Test Drive Audi TT Roadster з 2007 року

Дорога

Перша генерація Audi TT була затребувана на суму 270 тисяч автомобілів, 65% з яких впали на відділення. Згідно з нашими прогнозами, у новому TT буде ще більше шанувальників, а версія Roadster зможе конкурувати в популярності з відділенням ...
Червоний, чорний, сірий кондор, бежевий Дакар, Мавритан Синій Тільки тринадцять варіантів фарбування тіла, шість типів коліс та спортивний пластик S. Я не хочу вибирати. Власники першого покоління Audi TT були простішими: концепція TT, показана в 1995 році у автосалону Франкфурта, з'явилася перед громадськістю сталевим кольором, тому більшість вже серійних автомобілів були продані точно в такому металевому модному в той час. Потім, у 1999 році, з’явився клас, але для нього вибір квітів виявився бідним. Речі з новою моделлю відрізняються. Зберігаючи пропорції та загальний стиль зовнішньої конструкції, TT став яскравішим. Хижацька фізіономія та бічне штампування, надаючи його зовнішній вигляд більш переконливий вигляд, сприяли цьому, але наскільки нова модель відрізняється від попередньої, ви усвідомлюєте лише через сотні кілометрів під час руху. Яким був перший TT? Концептуальний, революційний відсік, заснований на четвертому гольфу VW. ВСЕ Ах! З цього автомобіля він подав емоційне сприйняття його зовнішності та салону, і коли мова зайшла про водіння, він поводився майже як гольф. Непогано, але, очевидно, недостатньо, щоб задовольнити амбіції водіїв, які їли собаку на гарячі хетчбеки.
 
Новий Audi TT оголошує інші значення. І зі стилістичною безперервністю, друге покоління моделі виглядає набагато виразніше. Нарешті, приємно дивитись на нього не тільки збоку і ззаду, але й попереду. Спортивний гнів, тиск, агресія стали більше. Але головне відкриття нового ТТ - це задоволення від керування, яке так очікувалося від першого автомобіля. Через вісім років після прем'єри TT ми отримали справжній спортивний відсік від Audi. Тіло виготовляється за допомогою технології Audi Space Frame та 58% алюмінію. Чому не 100%? Тому що ті 42% сталі, з якої задня частина автомобіля робить покращення ваги осей. Алюміній зі сталі кріпиться складним, але надійним чином: зварювання, клей і болти. Ось чому тіло нового ТТ простіше і набагато жорсткіше, ніж у попередника. Аеродинаміка та розподіл сили підйому вздовж осей покращилися: 60% на передній осі та 40% на задній частині, і завдяки спойлеру автоматично просунувся на 120 км/год, ви не можете побоюватися, що TT злетіть . Салон став ще зручнішим, кращим та просторим. Найкраще, згідно з конкурсом присяжних Двигуна року, з'явився 2,0 двигуна TFSI (200 к.с.), а швидкість DSG з двома дисками зчеплення отримала нові електронні мозки та назва S-tronic. Все в ТТ рішуче стало кращим, а здатність активного руху піднялася до рівня іншого порядку. Виявляється, ви вже можете піти до дилера? Звісно! Якщо TT - не єдиний автомобіль у сім'ї, у вас немає нікого, хто носити на задньому сидінні, і прогнози щодо глобального потепління все одно здійсниться, вам слід чекати весни 2007 року і стати власником нового Audi Tt Roadster .
Теорія будівництва
Повернемося в 1999 році від Audi Tt Roadster автомобіль, який зруйнував ах! м'який складний дах. Перший ТТ був хорошим у тілі купе, і Роджер із закритим дахом виглядав не таким гармонійним. Тому майбутній Рогстер очікував побачити з твердим дахом, такими як Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Town Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, нарешті, BMW 3-ї серії конвертованих. Так, наскільки ці трансформатори розлучилися! Здається, що Європа була захоплена модою для купе. Але зачекайте, якщо мені потрібен відсік, я купую відсік, і якщо я віддаю перевагу кабріолеті, навіщо мені потрібна машина, схожа на відсік, а також важить більше? Ауді вважає, що нинішні кабріоки з твердим дахом - це махінації білого коміра від відділу маркетингу, і людям потрібен справжній кабріолет. До речі, це вважається не лише в Audi, але і в Bentley, який випустив новий континентальний кабріолет GT з м'яким дахом. Але якщо у випадку з Бентлі, топ чорної тканини є вірністю традиціям, то експерти Audi усунули практичні переваги від цих традицій. Тканинний дах набагато легший, ніж металевий трансформатор Рогстера лише на 35 кг важчий, ніж відсік, а потім набирає додаткові кілограми через використання армованих порогів із жорсткими жорсткими жорсткими та безпечними дугою в вбудовану в рамку рамки. І безпосередньо м'який верх, навіть враховуючи механізм складання, важить менше, ніж алюмінієвий дах відсіку. Так, крім високої жорсткості тіла (порівняно з попередньою моделлю, жорсткість скрученого зросла на 120%!) Клас може похвалитися нижчим центром ваги порівняно з відділенням. Як це вплинуло на поводження?
 
Практика задоволення
Яке задоволення повільно котиться по прибережних доріжках приємних, поки кабріолет! Місцева молодь, звикла до різних шедеврів світової автомобільної промисловості, дуже яскраво відреагувала на невеликий клас від Audi, і власники першого -покоління TT схвалювали голову. Audi TT Roadster може вразити інших: швидкий, елегантний силует, великі колеса, переконливий звук 3,2-літрової шести для нудного шокуючого зі швидкістю до 50 км/год складеного та підняття. Більше того, не є прикладом купе-кабелів, які піднімаються зі шкіри, щоб подолати 25-секундну лінію, дах Audi Tt Roadster складається за 12 секунд. Один натискання кнопок та електричних приводів мовчки упакуйте тканину в компактну коробку за водієм та пасажиром. Правда, електрогідравлічний привід включається до стандартного обладнання лише 6-циліндрової версії, а ті, хто віддає перевагу чотирьох циліндрах, турбонаддуву та приводу на передньому колесі, за 12 секунд та додаткова звукова ізоляція м'якого верху повинна бути Платіть додатково. І це не жалюгідність Ауді, а, як керівник відділу дизайну автомобілів Маркус Зіверт, бажання догодити тим споживачам, які віддають перевагу просту та надійній механіці електроніки. Бронювання. Але тоді чому механічний привід навіть не пропонується як варіант для верхньої версії? Містер Зіверт вагався, але незабаром вміло переклав розмову на канал, який вигідний для нього: як вам подобається поводження? З керованою все в порядку! Audi TT Roadster - це перший кабріолет у моїй пам’яті, в салоні якого нічого не скрипить у швидких поворотах, ні на зламаній дорозі. Конвертований керується так само точно і надійно, як відсік. І він передає нерівності так само жорсткі.
 
Мені вдалося протестувати лише 3,2-літрову версію приводу TT Roadster TT, яка була піддана S-Tronic Automatic та магнітними амортизаторами. Як і раніше, автоматична машина з двома накопичувачами зчеплення чудова! Швидкі зрушення передач, вражаючі гріхи при перемиканні вниз. Але призупинення було суворим. Ви очікуєте більше комфорту від моделі цього класу, хоча BMW Z4 ще жорсткіший і не настільки зібраний на зламаній дорозі. Мабуть, спогади про попередній ТТ, в якому було більше комфорту, ніж драйв, все ще живі в пам'яті. Цей новий, як нічого, є кабріолетом, праски обертаються з безпрецедентним ентузіазмом. Легкий фронт, тверде тіло та все -колесний привід виконують свою роботу чудово. А як щодо магнітної їзди? Поруч із селектором S-Tronic є спортивна кнопка, яка робить амортизатори ще більш жорсткими. Це спокусливо, але не на зламаних дорогах, тому що навіть у звичайному режимі Роджер трясеться в порядку. Але рулони майже невидимі і знову відмінна адгезія до дороги. Іноді здається, що це той момент, коли електронна система стабілізації ЕД, АБС і в майбутньому зламають подушки подушки, спрацюють, але TT шалено розповсюджує страх, і до наступного повороту ви під’їжджаєте з більшою впевненістю. Все відбувається так швидко, що коли настане час, щоб витерти піт із долонь, ви опиняєтесь у пункті призначення. Як швидко TT Roadster? З шістьма циліндрами під капотом, розумний і швидкий автоматичний, весь привід Quattro, чудове шасі, щільно знята підвіска та потужні гальма, це чорт швидко. Однак настає час, коли 250 к.с.. Вони стають звичкою, і з шести гуркітів ви починаєте чекати ще більше гніву. У цьому випадку відкрийте дах, і 120 км/год здасться другим космічним. Навіть з піднятими окулярами та вітряним екраном у кабіні Roadster TT, вітер ходить, як вдома. Але є більше емоцій, і якщо ви проходите тунель, то шторми грому, опубліковані 3.2 V6, можуть серйозно злякатися навколишніх водіїв.
 
Основна версія з чотирма циліндрами не може догодити однаково загрозливою звуковою системою, але вона простіша, грайливіша та економічніша. Єдине, чого їй не вистачає -це все -колесний привід. Динаміка? Версія 2.0 TFSI 0,6 с повільніше при прискоренні до 100 км/год, ніж топ -3,2 V6. Це відчутна різниця, але різниця в ціні ще помітніша: для V6 вам доведеться заплатити близько 5000 доларів і однакову суму для класу. Таким чином, верхня версія в основній конфігурації в Росії коштуватиме близько 75 тисяч доларів. Але цільовим ринком для Родстера буде не Росія, не США, чи навіть Англія, а Німеччина. Чи багато кабріолетів у Німеччині? Порівняно з тією ж Америкою чи Англією, їх мало. Але з появою Audi TT Roadster їх кількість може значно збільшити.
Технічні характеристики Audi TT Roader 3.2
Розміри, мм 4178x1842x1358
База, мм 2468
Тип двигуна бензину V6
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 3189
Макс. Power, L.S./RPM 250/6300
Макс. момент, NM/RPM 320/2500
Передача автоматична 6-діапазон
Макс. Швидкість, км/год 250
Шини 245/45 R17
Час прискорення 0-100 км, з 5.9
Споживання палива (середнє), л/100 км 9,5
Об'єм танка, L 60
    
Станіслав Гончаренко
Фото автора та виробника
 
 

 

Джерело: Журнал Avtopanorama