Test Drive Audi TT Roadster з 2007 року

Краса та зброя

Чому в рамках однієї моделі виробники вносять стільки модифікацій? Ми вирішили дізнатися на прикладі Audi TT, взявши родстер та спортивну версію TTS на тесті. TT використовує в нашій країні репутацію як жіночий автомобіль, особливо, і навіть червоного кольору, особливо. Тому ми знайшли йому підходящу пару і запросили його взяти участь у нашому тесті модною моделлю та актрисою Наталі Устимуменко.
 
Audi TT Roadster
У повсякденному житті я подорожую на кабріолеті. Правда, це лише невеликий Citroen C3 Pluriel, але суть цього не змінюється. Відкритий автомобіль у сонячний літній день - це додаткове джерело гарного настрою. Крім того, я думаю, що кабріолет дуже практичний. Чому? Так, все дуже просто, я можу засмагати в ньому вже на шляху до пляжу!
Звичайно, мій Citro не такий практичний з точки зору складання даху, оскільки його верх слід залишити вдома, він автоматично не складається. Одного разу моєму чоловікові довелося терміново займатися бізнесом, і він взяв C3 без даху. По дорозі його знайшли заливним дощем і їхав під неоднозначними поглядами від інших автомобілів. Тож автоматично складання верхів чудовий, шкода, що він складається туди, де звичайний TT має другий ряд сидінь. Нехай маленький, нехай доросла людина не має нічого робити, але для моєї маленької дитини прийшла б правильно. І тому дитині нікуди не ходити. Не на передньому сидінні, щоб посадити його! Але їздити на дівчині саме так. Вона померла б із захопленням!
А салон при ТТ чудова. Яка відмінна якість усіх деталей, яке комфортне крісло. Червоні вставки на сидіння, елегантна лінія, підсвічування пристроїв вже виявилося кольором автомобіля. Мені сподобалось кермо з прихованою нижньою секцією зручно сісти і вийти з машини, і вам краще відчуєте кермо. Управління музикою та інсталяцією клімату інтуїтивно зрозуміло. І як винайдено ці обертові хромовані ободи повітряних проток, які можна відрегулювати до подачі повітря.
Але те, що німці не піклувались про місця для зберігання різних речей, дуже погано. Ніде не ставити косметичну сумку. Він не впишеться в рукавичку, і в кишенях щуки теж у дверях. Тільки на наступному кріслі. А якщо хтось там сидить? Хоча стояти. Тут ви можете поставити на сидіння. Звичайно, не варіант, але що робити? Так ви не можете ніде поставити верхній одяг. А як щодо мобільного телефону? Або в попелі, або повісіть у тримачах чашки. Але все це я прощаю tt. Я прощаю за його привабливість. Це чортово добре, особливо в цьому вишневому кольорі і без даху. Хоча з піднятою тканиною вершиною виглядає чудово. Автомобіль для дами. Мені здається, що людина в цьому буде виглядати дещо нелогічно.
Звичайно, виникає питання, чому дівчинка 250 сил під капотом? Відповідь проста: жінки хочуть бути впевненими не менше, ніж чоловіки. Впевнено і в машині. І 3,2 літра ідеально виводяться з будь -якої ситуації. Автомобіль завжди готовий до спритного прискорення. Коробка також допомагає. Зазвичай я не їду швидко, але можу оцінити плавність автоматичного перемикання. У TT, коробка передач чудово працює, мій посмикування на C3 не мріяв! Підвіска, скажімо, дуб? Я не знаю, мені це не здавалося. І рульове управління на вершині. Подивіться, як чітко дотримується Roadster у заданому напрямку. Легко і легко. Я чув, вони кажуть, що кабріолети, як правило, є меншим тілом, яке страждає керованість. Про ТТ я б цього не сказав. Незважаючи на відсутність даху, він розуміє з першого погляду, миттєво і передбачувано реагує на мої дії. Дуже слухняний.
 
Чи хотів би я їздити Audi TT Roadster? Звісно так! Але в будь -якому випадку, це не повинно бути єдиним автомобілем у сім'ї, і якщо у вас є дитина, то подорож до Roadster, на жаль, не буде працювати. А ще краще, це не в задушливому та брудному Москві, а десь на узбережжі одного з південних морів!
 
Ауді ТТС
Audi TTS - чудовий приклад типового німецького розрахунку, перевірки та прагматизму. Традиційно в лінійці Audi автомобілі з Litera S займають проміжну позицію між цивільними та спортивними автомобілями RS. Audi - це лише крок до екстремальних епох. Отже, ауді ТТ на півдорозі між найпотужнішою 3,2-літровою модифікацією звичайної ТТ та майбутньою 350 кінською силою TT RS, поява якого ми очікуємо наступного року. Але проміжне положення ТТ в жодному випадку не означає неповної чи неповної. Автомобіль Esca цілий, продуманий і ... дуже швидко. Настільки швидко, що цілком може конкурувати зі своїм жахливим братом R8. І в умовах мегаполісу, підлий ТТ, мабуть, навіть кращий R8. Шашка TTS, переміщена кваліфікованим водієм на шаховій дошці міського руху, знаходиться в мить у дамах. Audi Cooks дуже добре знає свою роботу. Вони давно знають рецепт S-крові: менше жиру (TTS простіший, ніж TT Roader 3.2 майже для центри), більше м'яса (2,0 двигуна TFSI від S3 вимушено до 272 к.с., TTS найпотужніший TT в історії .
Я пам’ятаю, що Audi Tt Quattro Sport був підготовлений відповідно до рецепту (див. Мотор, березень 2006 р.) Попереднього покоління ретельно подрібнений турбо двигун, тверда підвіска, розтягування замість задніх сидінь та кілька зовнішніх штрихів: чорний дах і дзеркала, пофарбовані в чорний колір , S-Line Body Kit. Та оригінальні колеса. TTS не має розтягування в салоні. У цьому немає потреби. Тіло, виготовлене за допомогою ASF (технологія Audi Space Frame), яка раніше використовувалася лише на моделях A2 та A8, вже стала на 50%жорсткішою. Є зовнішні відмінності. Найпростіше ідентифікувати TTS перед хромованою решіткою радіатора з вертикальними стрижнями, запущеними на вершині горизонталу (в решті ТТ, навпаки), смужки світлодіодів у фарах та бампер з великими повітряними впусками. Дзеркала також виготовлені з матового хрому, уздовж боків запускається елегантна спідниця, а чотири вихлопні стовбури стирчать з -під заднього бампера. У внутрішній частині змін, порівняно з родичами, на штурмоній гвинтівці, порогах та шкалою тахометра. До речі, спідометр TTS позначається до 300 км/год, на відміну від 280 у відкритій версії. Чистий фетиш, всі знають, що швидкість серійного ауді обмежена на межі 250 км/год. Але крок вгору повинен бути, хоч і невеликим, незначним, бо це загін!
Так сталося, що за кермом ТТС я був відразу після Roadster. Я помітив різницю негайно, як тільки запустив двигун. Замість приглушеного бурчання, було почута характерна тверда суха тріщина двигуна TFSI, ароматизованої басовим гурком вихлопу. Спорт! Я орендую з стоянки. Поворот у простою та високе співвідношення передач задньої передачі змушують автомобіль рухатися з ривками, явно не вистачає крутного моменту для 2-літрового турбо-двигуна, який у версії TTS розвивається до 272 к.с. Цей двигун прийшов до TTS з моделі S3 з деякими модифікаціями ECU. Природно, TTS та вихлопна система мають різні, що дозволило видалити при 7 к.с.. Більше, ніж S3. Але на автомобілях вони зазвичай не ходять у зворотному напрямку і не в холостому ходу. Тож важіль передачі в приводі, і йдіть!
Хоча я б назвав цей режим не керувати, а економікою чи жінками. Що найчастіше потрібна дівчина з машини? Так що він був гарний! І надмірні клопоти турбо -двигуна та гілочки коробки для неї марні. Тому спокійна зміна програм S-tronic, плавний набір швидкості, пунктирні газові реакції стали б в нагоді. До 25003000 об / хв, відчувається, що під капотом 120 сил близько 1,6-літрової атмосфери настільки повільно і неохоче стрілець тахометра піднімається вгору. У революціях вище 3000 є помітний пікап. Але це не те, чого я очікував від S-версії з 272 силами! Де справжній чоловічий персонаж?
Глушники бурмочуть у відповідь на мої спроби підштовхнути машину різким клацанням на газ. Я незадоволений коробкою у відповідь на світанку, повільно, сортуючи кроки (DSG важко стрибнути на більше однієї передачі вниз по зчепленню). Я чекаю, що зараз усі 272 коні кинуться на повну швидкість. Але ні, подальше прискорення не варто було швидко чекати, але не для автомобіля 270 кінських сил. Що це? Esca, він їде повільніше, ніж ті ж родичі? І чому тоді ця тремтяча підвіска? Досить знущань як над собою, так і над машиною. Спробуємо перейти на спорт. Мабуть, дизайнери хотіли зробити особливий акцент на ST машини, щоб відповідати імені TTS, і тому виявилося саме так. Логіка в цьому, звичайно, колись купувала Audi, тоді, тоді вам потрібно їздити у спорті.
ТТ, здавалося, замінили. Все встало на свої місця. У відповідь на натискання педалі прискорювача, миттєвого та швидкого прискорення. S-Tronic є таким чином, що зараз він має набагато менше, ніж швидкість падіння в декількох шестернях вище 3000 об / хв, у максимальній зоні тяги. Крім того, коробка швидко адаптується до активного водіння. Вона активно, з відчутними потрясіннями, підриває зменшений крок на гальмування, і коли скидає газ, зберігає передачу стільки, скільки необхідно. Іноді виникало відчуття, що мікрочіп був вражений мозком, навіть при народженні, який ні в якому разі не давав його присутності, а тепер, через роки, оживало і почав активно передавати сигнали передачі ТТ. Взаємне розуміння повне! Якщо такий мікросхема не дізнається у вашому мозку, то ви можете дати команди не DSG, а власними руками, щоб вони витягували пелюстки, тим самим забезпечуючи перемикання блискавки. Я бачу невеликий отвір між автомобілями в потоці. Ліва пелюстка для себе майже одночасно газа на підлогу. Швидке вливання випливає, кермо зліва, кермо праворуч, і, коли ви читаєте все це, Ауді вже є у дамах.
І що звучить, двигун TTS видає з інтенсивним прискоренням! Зазвичай вони говорять: Голос мотора - це пісня! Але тут навіть не пісня, а ціла симфонія. Турбіна перебиває, повітря виє повітря на вході, вихлоп лунає при кожному перемикачі передач, і коли газ скидається, він ридає обхідним клапаном. Я не знаю, як звучить двигун RS, щоб перевершити такий оркестр. Все це абсолютно до місця і зовсім не турбується, тільки водій починає ще більше, а кров гаряча. Це природні та необхідні атрибути справді спортивного автомобіля, який також має міцну основу від ідеально налаштованої підвіски та рульового управління.
Фонд передбачає бетон, але підвіску з амортизаторами магнітної їзди не можна назвати каменем. Так, це важко, але яку кладку він забезпечує! Дискомфорт не відчувається навіть при перекладі спеціального перемикача на центральному тунелі на спортивне положення. Ауді тримає величезну швидкість по черзі без знесення. Незважаючи на дуже високий поріг наполегливої \u200b\u200bта стабільності, TTS - це лише автомобіль, і рано чи пізно швидкість може бути занадто високою. Він слідує за невеликим знесенням передньої частини, а потім ковзає всіма чотирма колесами, що ідеально контролюється газовим та інформативним прозорим кермом. Якщо поворот дуже крутий, ви можете допомогти з рукояткою так, незважаючи на весь привід -колеса, TTS легко дозволяє використовувати його. Стабілізація після того, як ковзання відбудеться досить жорстко, вам потрібно бути готовим до різко зростаючих зусиль на кермі.
 
Взагалі виявилося, що TTS виявився унікальним автомобілем. Він чудово почуває себе на автостраді, що кидається вперед, як стрілка, не приділяючи особливої \u200b\u200bуваги недолікам покриття навіть 200 км/год. І на звивистих вузьких дорогах він добре нанизує повороти різної крутості та труднощів на своїй решітці радіатора Chrome, як Дартаньян кардинальних охоронців на своєму мечі. По місту? Без проблем. Будь-який маленький просвіт між автомобілями може бути використаний для обгрунтування, і якщо гонки втомилися, то важіль S-Tronic у приводі, і ви будете хворіти в пішохідному темпі. Я думаю, що TTS не загубиться на гоночному шосе, лише гальма здавалися слабкими для серйозних вправ, є тенденція до перегріву. Тим не менш, фахівці Audi змінили лише колодки, і залишили диски стандарту. Мабуть, виїхали до Rs.
Але хоча RS ще не з'явився, ауді ТТС залишається найбільш грізною зброєю всіх модифікацій ТТ. Це вимагає дійсно важкої руки та самопочуття, але власник цих якостей повністю окупиться зі швидкістю, спритністю та послухом.
Дмитро Кротов, Наталія Устюменко

 
 

 

 

Джерело: Журнал Motor [жовтень 2008]