повний -колесо привід Quattro. А для того, щоб коктейль поглянув на спокусливий вигляд, ми зупинимо вибір у версії DTM Edition. Всього - 60 доларів 300 (12 000 доларів дорожче, ніж базовий A4 2,0 \u200b\u200bTFSI Quattro).
Тепер спробуємо зробити другий рецепт. Основний інгредієнт - BMW седан третьої серії. З турбо - це проблема, але вам не слід сумувати, баварські безнадійні двигуни - це, як правило, щось. Версія 2.5 - адекватна відповідь на Ingolstadt 2.0 TFSI. І цілий привід можливий-це запропоновано під пікантним іменем X-Drive. Коктейль можна давати за допомогою індивідуальної програми BMW. Ви можете замовити нецистантний колір тіла та внутрішнє оздоблення. Щось навіть можна побачити з Body Kit BMW Motorsport. Тоді ваші троє нарешті випадуть із серії власного роду, а за ціною це буде лише не набагато дорожче, ніж база 325xia.
 
Надзвичайні якості двигуна BMW є наслідком використання унікальної системи подвійного розподілу Vanos та механізму плавної зміни висоти клапанів клапанів. Ці розробки інженерів BMW навчили двигун правильно дихати при будь -якому навантаженні. Двигуни TFSI Audi також багато нововведень - зокрема, реалізується так званий шар впорскування палива. До речі, збільшення потужності на 20 коней для модифікації DTM Edition було досягнуто без кардинальних змін: поршні були трохи модифіковані, блок управління двигуном перепрограмував, турбокомпресор був модифікований. Обидві моторні поняття хороші. Що цікаво: вибір між ними часто визначається психологією, а не технологіями. Хтось любить турбо, а хтось не екскурсія. І чому він сам не може пояснити. І спробуйте переконати.
Явний і вигаданий. A4 DTM, випущений на честь серії Audi Victory у чемпіонаті купона Deutschen Tourenwagen Masters Body, не може бути визнаний серед решти ооо. Відразу вражають відмінності: повітряні сполуки стали більшими і сприйняли агресивний вигляд, у задній спідниці з двома овальними трубами шовковиці був вражаючий елемент, що нагадував дифузор гоночного автомобіля, а лаконічний вуглецевий пластиковий анти -wingeds був прикріплений до стовбур.
 
Зображення виявилося цілим, в дусі DTM і, можливо, навіть більш динамічним, ніж у S4 з 4,2-літровою вісімкою під капотом. Слід додати, що легка настройка зазнала двигуна та шасі. Потужність піднімається з 200 до 220 к.с. У підвісці використовували легкі важелі та скорочені спортивні джерела, притискаючи автомобіль до дороги на 20 мм. 18-дюймові литі диски, 6-ступінчаста механіка, спортивний салон, виготовлений з вуглецевого волокна та стандарту Alcantara-A для DTM.
Опонент Ауді не зможе описати в фарбах, на жаль, згідно з індивідуальною програмою BMW, машина виготовляється з одного місяця до шести, тому візьміть його на тест-драйв завтра, наступного після завтра нереально повернутися це. Нам доведеться напружити вашу уяву. Уявіть, що він не чорний колір, але повністю невимовний - місячний металевий (на першому повороті цей колер імітує відблиски на капоті). І салон закінчений не бежевою шорсткою шкіри Дакота, а шоколадним мериносом (марно імітувати її на знімках). Крім того, фортепіано-чорні вставки на приладову панель та консолі, сталеві накладки на порогах, навіть більш вражаючі, ніж у DTM, 18-дюймові 15-спірні колеса сплавів замість 16-дюймового ...
Такі метаморфози негайно зроблять індивідуальний BMW прибульцем у зграї звичайних трьох на парковці перед бізнес -центром.
Трясти перед використанням. Чи знаєте ви, як отримати максимальне задоволення від потужного седана з усіма приводами? Взимку це елементарно: ви просто їдете до себе, коли решта пропускає, ковзає і лаяться. Зовсім інша річ - це влітку. Досить увечері, щоб пообіцяти бути о шостій ранку на станції Курськи, а потім просто передати. Коли ви пробігете через півроску на безлюдному шосе та вулицях, ухиляючись від зарозумілих іригаційних машин та лякаючих сонних вуличних гравців, ви оціните машину в повному обсязі.
 
BMW така поїздка з честю. Машина працює бездоганно. У режимі DS це дозволяє двигун вийти перед різанням, і це все ще 7000 в тахометрі. У той же час двигун робить високий і музично чистий, повний оптимізм звуку. Високофільські шини тримають машину на бурхливих перехрестях набагато краще, ніж ви могли очікувати, а, спасибі, на розумний драйв X, ви можете жирним чином у VIHI і вже поставити його на газ з Might і Main. Відключення електронного коміра еквівалентно включенню самого адреналіну турбокомпресора. Автомобіль кидає машину на південь, але не глибоко - вона залишається контрольованою. Підвіска коротка стерма: ви не помічаєте невеликих ям зі швидкістю, але на трохи більших вибоїнах і горбках ви летите на сидінні, ніби під ви не є пронизливим московським асфальтом, а доріжкою для хреста.
 
На A4 DTM в тих же екстремальних умовах їздити не вдалося, але ця машина також може дати багато відчуттів драйверів. У динаміці вона еквівалентна Баварцу, хоча на папері характеристики виглядають краще. У обробці очищення, точніше, що, як правило, є і заслуг чудових спортивних шин Dunlop 235/45 R18, і Quattro Drive. Необхідність інтенсивно працювати в контрольній точці з коробкою передач і вибрати правильні моменти комутації (щоб використовувати похвалу турбіни максимум) знадобиться драйвер концентрації, але справжнє хвилювання призведе до процесу водіння. Двигун, до речі, не любить перехрестя - вище 5500 він починає киснути. Це реве більш агресивно, багатше, з дзвінкими нотами. Підвіска сприймається як більш жорстка та енергетична. A4 DTM детальніше передає профіль дорожнього профілю, але на основні порушення вона все ще намагається вдарити себе, а не на водія та пасажирів.
Висновки? Не намагайтеся порівнювати ці машини в бізнесі та вибирайте єдиний для себе. Обидва хочуть. Отже, вам доведеться знову оптимізувати ...
 
Audi та BMW мають принципово інший підхід до індивідуалізації автомобіля (ми не говоримо про вибір варіантів - це саме сам). Якщо серед варіантів, пропонованих конфігуратором, виробництво послідовного ауді не підходило, клієнт може замовити автомобіль з деяким соусом, з прикладом, з пакетом прикрас S (для DTM Edition вони не потрібні-власні власні достатньо), і запас буде незначним. BMW пропонує своїм клієнтам інший сервіс - альтернативні варіанти розмальовки, інші сорти шкіри, матеріали вставок тощо, тобто фактично ексклюзивні. Правда, ціна автомобіля, виконаного індивіда BMW, може зростати на 10 та 100%. Зауважте, що індивідуалізація пакету машини загрожує подібними. Ви знаєте, коли дві жінки обшиті, вони мають чудовий шанс зустрітися на м'ячі в одних і тих же сукнях. І це образливо.
Фізичне виховання. Список стандартного обладнання A4 DTM включає передні подушки безпеки, бічні подушки в передній частині кабіни, систему захисту від бічного захисту для голови та активне обмеження голови. Останнє покоління ESP відповідає за динамічну стабілізацію машини. У повноті також представлено обладнання, яке забезпечує комфорт. Існує 150-ватна аудіосистема з десятьма динаміками BOSE, окрема система кліматичного управління, нагрівальні сидіння, регулювання електричних дзеркал, акустичні датчики паркування. Фари, звичайно, Ксенові - було б дивно бачити Хаглін в машині на п’ятдесят на машині.
Однак, родзинка салону A4 DTM, яку ми будемо називати вишукану обробку (в основному темні матеріали, срібні лінії) та відмінні сидіння Recaro. Стільці, що нагадують гоночні відра в профілі, дозволяють зручно відчувати себе за кермом як у статиці, так і в динаміці. Їх покриття виготовляється з мікро -фібер NARDIA - матеріал дурниць і приємний на дотик. Опуклі та помірно м'які сторони стільців оброблені шкірою. Завдяки цій поєднанні форми та текстури тіло водія не затиснуто, а добре тримається. Неможливо не відзначити чіткі рухи важеля коробки передач, перевірену силу педалі.
КОМФОРТ-ПРИВЕТ. По оснащению и уровню комфорта BMW 325XiA не проигрывает конкуренту из Ингольштадта. Безопасность при аварийной ситуации обеспечивают шесть подушек, электронные ошейники представлены системой динамического контроля устойчивости DSC III и системой контроля за торможением на поворотах СВС. Светотехника биксеноновая, с автоматическим включением. Имеются датчик дождя, парктроник, продвинутый динамический круиз-контроль и небедная по звучанию аудиосистема, к которой, впрочем, все же у нас есть претензия. Выглядит она так, будто сделана еще самим Томасом Эдисоном. Что, впрочем, можно было бы сказать и о приборной доске, но здесь это все-таки еще и элемент стиля. Машина из Мюнхена вполне могла бы стать, на наш взгляд, образцом эргономики в своем классе, если не две досадные вещи. Ну какой прок от подрулевых переключателей без фиксации? Только пафос. И обод руля хотелось бы видеть поменьше в диаметре, но побольше в сечении. К остальным деталям не придерешься. Педальный узел выставлен идеально и работает как высокоточный инструмент. И все кнопки уже спустя две минут езды кажутся тебе родными и знакомыми.

ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ КОМПАНИИ АУДИ РОССИЯ, (495) 234-0233, И БМВ РУССЛАНД ТРЕЙДИНГ, (495) 781-3400.

AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO DTM
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, С ТУРБОНАДДУВОМ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1984
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 220 ПРИ 5900
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 300 ПРИ 2200
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
6-ступінчаста коробка передач, механічні
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4601/1772/1397
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1520
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 247
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 7,1
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 12,7/6,9
ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ $60 350

BMW 325XIA
 
Бензиновий двигун, 6 поспіль
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2497
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 218 ПРИ 6500
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 250 ПРИ 2750-4250
ПРИВОД ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4527/1817/1421
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1615
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 236
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,1
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 13,0/7,0
ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ 45 100

 

Джерело: "Автопілот"