Тест-драйв Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

ТТ без компромісів

Audi представив найбільш гарячу версію Coupe в Росії
 
Використовуйте повний потенціал Audi TT Quattro Спорт на столичних дорогах - це схоже на стрибки з парашутом з хмарочоса: ризик великий, хоча відчуття курсу гостріше. Для таких машин у цивілізованих країнах існують спеціальні автородвигуни, для яких, до речі, кожен може зателефонувати. Ми повинні отримати достатню швидкість і насолоджуватися обробкою такої ТТ лише на заповітних доріжках за межами міста, де немає інспекторів ДАІ, а де неможливо запобігти іншим водіям. Захоплення з такими сумнівними аматорськими іграми, такі як диска, на нічних вулицях Москви, цей автомобіль здається, навіть не стикатися.
 
Не шукайте
 
Зі зовні, щоб відрізнити версію Quattro Sport від звичайного TT, за винятком експерта: це така ж відома модель, яка не втратила жодних років (з 1998 року) або вранці. Без аварії, великих шанувальників таких автомобілів, британські, кілька разів призначали титул TT найпрекраснішого спортивного автомобіля. (Цікаво, що буде наступним поколінням моделі, яка, за моїми ідеями, повинна з'явитися лише в цьому році? З повітряних прийомів, збільшений вуглецевий спойлер на корпусі та 18-дюймових колесах сплаву з низькопрофільним гумою. Зверніть увагу на чорну дах - або з вуглецю, або з пластику, але саме від міцного та легкого матеріалу. Я додам: тіло розташоване трохи ближче до землі завдяки спортивній підвісці з жорсткішими амортизаторами та скороченням джерел, а арки розширюються: широкі колеса збільшуються. Купе, здається, на дорозі, оскільки воно має бути машиною спортивного типу; Це відразу ясно, що це не буде легко розірвати його від полотна.
 
Ви сидите всередині, і миттєво розумієте, що комфорт повинен бути забутий: місце реконструкції (по суті, це гоночний ковш), хоча він покритий замшею (як оперативна пам'ять), але вона взагалі не створюється, щоб розслабитися шлях. Він виготовлений з вуглецю, жорсткого, але ідеально профільованого, а не те, що має підтримуючу сторону - затискає тіло, щоб вони не будуть особливо крутими. Тверда людина, в чому, швидше за все, не надто затишна, а посадка через широкий поріг вимагає певної майстерності. Зрозуміло, що сидіння не можна підняти, опустити або змінити кут нахилу спини - він рухається лише вперед / назад. Але це зручно для жорстоко, і, найголовніше, це можливо без проблем, оскільки рульове колесо регулюється як у висоту, так і від вильоту. Коротше кажучи, все робиться для забезпечення впевненого управління та максимальної концентрації за кермом.
 
Більше того, заднє сидіння зникло з салону, замість цього був поперечний промінь, що забезпечує додаткову жорсткість тіла. Надлишок шумоізоляційних матеріалів також видаляються. Все це призвело до зменшення ваги автомобіля - 120 кг у порівнянні з версією з 3,2-літровим двигуном, а при 75 кг у порівнянні з 1,8-літровим повнопривідним приводом. З того, що забезпечує комфорт, лише систему клімат-контролю, музичний центр Бозе, передні вікна, так і електрично регулюючі дзеркала.
 
Під ревом двигуна
 
Над вихлопною системою працювало, це відразу ясно, варто запустити двигун. Його низька каміння розвивається в агресивний рев з інтенсивним прискоренням. Це не може навіть повірити, що цей звук робить знайомий 4-циліндровий блок живлення з об'ємом 1,8 літра з турбонаддувом. До речі, чому - можливо, читач знає питання - не те ж саме V6, вже видаючи 250 сил? Так, тому що V6 занадто важкий, а для реального спортивного накопичення не тільки влада, а й відмінна обробка, яка не може бути досягнута без хорошого зважування вздовж осей. Крім того, можливість 1,8-літрового двигуна не повністю вичерпана, яка довела інженерів Audi, які змусили його розвивати 240 к.с. і 320 нм крутного моменту. І цей момент доступний вже на 2300 об / хв. Як результат, Sprint до 100 км / год Quattro Спорт, це становить 0,5 секунди швидше, ніж найпотужніший 6-циліндровий версія, і завжди є необхідний резерв для правої ноги.
 
До речі, я був задоволений можливістю перевірити Quattro Sport TT взимку, переслідуючи тиждень на засніжених і в основному слизьких дорогах. По-перше, в таких умовах автомобіль відкриває всі свої секрети; По-друге, це цілком підходить для роботи взимку, якщо, звичайно, не піднімайтеся в глибокий сніг.
 
Перше прискорення призводить до захоплення. На невеликих швидкостях, здається, що машина не тягнеться, але вона стоїть тахометр стрілки для переміщення кордону 2300 об / хв, тому що спина миттєво прилипає до сидіння. На слизькій дорозі ТТ може навіть почати вогню, оскільки система повного приводу, ми будемо нагадувати, вона не влаштована як на більшості моделей Audi. З нормальним рухом, більша частина моменту та потужності передаються на передні колеса. Але необхідно ланцюгувати ковзання або знесення, тому що до 95% тяги може бути передана назад, тому є каток. Головне, що система Quattro може швидко звикнути до такого незвичайного алгоритму, а також використовувати його особливості. Наприклад, гладка дуга може бути передана на таку швидкість, що сторони почнуть скинути. Якщо швидкість введення поля буде більшою, ніж випливає, з найменшим знаком знесення передньої осі, електроніка перенесе більшу частину моменту назад, тому автомобіль не вдається. Поверніть рульове колесо на водіння, а впертий небажання до падіння газу призведе до плавного забивання тіла всіма чотирма колесами назовні оцет. Маніпуляція газу та рульової педалі, а рульове колесо можуть бути викликані досить передбачуваними реакціями і по черзі з слайдами або без нічого.
 
Варто зазначити, що електронна стабілізація ESP включена до процесу управління досить запізненням і дозволяє дрібні дрейфу. Якщо ви відключите це, то ви повинні бути попередження - помилки ТТ практично не прощає, хоча, на мій погляд, він є більш доброзичливою для водія, а не деяких інших моделей повного приводу. У будь-якому випадку, після перших десяти кілометрів, ви розумієте, наскільки прозора поведінка автомобіля. Величезний двигун зчеплення, чіткі кроки 6-ступінчастого механічного важеля КП, передача повного приводу, дозволяють вам просто не звертати увагу на суперників по відношенню від світлофора. Гальма, до речі, повністю відповідають динамічному потенціалу, дозувати зусилля на педалі легко. Навіть ABS в TT Quattro Sport налаштований на спортивний шлях - це дозволяє невелике блокування колес.
 

Я хочу до тракту
 
Один поганий: Використовуйте повний потенціал такого автомобіля, як я спочатку сказав, у нас майже немає місця. Інша справа в Європі - пішла вихідний день для найближчої доріжки, сплатив повністю накопичену суму в касі, і загнати себе на здоров'я! У Москві ТТ, здається, провокує конфлікт з інспекторами DPS, з урахуванням цих обставин мимоволі прийшли до висновку, що в Росії ви навряд чи можна багато людей, які бажають придбати такий купе за $ 65,375.
 
Але все-таки - як чудовий тт quattro спорт іде! ..
 
Текст: Андрій Осипов
 

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№1-2 (92), 2006]