Тест-драйв Audi RS4 2000 - 2001 Універсальний
Vorsprung Durch Technik.
Шість місяців тому Audi AG запустив універсальний RS4. Універсальний за визначенням - сімейний автомобіль. Зібралися, скажімо, в природі. Водій, чотири (кращий три) пасажир, кіт для пікніка та улюблена собака в багажному відділенні. Про безпеку собаки Власник Audi RS4 доведеться піклуватися про особливу увагу - цей сімейний автомобіль набирає сто протягом 4,9 секунд.Вперше універсальний Audi RS4 побачив світло на автосалоні Франкфурта 1999 року. Компанія негайно оголосила, що автомобіль буде займатися виробництвом, і майже всі передбачувані (дуже обмежене) питання було негайно спалено до кореня. У Великобританії, наприклад, замовлення для всіх 400 автомобілів, виділених для цієї країни, були оформлені задовго до початку виробництва. І це за ціну до 50 000 фунтів фунтів.
Аналогічний фокус Audi AG колись вже зробив. У 1994 році невелика серія була випущена Universal Audi RS2 з 315-сильним 2.2-літровим двигуном, оснащеним двома турбонагнітачами. Цей автомобіль, створений у співпраці з Porsche, відвідав нас двічі (двигун № 6, 1998 та №6, 1999), виробляючи досить сильне враження. Так, і майже всі інші продукти Audi, ми намагалися - від найменшого (поки що) модель A3 та до витягнутого представництва A8. Включаючи модифікації S4. Навколо Audi RS4 ...
Кілька слів про племінну машину. Його безпосередній попередник - RS2 - був у самому центрі свого тіла універсального Audi 80/90, відомий у наших людей як стовбур. 2-х Аванська модель прийшла замінити вісімдесят, на який (точніше - на S4), а RS4 заснований. Но если RS2 от исходного автомобиля внешне почти не отличался, об RS4 этого не скажешь.
Зовнішній вигляд автомобіля вийшов - творці кинули непотрібну скромність, через яку станція S4 була настільки схоже на A4. В первую очередь замечаешь расширенные колесные арки и большие 18-дюймовые колеса с мелкими частыми спицами.
Бампери нові. Фронт оснащений низьким фартухом з збільшеними повітряними отворами. Середній показник дасть повітря радіатору системи охолодження, сторону - до взаємодолу. Gyebel проміжки виглядають оригінальними перед передніми колесами (нагрітий повітря з інтеркулерів дають через них) - так само, як потужні кільцеві гоночні машини. У зовнішньому декору, алюміній був помітно присутній, з якого, зокрема, рельєфи на даху були зроблені ...
Однак, щоб закінчити опис зовнішніх відмінностей, достатньо сказати, що з зовнішніх панелей вихідного автомобіля використовуються тільки капот та дах.
Під капотом - V-образний шість циліндрів 2,7 л двигуна з двома турбокомпрепорами. З двигуном варто зрозуміти більш детально. На перший погляд, це такий самий V6 з моделі A6 2.7T, який використовується на версії Audi S4. Той же робочий об'єм, однакова кількість турбокомпресора. Насправді ...
Голова блоку фактично розробив знамениту англійську компанію Cosworth Technology, яка минулого року увійшла до кліпу Audi AG. Збільшення поперечних перерізів, розподільних валів, що забезпечують довше відкриття клапанів, змінив форму камер згоряння. Для полегшення дихання двигуна, що вимагає близько 1000 кубічних метрів повітря на годину, використовуються більш потужні турбонагрівачі Cosworth K04 (вищий тиск до 2,2 атмосферного), а також інтеркулерів з підвищеною охолоджувальною поверхнею та вихлопною системою Зменшується опір. Плюс - нова система управління двигуном. Все це дозволяє знімати двигун 380 к.с. (6100-7000 об / хв.) І 440 нм (2500-6000 об / хв.). Потужність 142 к.с. З літром робочої станції та 235 к.с. На тонну ваги автомобіля - є щось пишатися.
Збір автомобіля автомобіля виробляється на заводі Audi AG в Інгольштадті, на тому ж конвеєрі, з якого приходять моделі A4 та S4. Двигуни виходять з Великобританії, від технології заводу Cosworth. Оскільки RS4 - це шматок, для остаточного ручної роботи з монтажу та закінченням автомобіля, відправте до Некарисульм, на заводі QUATTRO GMBH, Audi AG Дочірнє підприємство, засноване в 1983 році для захисту торгової марки Quattro. (Audi AG наполягає на тому, що ім'я дочірнього підприємства слід написано таким чином, з нижнього регістру. До речі, Quattro GmbH вважається офіційним виробником RS4.) У той день є лише кілька автомобілів ...
Quattro times, це означає, що є постійний чотириколісний привід. Передача без будь-яких суттєвих змін переміщено з моделі S4. Тільки електронні диференціальні системи управління (EDL) були піддані деякій зміні, стабілізація стабільності (ESP), розподілу гальмівних сил (EBD) тощо. - у зв'язку з модернізацією гальмівних механізмів.
Механічна шестиступенева коробка також береться від S4, але коефіцієнти передач дещо змінені. Підвіска всіх колес незалежних багатовимірних і, судячи, до речі, автомобіль стоїть над дорогою, короткострокові. Гальмівні механізми зараз є плаваючим типом, а не жорсткі гальма, розмір дисків (360 мм спереду та 312 мм - це задня) обіцяє ефективне гальмування.
Я знайомитися з Audi RS4, ми мимовольно порівнюємо машину з RS2, потім з A / S4 - всі ці моделі можна знайти до попередників. Інтер'єр RS2 був багатшим і розкішним - достатньо згадати про рекреаційні місця спортивного типу з вставками з Alcantra у кольорі тіла, а більш сувора форма торпеда настроєна на спортивному шляху. Torpedo RS4 перемістився з A4, але це виглядає менше поп. Щоб дати спортивний шарм, він був збентежений стильними речами - вуглецевими волоконними вставками та хромовими ободами інструментів.
На центральній консолі багато простору займає багатофункціональний рідкокристалічний дисплей, який можна скорегувати під бажаним кутом зору - як для водія, так і для пасажира. Він показує інформацію про роботу музичних супроводів та навігаційних систем. Подібні ми зустрілися на Audi A8.
Місця на цей раз також несе логотип Recaro, але виглядає більш стриманим з точки зору розвитку спортивних форм і повністю розділених однокольоровою шкірою. Водіння комфортно. Сидіння помірно жорсткий і щільно утримує сидіння, а регульований діапазон збільшений у порівнянні з S4 дозволяє отримати бажане та зручне положення позаду водіїв колеса будь-якого зростання. Рульова колонка не забута - це регулюється у двох вимірах.
На внутрішніх панелях дверей є також вуглецеве волокно та шкіра, а в цілому салон виглядає добре, твердий і стильний.
Це можливо, але дуже довго. З іншого боку, ніхто не скаржиться на герметичність задніх місць у Ferrari або Porsche ...
Педаль зчеплення не здавалося без необхідності, курс трохи більше, ніж на RS2, момент включення зчеплення добре. Передача досить чітко, важіль зручно розташований, але ходи, здавалося, довго. Педаль прискорювача має хорошу чутливість та приємні еластичні зусилля.
Рух за низькою швидкістю, у тому числі в русі, ніщо не відображає суть Audi RS4. Автомобіль поводиться як звичайний міський автомобіль з ручним ящиком, двигун легко і майже пітливо на низьких оборотах. Все, як S4. Але з'явився просвіт вперед, і машина буквально полетіла в неї, демонструючи і приголомшливий прискорювальний темперамент та відмінну гальмівну динаміку.
Краще не дивитися на пристрої, і немає часу: вся увага приділяється навколишньому середовищі, що варіює від запаморочливою швидкістю. На відміну від RS2, двигун якого працював, як він був у двох окремих режимах - дозвілля та вибуховий, з помітною невдачею між ними, двигун RS4, який успадкував Charge Motor, отримує імпульс швидко, гладко і впевнено, без натяку Турбоям.
Прискорення по прямій лінії є просто божевільною, до 6000 оборотів, потім обмежувач працює, і досить м'який, не як на інших машинах, які одночасно обмежуються. Навіть з гострим прискоренням у салоні він відносно тиха - звукоізоляція на висоті.
Гладкість інсульту залишає бажати кращого. На хорошому рівні, асфальт RS4 веде себе неперевершеним, але він починається погано, і його принади переносяться до тіла матеріальними ударами. Шкуртки, чіпси, патч та інші дрібниці низькопрофільні шини практично не ковтають. Для жорсткої суспензії найбільш відоме правила: більше газу - менше отворів. Шини співають майже на будь-якому покритті.
З швидкістю проходження поворотів, автомобіль ідеально справляється, однак, це не сюрприз. RS4 - найкраща контрольована модель Audi серед усіх ми зустрілися. Автомобіль з ланцюгом кішки зберігається за дорогою і демонструє старанне послух при перетворенні рульового колеса та натискання педалі газу (сторона підтримки передніх місць показала добре. Якщо швидкість перевищена, RS4 плавно перетворюється на ковзання всіма колесами, оскільки здавалося, з деякою тенденцією до недостатньої повороту, одночасно регулювати траєкторію для запуску легкої сталі та газу.
У екстремальних режимах деякий відрізок автомобіля від водія починає відчути, зокрема, роботи численних електронних систем. Але це неминуча плата за безпеку за кермом. Зрештою, більшість водіїв не є професійними рейками, а RS4, однак, вважається сімейним автомобілем.
Здається, що ця дорожня ракета з стовбуром пристойних розмірів була зроблена спеціально для німецької автобану - динаміки розгону, стабільність курсу на високошвидкісному та гальмах вражає більше, ніж поводження або реагування на шасі на змії. Якщо ви гонщик у душі, ви, можливо, можете знайти іншу машину, яка буде більш підходить для зазначеної духовної власності. Але це буде добре для такої щоденної їзди на роботу?
Audi RS4 - для більш твердих людей, які в кінцевому підсумку є більш важливими та комфортними, щоб дістатися до правильного місця, ніж відчути нюанси шасі. Практичний, комфортний все-погодний автомобіль. Досить гармонійний. У той же час швидкість настільки, що адреналін достатньо. І він не буде переміщений, і гладко ...
Текст: Іван Сергєєв
Джерело: Моторний журнал
