Тест-драйв Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

Без компромісів

Особливості TT добре відомі. Остання дата з 3.2-літровою машиною відбулася восени минулого року. Верхня версія була хорошою - потужний двигун, розширений DSG-коробка передач, чотириколісний привід, багату внутрішню обробку, гідну динаміку. Але їй не вистачало чогось, якийсь вид спортивного перцю
 

Автомобіль був занадто зручним, який можна назвати спортом, і її точні реакції не вистачало. Було вважалося, що при будівництві великого потенціалу ТТ було закладено, ніж те, що було реалізовано в цивільній модифікації. Дійсно, Audi був розділений бойовою версією Coupe, який отримав позначення Quattro Sport. Як зрозуміло від назви, відповідальність за підготовку автомобіля лежить у фахівці відділу Quattro GmbH. Треба сказати, що спосіб модного слова тут не є порожнім звуком. Audi TT Quattro Спорт - це спорт, у правильному сенсі. Спорт без компромісу.
 

Зовні це один з найкращих (якщо не найкращих) варіантів tt. 18-дюймові 15-дюймові диски виглядають дивовижними, лінія тіла також не залишає жодних шансів на критиків. Ну, чорна дах дає розуміти: перед нами є спеціальна версія. До речі, корпус дзеркал тут також чорний. Подібно до форсунок вихлопних систем. Естетика!
 

Я відкриваю широку, але дуже низьку двері і оцінюю шанси безперервного удару. З тих пір, коли з посадкою в Audi TT, почалися труднощі? З останністю - коли в машині встановлені глибокі гоночні відра Recaro. Мені довелося працювати в трьох смерті і ретельно стиснути тіло всередині. Кафедра була здивована вертикальною посадкою - вона хотіла видалити куртку і опустити спину. Показ чудес спритності, я впорався з першим завданням, але друге виявилося невирішеним. Відро може рухатися тільки вперед / назад. Сувора спортивна дисципліна.
 

Взагалі, то пряма спина довелося звикнути до. Як з недостатньою регулюванням рульового колеса у вертикальній площині. І я завжди попередив пасажира, який збирався взяти стілець поруч, щоб бути обережним. Навчіть прецеденти з невдалими посадками попередніх мандрівників на п'яту точку.
 

Озираючись назад, я не знайшов місця +2, що знаходиться на цивільному ТТ. Це вірно, вони були вилучені в боротьбі з надмірною вагою. Задні стелажі тепер підключають стійку, а багажне відділення обгороджено сіткою. Також не давайте, ані не брати - машину! Рульове колесо, важіль PPC та ручний пральний замш. Розчин рідко, він виглядає красиво, але суб'єктивний до дотику не надто успішний - ручні слайди без рукавичок. Рабин невеликий, робить трохи більше, ніж 2,5 революції з зупинки. Для помірного різкого рульового колеса. Педалі, як Usaway, оснащені покритними металевими накладками. Замість клімат-контролю - звичайна плита: виграш у вазі - 12 кг!
 

Боротьба з вагою, до речі, була у багатьох напрямках. В результаті фахівці Quattro вдалося зробити TT Sport на 75 кг. Велика версія запасів з 1,8-турбо двигуна. І тут краще мати вогню на осях: підлогу задньої частини тіла запозичується з 3,2-літрової моделі, що дозволило перенести батарею до стовбура.
 

До речі, відсутність коригувань стільців, як це виявилося компенсуватися можливістю їх трансформації. Елементи замшевого профілю прикріплені до липучки, легко розібрані та встановлені в потрібному місці. Наприклад, для мене стало набагато зручніше, коли поперековий ролик склеєний трохи нижче. Ще одна цікава деталь - кадри стільців пофарбовані в колір тіла. І ще одна річ - у них немає опалення.
 

Однак пора починати двигун. Не треба бути семи охолоджень на чолі, щоб зрозуміти всі переваги використання легкого турбо-двигуна на компактному купе. Звичайно, кількість 3-літрового двигуна забезпечується. Це висока потужність, і гладкий крутний момент крутного моменту. Однак відчуття важкого двигуна гірше, ніж це авто. Але з невеликим 1,8-літровим турбо-купе перетворюється на швидкий і відмінний керований снаряд. Дивно точна механічна коробка передач з механізмом короткого динаміка дозволяє вам забути про DSG - це взагалі не потрібне. Зрештою, спорт включає в себе особисте виконання всіх важливих машин для управління машиною!
 

Автомобіль є швидким, розарією в реакціях. Задоволення водіння надзвичайно. З легшим фронт ТТ, він занурюється в повороти, автомобіль легко реагує на рульові рухи. Жорстка підвіска завоювалася інтенсивності енергії. Це короткострокове і, тим не менше, достатньо забезпечує комфорт. Автомобіль проходить порушення, лише еластично підстрибуючи на них.

Інша спеціальна TT блюдо розгонується. Купе досягає 100 км / год після 5,9 секунд - гідний індикатор. Двигун по-справжньому виявляється після 2000 року революції, гладкий момент полку доступний у діапазоні від 2300 до 5000. Приблизно після 3800 революцій - потужний пікап. Тепер головне - швидко і чітко вимикати, щоб не потрапити в турбот. З такою коробкою передач і добре налаштована зчеплення роблять це відносно легким. Мені вдалося прискорити до 240 км / год. Колеса були снігом, крейдою Blizzard, але не було натяку на втрату контролю над машиною.
 

У центрі консолі - ряд круглого кріплення. Один з них з написом ESP, і це, безумовно, натискає кожен, хто хоче отримати максимум позитивних емоцій на TT. Я нажав. Мороз зробив мороз до дороги з сніжним криктом, а вправа в проходженні повороту боком може бути можливим.
 

Як відомо, повний привід TT - це електроніка, керована мульти-муфтою Haldex, яка розподіляє крутний момент над осями, як кажуть, в режимі реального часу. Системні налаштування - справжній драйвер. Автомобіль виставлений сам по собі, вам просто потрібно довіряти рульовому колесі та збільшити подачу палива. По-перше, передні колеса занурюють зовні, але електроніка негайно потрапляє у справу, і тепер крутний момент вже на задній вісі, машина починає гвинт у свою чергу! Процес легко контролюється, автомобіль дуже слухняний. Можливо, зимові та слизькі дороги - найкращий час року, щоб реалізувати всі можливості повнопривідної передачі. Машина на асфальті просто відбудеться до згвалтування.
 

До речі, я дуже звик до вертикальної посадки і потрапив до стільця. Однак, щоб рекомендувати TT Quattro спорт, як автомобіль на кожен день неможливо. Такий автомобіль повинен стояти в гаражі, почекай до годинника. Взагалі, ця маленька ракета краще вийти на трасі, це буде клоун у місті.
 

Ціни та обладнання Audi TT Quattro Спорт

 

Автомобіль у базовій конфігурації оцінюється за адресою $ 65 375. За ці гроші, покупець отримує пакет лінії зовнішніх декорацій, 18-дюймових алюмінієвих дисків з шинами 235/40, спортивна підвіска S, обробка важіль коробки передач , стоянка гальма та рульове колесо Alcantara, спортивні крісла Recaro, ксенонові фари. Додаткове обладнання пропонується аудіосистема Бозе з 7 динаміками, сигналізація, скляна стенда для окулярів. У максимальній конфігурації автомобіль коштує $ 68,200.
 

Текст: Леонті Тітелеєв
 

 

Джерело: Motor Magazine [March 2006]