Audi TTS Roadster Test Drive з 2008 року.

Винищувач

Порівняння Audi TT з пістолетом Tula Tokarev є зрозумілими, але не актуальними. Версія TT RS була пов'язана з нами виключно з винищувачем у ударному польоті
Привабливі обтічні форми, компактний м’язовий корпус, звужений, низький профіль, вражаючі аеродинамічні елементи, потужний двигун і щільно збита структура. Ці якості відрізняються від аудічних речовин з класичними бійцями Другої світової війни. Коротко -розгублені та короткі військові літаки тих часів часто називали літаючими двигунами. Майже парадокс: Коли інженери поставили на перший план швидкості та маневренності, вони отримали твори мистецтва, донині виставляються в музеях.
Звичайно, стиль авіації проявляється в tt rs неявно. Компанія з Ingolstadt не має генеалогії польоту, як BMW, Saab або Subaru, але дух винищувача в ауді. Як і спортивне автомобільне плавання. Це підкреслює спортивний автомобіль, наближаючись до динамічних показників до суперкарів. Але це також очевидна модель зображення, яка зачаровує цивільну естетику циркових кіл і півкруг. Нічого дивного. Дизайн дизайну TT 1998 року-це робота Фрімена Томаса, на той час головним дизайнером Каліфорнійського дизайнерського центру VW-Audi. Американський також був намальований знаменитною концепцією VW 1, яка згодом стала іконою Neo -Ooretro, VW New Beetle. Чи слід здивуватися, що TT RS також звучить ретронт?
Як би там не було, поява ТТ виявилася класичною та органічною. Настільки, що команда нинішнього шеф -кухаря Вальтера Да Сільва вирішила з переробкою лише для легкої виправлення. Друга генерація Tapeshka додав преміум -блиск. Основним елементом ANFAS була решітка радіатора в одній кадрі. Великі повітряні повітря підкреслювали потенціал двигунів. Фари звузилися, загострені та покриті світлодіодами. Модифікація TT RS придбала фіксовану задню анти -winged та оригінальний фартух переднього бампера.
Атака на рецептори
Як і будь -який продукт зображення, TT RS впливає на основні почуття потенційного споживача. Не дивно, що найбільше Ераска збуджує візуальні рецептори. Запрошений колір приваблює не менше, ніж спокусливі форми. Тут є кілька варіантів, і це показано. Окрім екзотичного синього та сірого металевого, червоного, білого, сріблястого та чорного кольору, найбільше користуються попитом. Ніяких зелених або навіть більше коричневих відтінків! Зовнішні дзеркала TT RS стандартно прикрашені матовим алюмінієм. Кришка газового бака також незмінно срібло. Це яскравий спортивний акцент - такий же, як алюмінієві та металеві накладки на кермі, центральна консоль, важіль мкП, педалі та внутрішні ручки дверей.
Торгові органи реагують на TT RS не менш гостро. Силу автомобіля вже можна відчути при відкритті його масивних дверей і переходячи на той самий масивний поріг. Незручності посадки та ентузіазму лише посилює сприйняття ERASA як стильного спортивного автомобіля. У присіданнях ви піднімаєтесь, як кабіна винищувача. Ми повинні згинатись і шукати точки підтримки. Вийти з заднього сидіння навіть проблематично, особливо з відштовхуванням переднього крісла. Задній диван тут ефемерний. Ви можете сидіти там лише в турецькому, мінімальному місці. Люди, які говорили вище середнього, зароблять голову в стелі. Але парадокс полягає в тому, що ця жорсткість не дратує. Швидше, навпаки, наголошує бойовий характер автомобіля. Крім того, на передніх сидіннях є більш ніж достатньо місць, особливо в плечах і над головою.
Звук. Його також слід сказати окремо. Єдиний 2,5-літровий TT RS 340-силовий TFSI для версії проявляється по-різному. У стандартному режимі автомобіль делікатно нюхає, не переходячи на підвищення тонів. Однак варто натиснути спортивну клавішу на центральному тунелі, і Ераск надасть зовсім інший голос. У лівій трубі вихлопної системи демпфер відкриється, а випуск звучить насичено та агресивно, в тональності ралі. Звичайно, такий рев не є реквізитом. У той же час реакція двигуна на педаль газу посилюється. А у випадку оснащення автомобіля адаптивна система для регулювання амортизаторів Audi Magnetic Ride Acrom стає більш затиснутою.
Від гвинта!
Перші враження від перебування в TT RS майже повністю позитивні. Статті про інші модифікації Тетешки з її нібито жахливим оглядом через прогалини бічних окулярів, про зубну підвіску та розблоковану сплеск педалі адгезії. Тож я хочу кричати авторам: Die Imagination! Після коригування стільця у висоті навіть найменші претензії на огляд не виникали. Компактні розміри та короткі навіси перетворили маневрування на задоволення. Вбивці зручні та грають роль загальнонаціональної сорочки по черзі. Пухке рульове колесо з скошеною нижньою частиною полегшить життя високим водіям, але не надто зручним, коли вам доведеться швидко його закрутити і зупинити його до кінця. Руки наткнуться на нерівномірність, і виникає відчуття легкої паніки.
Невеликі швидкості TT - це не те, що не подобається, а, скоріше, зневажливо ігнорує. Під час переїзду в пробку необхідно вичавити зчеплення трохи частіше, ніж я хотів би. Певною проблемою на грубої місцевості може бути кліренс - вона зменшується порівняно з великим масштабом ТТ на 10 мм.
Перемикаюча передача з важелем доступна лише для ручної коробки передач TT RS 6 - реальна дія. Відчуття, що ви вмикаєте перемикач, який випускає енергію в райони та міста. Синхронізатори в КП протистоять, але важіль виграє щоразу, повідомляючи про це приємне клацання. Налаштування рульового управління також близькі до спорту. Рульове колесо здається щільним, але воно є інформативним і гострим. З активним рульовим управлінням, машина, однак, не випирає. І це, незважаючи на те, що тестові машини об'єднуються в низькопрофільних 19-дюймових шинах. Колесний диск відокремлює лише тонку гумову підошву від асфальту.
А як щодо комфорту саней? На асфальті німецьких автобан, tt rs можуть здатися навіть м'якими і ніжними в сім'ї. Але не все так зрозуміло. З перехрестям німецько-бельгійського кордону ситуація докорінно змінюється. Ми були переконані, що бельгійське шосе не пішло далеко за якістю від російської. Численні опуклі, ями та тріщини оголошували себе. Полегшення доріжки відчули і хребет, і на вуха. Однак така їзда не вичерпала нерви. Ми просто зрозуміли, що німецькі автобан - це диво, наскільки добре. До речі, додаткові адаптивні амортизатори, до речі, не вирішили проблем. Скоріше навпаки. Спортивний режим зробив підвіску ще більш жорсткою. На бельгійських шосе не було скарг на цільову стабільність. Дивно, але TT RS не знає, що таке Rutality.
Полум'яний двигун
Німеччина - це розетка для водіїв. Ми чекаємо знаку до кінця обмеження швидкості, ми відволікаємо S та педаль прискорювача. ERASA гарчить і проривається вперед. Здається, що це не має значення для машини, з якою передачею прискорення. Прискорюючи від 180 до 220 км/год, тіло відбивається в кріслі. Ситуація повторюється на V і VI Gear. Шалена швидкість не відчувається. Рівень спокою-як за кермом середнього автомобіля класу для гольфу на 140-150 км/год.
Німець завдячує своєму вибухонебезпечному характеру новому високошвидкісному двигуні, який витягує 340 к.с. З їх 2480 кубічних метрів. об'єм см. Пікова потужність досягається в межах від 5400 до 6500 об / хв. Максимальний крутний момент 450 Нм у вашому розпорядженні вже на 1600 об / хв і підтримується до 5300 об / хв.
П'яти -циліндровий двигун незвичний у своїй концепції. Запалення робочої суміші по черзі відбувається у двох сусідніх циліндрах і двох віддалених один від одного. Звідси унікальний руховий ритм, підкріплений геометрією впускного та вихлопного колектора. Нарешті, 2,5-літровий TFSI дуже компактний і легкий. Його 183 кг дозволяє зменшити загальну масу та покращити вагу осей. Середнє споживання палива становить лише 9,2 літра на 100 км. Це на папері і з вибуховим персонажем ERASA спокійно водіння. У нашому випадку при середній швидкості 140 км/год споживання становило близько 15 л/100 км. Погодьтеся, це не погано для автомобіля, який прискорюється до сотень протягом 4,6 с.
Для відповідності спортивному мотора та гальмах: 4-поршневі супорти з логотипом RS копаються на провітрювані гальмівні диски (діаметром 370 мм попереду і 310 мм ззаду) з захопленням бик-тер’єра. Уповільнення є ефективним і легко дозуючим насправді з будь -якою швидкістю. Для того, щоб тепло розсіювалося швидше, передні диски перфоровані.
Кільця Золдера
Досвід радикального нагрівання гальм та стирання гуми був здобутий на гоночному шосе в бельгійському Золдері. Цей трек (80 км на захід від Брюсселя) часто згадується у зв'язку зі смертю Формули 1 Жил Вільнев у 1982 році. Доріжка виглядає компактною, але в той же час підступно, репресуючи крутими поворотами. В даний час тут проводяться гонки молодшого кільця. Ми трапилися, щоб обернути близько п’яти кіл на трасі. І з кожним новим кільцем довіра до автомобіля зросла. Кордон гальмування перед перешкодами було відштовхнуто, екрани шин та відгомони крові до голови на вигинах стали нормальними. Нам вдалося з великими труднощами відправити ERA на контрольований ковзання, а не в першій спробі. Автомобіль незмінно відпочивав усіма колесами навіть з відключеним ESP. Справа знаходиться у фірмовій системі Quattro All -Hell Drive, що дає левову частку коліс з найкращою прихильністю до дороги. На практиці це означало, що швидко боротися за контакт з дорожньою поверхнею в швидкий поворот.
Преміум спорт
Чи означає вище, що баланс між спортом та комфортом зміщується у випадку з TT на користь першого? Зовсім не. Автомобіль врівноважує на межі винятку та преміум, як вмілий собак. TT RS не ставить любителів бренду перед складним вибором. Він пропонує все відразу. Подвійна природа ERASA вже проілюстрована набором стандартів та варіантів. Поєднання пристроїв інформує про тиск підвищення та температури масла. Існує гоночний таймер, з яким водій може дізнатися час проходження гонки. У той же час екран навігатора може працювати в режимі телевізора (відключаючись під час переміщення), а сидіння -seni з опаленням. На спортивному кермі розташовані концерт Audi Concert Hi-Fi Audi-Audiosystem. Таким чином, портрет потенційного покупця легко уявити. Шанувальники розкоші, швидкості та стилю вже можуть робити замовлення. У Європі ціна становитиме 55 800 євро за відділення, Роджер коштуватиме близько 3000 євро більше.
 
Технічні характеристики Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI MT6 Quattro
 
Розміри, мм 4198x1842x1342
База, мм 2468
Оснащена маса, кг 1450
Об'єм багажника, L 290
Тип двигуна бензину L5
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 2480
Макс. Power, L.S./RPM 340/5400-6500
Макс. Момент, NM/RPM 450/1600-5300
Механічна передача 6-ступінчаста
Диск завершений
Макс. Швидкість, км/год 250
Час прискорення 0-100 км, з 4.6
Споживання палива (середнє), л/100 км 9,2
Об'єм танка, L 60
Василі Сергєв
Фото автора та виробника

 

 

Джерело: Журнал Avtopanorama