Тест-драйв Audi TT Coupe 1998 - 2006 Coupe

TT з глушником

Купе від Audi, або комбінації не можуть бути об'єднані
 
Зовні - оболонка. Загартований порошок куля готова до вогню в будь-який момент. Голлівудська краса, яка пройшла школу ніндзя. Може бути, це здається всім, особливо з приводом на чотири колеса і потужний двигун. Йде швидко. Дуже швидко. Але у мене є, можливо, не хочуть
 
похвала дизайнер
 
Нове покоління Audi TT виглядає приголомшливо. Це не особиста думка, і щось як діагноз, який поставив автомобіліст і пішохід, молоді чоловік з палаючими очима і врівноваженим бабусі, які при вигляді цього автомобіля хотіли кинути п'ятдесят років. Під час тесту вихідні я ніколи не був в змозі почути жодного зауваження по відношенню до трансформаторами, тільки захоплені оцінки. Я не зупинити, щоб сфотографувати, а потім, з нізвідки, ціла група людей з камерами чи мобільними телефонами - клац, клац
 
Після того, як Audi запропонував Вальтер да Сільва з Alfa Romeo, німецький бренд почав давати яскравий, емоційний і дуже смачна їжа. Фірмова решітка - величезна, як рот акул - як ніби готові стрибати на тих, хто отримує це не так. Округлий силует в профіль - данина попереднім ТТ, який англійці кілька років тому називали найкрасивішою і вічно молодий. Харчові продукти - елегантні прозорі лампи, з яких можна побачити світяться червоні прямокутники габаритних вогнів і стоп-сигнали.
 
Калібровані до міліметра - тобто друге покоління Audi TT. І це тіло стало більше. Збільшення довжини 137 мм, ширина 78 і висота виросла 6 мм. І, що найцікавіше - вага знизилася на 100 кг. Тільки близько 70% частин тіла тепер зроблені з алюмінію, що забезпечує їх довговічність навіть в нашому кліматі. Але криві тіл залишилися до болю знайомих, які, тим не менш, можна зменшити коефіцієнт аеродинамічного опору 0,3 і значно зменшити підйомну силу. Принаймні, так стверджують творці. Зрештою, для того, щоб не наступити на ті ж граблі, що і перший TT покоління, навіть імплантували в кормовій спойлер. Це не видно, поки швидкість не нижче 120 км / ч, то двигун буде штовхати себе спойлер. До речі, це може бути зроблено вручну - в салоні є спеціальна кнопка.
 
Спортивний стиль
 
Я сиджу на сидінні водія - з легкістю, що я раніше не помічав, посадка / висадка стала набагато зручнішим. Не потрібно згинатися в три погибелі, для якого я повинен сказати спасибі прогресивних розмірів новинок. Я закриваю двері, але який звук!? Порожній, гучний, як якщо б консервування можна використовувати на асфальті. Такі промахи в даний час поважаючий виробник не дозволяє. Але я не буду надто суворим - можливо, алюміній так важко в обробці, що неможливо домогтися нормального звуку?
 
У будь-якому випадку, всередині стало краще - помітно просторими, так як ширина на рівні плеча збільшена на 3 см, і стеля не наказує очей. Хоча місце як і раніше немає, ТТ - автомобіль досі в два рази. Сидіння зручні і наділені широким набором всіляких регулювань. Бічна підтримка на рівні, і рульова колонка, як і має бути німецьким автомобілем, рухається не тільки вгору / вниз, але і по горизонталі.
 
Якість оздоблювальних матеріалів, в яких переважає натуральна шкіра і справжній алюміній, на найвищому рівні, як підходять для всіх деталей. А що стоїть досі в нижній частині Бранка - як у справжньому гоночному автомобілі? Тим не менш, це буде зручно крутити? Перевірте на ходу, але зараз ми будемо відзначати відмінну ергономіку і приємний спортивний стиль, який чітко простежується в інтер'єрі. Прилад щит з двома овалами є тахометр і спідометр, прямо там і невеликий екран з бортового комп'ютера, а також термометри силового агрегату і запасу палива. Не тільки круглі дефлектори вентиляції сприяють спортивний дух, а й центральна консоль розгорнута до водія. На ньому, аудіосистема BOSE з дуже хорошим звуком і оригінальним блоком управління мікрокліматом в салоні. Але швидше за опису - це час, щоб перевірити новинку на ходу.
 
набір протиріч
 
Найпотужніша версія TT з 6-циліндровим двигуном сьогодні потрапила на тест, який при обсязі 3,2 літра, розвиває 250 кінських сил. максимальна потужність. Правда, двигун з 6-ступінчастою АКП в агрегируются, але малоймовірно, що він може приховати свій потенціал. Зрештою, коробка, по суті знайомий послідовний DSG. Перше прискорення не показав - нічого побоюватися. З різким натисканням на педалі газу, спина миттєво приклеюються до сидіння, TT постріл, як якщо б я не натискав на педаль, але на спусковому гачку. Крім того, як тільки тахометр стрілка пройшла позначку в 3000 оборотів в хвилину, салон був заповнений бас звук вихлопної системи, від якої приємно тремтіння пробігла по тілу.
 
Я не встиг озирнутися, а спідометр стрілка вже пройшла 100 км / ч. Передача АКП перемикається швидко, хоча при перемиканні вниз затримку як і раніше помітна. З іншого боку, можна і вручну - важіль або за допомогою пелюсток на задній частині барана.
 
Природно, що не може бути ніяких проблем і мови, так як 6-циліндровий модифікація TT пропонується виключно з передачею повнопривідної Quattro. Проте, структурно відрізняється від того, що встановлений, скажімо, на A4 або A6. Для розподілу крутного моменту між осями в цьому випадку механічного диференціал типу Torsen відповідає, і багатодискове зчеплення Haldex, розташоване на задній коробці передач. У нормальних умовах, близько 15% потужності передаються, але, в залежності від ситуації, муфта може бути заблокована або відкрита, направляючи більшу частину моменту колеса, що має краще зчеплення з roadpapers. Такий Quattro працює, звичайно, у співпраці з ESP електронної системи стабілізації, яка, до речі, дозволяє пустощі деякого водія. На ходу, це означає дуже доброзичливий і приємний, не без світла, поведінки.
 
Так, при вході в обертання ТТ, я перший повернути ніс в свою чергу, і саме тоді, коли вона починає здаватися, що руйнування прийде, муфта відправляє назад більше, ніж момент, і тіло слухняно соромиться в свою чергу. Якщо швидкість занадто велика, то автомобіль почне ковзання всіма чотирма колесами назовні повороту, і у відповідь на утилізацію барана або збільшення поставок газу плавно переходить в занос. Але саме плавно, в якому є вся принадність. Ні різкі зриви і передбачені, надійні реакції. Те ж саме можна сказати і про гальма автомобіля, які вселяють впевненість на будь-якій швидкості. Але, на жаль, на цьому принади кінця TT.
 
Перше, що не сподобалося це рульове управління. Rabbar світла на будь-якій швидкості, і становище лише частково виправляє відчутний зворотний зв'язок. Однак явний недолік реактивного зусилля і три оберти від краю до краю - це відверто засмутили. Хто хотів би ці налаштування? Ну, звичайно, я думаю,
 
Крім того, при русі по прямому TT занадто широкий нуля. Іншими словами, відмова від барана в межах 5-7 градусів не призводить до будь-якої реакції - погано, дуже погано. Крім того, на високих швидкостях, автомобіль починає ходити вздовж ряду, як дуже п'яні в селі. Однак, якщо зовсім навіть асфальт буде досконалим під колеса, можливо, все буде не так. Я не знаю, але на наших дорогах ТТ зростає. Крім того, дуже жорсткість барана в нижній частині з активними килимків перешкоджає швидко, щоб швидко перехоплювати рульове колесо. Зрештою, одна справа, коли такі речі використовуються в гоночних автомобілях, де є тільки один поворот від краю до краю, а потім на півоберта. І зовсім інша, коли ви зіткнетеся з цим на звичайному автомобілі. Незручно.
 
Ще більш засмучений, коли ви розумієте, - з гладкою хід Audi TT просто біда. Призупинення трансфер, звичайно, добре, але ще краще, якби вона знала, як трохи гасити коливання тіла. В зазвичай зустрічаються в російських умовах, хвилі асфальту Тіло починає просто козел. Загалом, кожен день відчувають такі відчуття, це вже пахне мазохізмом
 
замість резюме
 
В результаті, виходить дивна картина: відмінно виконаний з приводом на чотири колеса і дуже гарячий двигун - самі по собі, легкий незручний кермо - окремо, дуб підвіска не на всі теми. В результаті виходить, що нове покоління ТТ швидше, але, очевидно, не спорт. Наче величезний глушник, одягнений в хороший пістолет, і тепер неможливо прагнути потрапити в яблуко.
 
Але можна запропонувати цей автомобіль для дівчат без побоювань, хоча вони навряд чи припадуть до смаку рівня комфорту. Проте, маркетологи компанії сподіваються, що попит на ТТ буде рости, принаймні на 20%. Час покаже. І мені залишилося сказати, що стартова ціна AUDI TT з 2,0-літровим двигуном з турбонаддувом двигун, передній привід і механічна КП становить $ 56 994. Версія з V6 і приводом на всі колеса буде коштувати не менше $ 69 665, а модифікація з автоматом це тягне на $ 72 316. І слід зазначити , що з 1 січня 2007 року, ціна буде рости на 1%, а також всіх інших моделей Audi.
 
Тест: Андрій Осипов
 

Джерело: Газета "Автомобільні Известия" [№22 (111), 2006]