Тестовий драйв Audi S4 1997 - 2001 седан

Провокація

Провокація - це моя перша реакція на Audi S4, я не підберу інше слово. Пізніше я згадував епізод з Три Три товаришів - сцена переслідування Карла, закінчуючи знайомством головних героїв. Після цього дня було марно переслідувати, водії, які випадково опинилися біля дороги, напевно, були здивовані тим, як звичайні чотири Ауді, здавалося, відійшли від них ...

 

Потужне серце Карла Еріха Марія Ремарк особливо сховався за невизнаний вигляд тіла. Творці Audi S4 не пройшли так далеко, зовні машина майже не відрізняється від звичайного А4. І якщо власник S4 не вибрав кумедно-жовтого кольору imola goote або складного параметра Nogaro Blue, погляд незацікавленого перехожого навряд чи затримається на трохи більш масивних бамжах із збільшеним впускним повітрям спереду, Гладкі ксенонові оптики та шестиспортні литі колеса (на знімках коліс з зимовою гумою. Пілот Michelin не є місцем, хоча також від Audi -мені довелося змінити все можливе за погоду). Більше того, цей вигляд не зупиниться на скромній табличці спереду і позаду, що вказує на породу автомобіля ...

 

А що всередині? Якщо порівняти S4 з Audi A4 першого випуску (мені не довелося їхати до інших), можна побачити, що салон зазнав деяких змін. На приладній панелі з’явилася характерна екранна смуга алюмінію (за бажанням його матеріал можна замінити деревом або вуглецевим волокном). У центрі Торпедо зараз знаходиться консоль з контролем клімату та фірмового музичного центру Audi Concert.

 

Вражаюча різниця - це передні сидіння, явно спорт, з розробленою бічною підтримкою. Оббивка шкіряна, з свердлинними вставками. Ті ж вставки доступні на дверних підлокітниках. Кермо також вистелене шкірою (із зупинками під великими пальцями - на дев'ять і три), досить зручно в обробці.

 

Сидіння водія спочатку здавалося тісним, але воно ідеально фіксує тіло, яке негайно налаштоване серйозно. Стілець можна механічно відрегулювати у поздовжніх та вертикальних напрямках і повністю нахилятися навколо поперечної осі. Кут нахилу задньої частини відображається в основному, поперекова опора має електричний привід з кнопкою управління на подушці сидіння. У рульовій колонці також є коригування кута нахилу, тому людина майже будь -якого кольору обличчя зможе отримати на робочому місці водія.

 

Спина досить зручна, якщо зробити знижку, що чотири - це компактний клас класу. Там є три ремені безпеки, але середнє значення явно зайве, цей автомобіль - чотири.

 

Основна родзинка Audi S4 - це живлення. Передача здійснюється відповідно до традиційної схеми Quattro для ауді -константа всього -колеса з диференціалом міжсесей Torsen (до 66% крутного моменту на осі з меншим ковзанням) плюс електронне блокування міжрізних диференціалів (працює на швидкості вгору до 72 км/год). І ось двигун ...

 

Для Hotoders встановлення в молодшій моделі двигуна від старшого не є новим. Але коли такий фокус демонструє не домашній чоловік, а шановний автовиробник, аудиторія активно цікавить те, що сталося.

 

Виявилося, що - в двигуни S4 було вставлено шість із шести з Audi A6. Не кролик з'явився з капелюха фокусника, а лев! Правда, мені довелося трохи зменшити діаметр циліндрів - об'єм двигуна став на півробку менше. Це було зроблено так, щоб стіни могли витримати підвищену ефективну ступінь стиснення, що забезпечується турбонаддувами.

 

П'ять клапанів на циліндр, два маленькі турбокомпресори, по одному для кожного ряду блоку. Кожен компресор з власним інтеркулером. Два маленьких кращих, ніж одна велика: зменшуючи масу роторів, момент інерції зменшується, а турбіни більш чутливі до пресування педалі газу. Налаштована система прийому, багатоточкова ін'єкція, змінні фази розподілу газу ... у сухих залишках - 265 к.с. (5800 т./Хв.) Та 400 нм (1850-3600 об/хв).

 

Двигун у моторному відділенні ідеально захищений від сторонніх очей і, що найголовніше, руки - навіть для доступу до акумулятора потрібно розібрати майже половину двигуна. Все говорить про те, що автомобіль повинен обслуговувати лише професіонали, безцеремонні втручання в його особисте життя неприйнятне - навіть від власника ...

 

Двигун ледь чутно працює на холостому ходу, не надаючи своїх можливостей. Штрих педалі адгезії виявився несподівано великим, зчеплення вмикається, виявляється досить різко (це не дивно - з таким переданим моментом).

 

Автомобіль оснащений шести -швидкісною ручною коробкою (опція -5 -швидкісна машина Tiptronic). Важіль ходить по традиційних траєкторіях, щоб повернути його ззаду, він повинен бути втомленим і відводити ліворуч і назад. Програми легко і чітко переміщуються, не турбується пропустити.

 

Ми вже в дорозі. Спочатку я не хочу притиснути педаль на підлогу, машина не рухається дуже швидко, ви можете слухати підвіску. Структурно він виготовлений так само, як A4: для кожного переднього колеса - чотири стрижні, що утворюють віртуальний поворот обертання, і подвійні поперечні важелі ззаду. Жорсткість пружин збільшується, відповідно, характеристики амортизаторів також змінюються. Крім того, Audi S4 на 20 мм ближче до землі.

 

Підвіска відверто жорстка, навіть невеликі порушення покриття добре відчуваються. (І навіть на якійсь великій подорожі ...) Однак він поводиться на диво з гідністю, уникаючи перерв і сильних ударів на тілі.

 

Попереду - гідна секція плоскої дороги, там можна додати. Двигун не змусив себе переконати. Революції миттєво стрибали з двох до п’яти тисяч, тоді як вражаючі тягові зусилля на колесах постійно відчували. Здавалося, що величезна пружина, випрямлення, штовхаючи машину вперед жахливою силою. У той же час я відчував, що вона повністю контролюється мною - і все більше збільшуючи імпульс, перемикаючись вище ... Коли вона досягла шостої, швидкість становила близько 160 км/год - мені довелося повернутися з неба на Землю, після Все, я був на звичайній Москві дорозі, а не на автобанах у Німеччині ...

 

Двигун чудовий. Ніяких збоїв чи непотрібних пікапів із збільшенням обертів навіть не вірить, що двигун з турбонаддувом. Свисток не чути, характерний для деяких турбокомпресорів - лише приглушений горло моторів (здається, що це навіть занадто багато).

 

Такий живісний блок ідеально підходить для постійного приводу на колесах - дозволяє повністю усвідомити його потенціал. Автомобіль поводиться ідеально на дорозі, колеса завзято тримають його на траєкторії, вона пряма або вигнута. Машина супер -судинно змінює напрямок руху - адекватно реагує на найменші повороти керма. Останнє має виражене повернення до нуля з самостабілізацією контрольованих коліс - навіть з невеликими відхиленнями від прямого руху.

 

Рулони в кутах мінімальні, і Audi S4 може рухатися по дузі з великим запасом швидкості, не викликаючи водія побоювань, що колеса однієї з осей раптово, без попередження, зламаються ...

 

Гальма - відповідати іншій начинці. Вентильовані диски на всіх колесах (перед двоярусними плаваючими кронштейнами з жорсткою розвиненою рамкою, що натискає на зовнішній блок) забезпечують надійне гальмування навіть на дорозі, покритої плямами снігу та льоду. У той же час, ABS ніколи не потребував. Звичайно, ми не сповільнювали швидкі повороти - з такою технікою будь -який автомобіль може бути змушений змінити траєкторію, і в той же час, через перерозподіл вертикального навантаження на колеса, ABS, безумовно, працюватиме. Вона вперто мовчала на своїх прямих лініях, що вказує на гарну вагу ваги автомобіля ...

 

Автомобіль виявився дуже гармонійним і зібраним - наче договоримо перед стрибком. S4 напрочуд хороший в активному русі - схожий на комфортне, ідеально вибране (дорого!) Спортивне взуття. І призначений для тих, хто може оцінити таке взуття, інакше різниця в ціні S4 та A4 - це гроші.

 

Сергій Іванов
 
 

 

Джерело: Журнал мотор