Тест-драйв Audi RS4 Avant B8 з 2012 року універсальний

зміна Amploa

Що ви думаєте, що має бути справжній вагон? Напевно великий і просторий, найкращий з усіх дизельних, але найголовніше. І що, якщо, незважаючи на здоровий глузд, постачати сімейний сарай з турбонаддувом турбонаддувом, практичну оббивку замінити алкантину та справжню шкіру або замість верхнього стовбура, щоб прокрутити тіло з спойлерами та антикваріатами? Як ви думаєте, він буде поспішати? Так точно! Оскільки команда відповідає Ауді та Subaru, який виробляє найбільше, можливо, екстремальні універсалії у світі.
Давайте негайно повідомимо. Отримання ключів від Audi-RS4 та Subaru-Imporem-Wagon-WRX, ми не мали наміру порівнювати два з цих spepsomotomobile. Врешті-решт, німецька та Японія відносяться до різних вимірних класів, а ціна Ауді вдвічі вище. Наше завдання було іншим - зрозуміти, чому шановні компанії перетворюють універсальні у спортивних оболонках.
Так, так, це оболонки, які різні, і не говорять. Зрештою, розум незрозумілий - найбільш експертна модель з усього діапазону чотирьох кілець не є родстером ТТ, а не великим спортсменом S8, а вагон RS4 правда, на перший погляд, вгадує хижак у ньому нелегко.
  У eraska профіль взагалі не викликає емоцій. Підозри ув'язнені, крім форми літальних каналів у передньому бампері, а ультра-низькорівневий піреллі шини на 18-дюймових дисках виробляють спортивний характер. RS4 Fass4 набагато серйозніший. Присідання, що зламав тіло, подрібнені колісні арки, ширини колеса 255 мм, потужні гальмівні супорти і стільки ж трьох народжених канавок.
Але гірший Subaru? Попередня постмодерна. Вперше в 1992 році з'явилася імплексна сім'я, а з тих пір, з того часу, змагання змагань цієї моделі невтомно є перемогою у чемпіонаті світу з ралі. Однак, коли наприкінці минулого року було дебютувалося пом'якшення нового покоління, численні армії фанатів Subaru була засмучена. Величезні овальні фари спочатку викликали масове несхвалення. Однак неможливо заперечувати, що тепер поява імпреза стала більш виразною. Повітряне споживання на капоті, що залишилася успадкування з попередньої моделі добре виглядає. Так, і рюкзак виглядає стильно - око не відривається.
     
Audi RS4.
Дебют Франкфуртський автосалон 1999 року.
Це повноправна версія Audi-A4-Avant. Доступно лише з тілом станції універсалу. Моторний бензиновий 6-циліндр 2,7 л з двома турбонагнітачами, 380 к.с., механічна 6-ступінчаста коробка передач. Ціна в Росії становить близько 73 000 доларів.

Дуже затишний і всередині. Завдяки відмінній стороні підтримки анатомічних стільців, яких ви відчуваєте в них, майже Річард Бернс. Для повноти відчуттів недостатньо для п'ятиповерхових поясів. Аскетичність кабіни, або, скоріше, його прагматизм, видається недорогими м'якими матеріалами. З іншого боку, спортивна стилістика підкреслює перфоровані подушки на педалі, високі пороги та ручка марки MOMO.
Але інформаційна панель позбавлена \u200b\u200bспортивних нотаток. Хоча, він повинен бути визнаний, його шутер знаки продумані і добре читають. І все-таки в машині, який за визначенням буде часто експлуатувати в граничних режимах, інформація про температуру температури масла та турбонаддуву тиск не буде зайвим, тому що так?
 

Tie Audi більше відповідає спортивному стилю. Один шкала спідометра відзначається до 310 км / год, дорого. Крім того, є вольтметр, температурні покажчики теплоносія та масла. Тут у кабіні ви починаєте розуміти дворазову різницю в ціні спортивного універсального. Рульове колесо та важіль покриті Алькантарою, місцями Рекаро, звичайно, виготовлені з натуральної шкіри, декоративних вставки з вуглецю на дверях та передній панелі - шикарні! Хоча це не було без сюрпризів. На машині коштує понад 70 тисяч доларів, налаштуйте рульову колону, а поздовжнє положення сидіння повинно бути вручну. Дивно, тому що спина і подушка обладнані електричними приводами.
 
 
Технічна характеристика
Audi RS4.

 
Тіло
Будівництво п'ятидрукових вагонів
 
Двигун
Бензин, шестициліндр,
V-подібна, з кутом колапсу 90o,
п'ять клапанів на циліндр
на розподільному валу в кожній головці циліндрів,
два турбокомпресора (Biturbo),
електронний розподіленого типу уприскування палива Bosch Motronic ME 7.
Робочий об'єм - 2671 см3;
потужність - 280 кВт (380 к.с.) при 6500 оборотів в хвилину;
літр потужність - 104,4 кВт / л (142,3 к.с. / л);
діаметр циліндра і хід поршня - 81 х 86,4 мм;
ступінь стиснення - 9,3: 1;
максимальний крутний момент - 440 Нм при 2500 оборотах на хвилину;
рекомендується октанове число бензину 98.
 
Спосіб передавання
Постійний повний привід
з самоблокировки між віссю диференціального типу в Torsen;
шестиступінчаста механічна коробка передач;
номера передачі: I - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; IV - 1,03; В - 0,81; VI - 0,68; З.Х. - 3,46;
головна передача - 4,1.
 
Підвіска, ходова, гальма
Фронт - незалежна на подвійних важелях,
поперечний стабілізатор стійкості
газонаповнені телескопічні амортизатори,
дискові вентильовані гальма,
колеса - 8,5J х 18.
Задня - незалежна на подвійних поперечних важелях,
підрамник, поперечний стабілізатор стійкості,
газонаповнені телескопічні амортизатори,
дискові вентильовані гальма,
колеса - 8,5J х 18.
Шини - 255/35 R18.
 
Розміри і маса
Колісна база - 2605 мм;
довжина - 4525 мм;
ширина - 1799 мм;
висота - 1386 мм;
крок в передній / задній - 1500/1490 мм;
обсяг багажника - 390/1250 дм3;
дорожній просвіт - 11 см;
споряджена маса - 1620 кг;
паливний бак - 62 літрів.
 
Динаміка та економічність
Максимальна швидкість - 250 км / ч (обмежена примусово)
Розгін з місця до 100 км / год - 4,9 с
Середня витрата палива місто / шосе - 17/9 л / 100 км

Але на те, що німці не економили, так що на шумоізоляції. Поворот ключа, двигун запускається, а в салоні - тиша. Наче немає 380 сил під капотом. Неймовірно!
Ви не можете сказати, що це про субару двигуна. Тут і без тахометра ясно, що 2-літровий чотири з турбіни високого тиску ожив. Хоча, зізнатися, я особисто більше до смаку сувора бурчання Імпрези, а не мовчання Audi. Спортивний автомобіль повинен підтримувати його Реноме у всьому. Однак це, як то кажуть, на любителя.
Здивований гладкість німецької станції вагона. Я ще не стертий у пам'ять про досвід поїздки у вашому домі брат Ерсі - моделі S4. Безкомпромісна жорстко налаштована суспензія цього спортивного седана буквально застаріла ціла душа. RS4 на її фоні. Якщо не рухається Royce, то Cadillac точний. Звичайно, вибоїнить помітно, але з цим цілком можна виставити. Дивно, що дизайн суспензії в цих двох машинах однаковий. Але нічого не супернароджена тут немає. Творці RS4 лише знизили несподівану масу, встановивши інші колеса та гальмівні механізми. І, мабуть, позитивно на гладкість курсу, маса автомобіля зросла сотнями кілограмів.
 
    
Subaru-Impreza-WRX
Дебютний автосалон у Бірмінгем 2000
Виробляється з тілом типу седану та вагоном. Автомобільний бензиновий 4-циліндр 2 л \u200b\u200bз турбонаддувом, потужністю 218 к.с., механічна 5-швидкість або автоматична 4-ступінчаста коробка передач. Ціна в Росії 34 600 доларів

Приємно, що імпрем не мучить водія, проходячи до тіла лише найсильнішими коливаннями. Слід зазначити, що японська призупиняється надійна, ніж німецька. Савару відчуває себе все чарівність спортивного характеру при прискоренні. Шість секунд до сотні - це не просто хороший результат, це найкращий у класі. Але як описати миттєву чуйність автомобіля, щоб збільшити подачу палива? Як оцінити, що субарація через повний привід і диференціал високого тертя в задньому мосту впевнено прискорюється на будь-якому покритті, будь то мокрий асфальт або сльоза? І які погляди, інші учасники руху супроводжуються цією синьою ракетою! Тільки один нюанс був занепокоєний - турбонаддувальство вводить роботу непотрібно різко. Однак ті, хто їздив до імпедансу попереднього покоління, не дадуть сито - на старому автомобілі, турбіна підключила навіть жорсткіше.
 
На жаль, було неможливо звикнути до випробуваного часу до періодичних рульових стільців. На низьких швидкостях машина витягується ліворуч, потім правильно. Проблеми або банальний тиск зниження коліс? Ні те ні інше. Навіть незліченні очі, нахил дороги викликає аналогічну реакцію. Самі Субаровці пояснюють це з певною підвіскою.
Але коли проходить повороти, цей недолік зникне. Ви можете управляти машиною з точністю до ювелірних виробів. Минувши поворот в свою чергу, на межі зриву коліс, ви разюче, наскільки малі рулони. Раніше, з перевищенням швидкості, в свою чергу, хвіст зламалася, що в кінцевому підсумку може призвести до неконтрольованого обертанню. Тепер Impreza виходить назовні все чотири колеса. Скидання газу, повертаючи рульове колесо в сторону руху - і автомобіль ліг на попередній курс. Бравісимо! Керованість Impreza раніше був справжнім еталоном, але тепер він став ще краще. До речі, це заслуга не тільки модифікованої задньої підвіски. За твердженнями творців, жорсткість кузова на твіст збільшилася більш ніж в два рази. Важливий показник!
Але зупинка. Впливаючи Richard Burns стиль їзди і Yuhi Kankcoonenne, не забувайте - вплив обмежений тільки майстерністю свого водія і здорового глузду. І якщо ви помилилися, переоцінили свої сили, не ESP не прийде до вас на допомогу. В Subaru, це цілком справедливо вважає, що покупця про турбированних ремінцях апріорного досвідченого водія, який не потрібен система стабілізації.
 
 
Технічна характеристика
Subaru-Imprem-Вагон-WRX
 
Тіло
Будівництво п'ятидрукових вагонів
 
Двигун
Бензин, з чотирма циліндрами,
з турбокомпресором високого тиску і проміжним охолоджувачем,
розташований на передній панелі
чотири клапани на циліндр з зазором hydrocompensators,
розподілене уприскування палива,
голова і блок циліндрів з алюмінієвого сплаву.
Робочий об'єм - 1994 см3;
потужність - 160 кВт (218 к.с.) при 5600 оборотах на хвилину;
літр потужність - 80,2 кВт / л (109,3 к.с. / л);
діаметр циліндра і хід поршня - 92 х 75 мм;
ступінь стиснення - 8,5: 1;
максимальний крутний момент - 292 Нм при 3600 оборотах на хвилину.
Рекомендоване октанове число бензину - 95.
 
Спосіб передавання
Постійний привід на чотири колеса
диференціал пересічних
з розподілом крутного моменту 50:50,
механічна п'ятиступінчаста коробка передач;
номера передачі: I - 3,45; II - 2,33; III - 1,75; IV - 1,35; В - 0,97; З.Х. - 3,42;
головна передача - 3,9.
 
Підвіска, ходова, гальма
Передня - незалежна, подвійні поперечні важелі,
пружинний амортизатор стійки,
поперечний стабілізатор стійкості
дискові вентильовані гальма,
колеса 7j х 17.
Задня - незалежна, багатовимірний,
поперечний стабілізатор стійкості
дискові вентильовані гальма,
колеса - 7J х 17.
Шини - 215/45 R17.
 
Розміри і маса
Колісна база - 2520 мм;
довжина - 4405 мм;
ширина - 1695 мм;
висота - 1485 мм;
крок в передній / задній - 1465/1455 мм;
обсяг багажника становить 365/1280 дм3;
споряджена маса - 1285 кг;
паливний бак - 50 літрів.
 
Динаміка та економічність
Максимальна швидкість - 250 км / ч
Розгін до 100 км / год - 6 з
Середня витрата палива місто / шосе - 13,7 / 8 л / 100 км
 
Німецькі дизайнери в цьому випадку керувалися принципом довіри, але чек. Безпека не перевищує! - Вони вважають в Інгольштадті. Електроніка уникає дратівливих помилок у керівництві навіть новачок. Якщо ви абсолютно впевнені, що вам доведеться припинити майже 400 епохових сил на плечі, потім сміє. Audi RS4 як хороший актор, який однаково вільно відчуває себе як Ампліус. Ще одна хвилина тому ви були найбільш ввічливими членами руху: я був уповільнений до пішохідних переходів, я почувався шлях до автобуса і слухняно слухняно дотримуватися режиму швидкості 40 км / год. RS4 Легко відіграє роль Smirny Lamb - легкі педалі, великий хід зчеплення, досить двигун на дні двигуна. Але ви стоїте на світлофорі, і є лише плоска стрічка асфальт вперед. Зелений світло - і разом з кидком зчеплення, вуха скидає її личинку травоїдного. У перший момент, здається, автомобіль згруповав як хижак перед вирішальним відштовхуванням жертви, то слід дотримуватися майже космічне прискорення. І як тут не говорить окремо завдяки повному приводу. Це завдяки йому, що жахливий крутний момент не витрачається на ковзання на ковзання, і вона рівномірно розподілена між усіма колесами, забезпечуючи найбільш ефективний (не бути заплутаним з вражаючим!) Прискорення. Турбіни, ні, щоб вони відразу на RS4, забрати автомобіль м'яко, без ривки. На першій передачі динаміка полягає в тому, що у вас навіть немає часу, щоб зрозуміти, що настав час включити другий.

 

   

Повага до аудіо потенціалу Audi збільшилася лише тоді, коли ми розрахували енергетичний транспорт автомобіля - він підходить до пристроїв формули 1! Значення маси на одиницю потужності RS4 становить 4,3 кг на 1 к.с. На Subaru, до речі, цей показник також не поганий - 6,4 кг / к.с., тобто в два рази краще, ніж, скажімо, у 101-сильному Volkswagen-Golf. І ви кажете Srates!
Гальма на обох автомобілях одержимі таким же чином, як двигуни. Всі колеса Audi, як, однак, та Subaru, оснащені вентильованими дисковими механізмами. Ні гальмування з максимальною швидкістю, ні зусилля на педалі, ні роботі АБС не викликали питань.
Можна висягти з реактивним універсальним для труднощів при переміщенні зворотним. Навіть у меншому імпеданції, імпедиція хвилюється про безпеку корму, що потрапляє до наступу.
Машини не можна назвати важкі втрати. Ні, це місце не так уже й мало, більше, ніж у седанів. Проте, це відбувається нести холодильник, обидва спортсмени, безумовно, заощадити - довжина вантажної платформи мала. Таким чином, ви як і раніше носити телевізор, але більше - ні.
 
Проте, навіть якщо Subaru і Audi в обсязі стовбура б перевершували, скажімо, Volvo-V70, і тоді я не повірив би в практичності цих машин. І ви наважитися на такому чотири колесі універсальних для переміщення з траси і зійдіть до ризиків після повені повені Істри? Це на 17-дюймові диски і профіль гуми?! Сорок п'ятої Отож!
Але тоді чому спортивні автомобілі дають форму універсальної? Шкода, ви не бачили очі choring власника BMW 540-й, за допомогою якого Imprem і Eraska куля влетіла уздовж Ленінградки, то всі зрозуміють,
 
Audi RS4.
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Образ
5,0 4,7
 
Зовнішній вигляд
5,0 5,0
 
Якість збірки / живопис
5,0 5,0
 
внутрішній простір
5,0 4,0
 
водій на робочому місці
4.5 4.5
 
Сидіння
5,0 4,0
 
Розташування елементів управління
5,0 5,0
 
Діапазон і зручність налаштувань
4,0 4,0
 
панель інформації
5,0 5,0
 
Огляд
4,0 4,0
 
Посадка-висадка
4.0 5.0
 
Комфорт
4.5 4.0
 
Оздоблення якості
5,0 4,0
 
Шум, вібрація
4,0 4,0
 
Опалення, вентиляція
5,0 4,0
 
багажник
4,0 4,0
 
трафік
5,0 4,6
 
потужність
5,0 5,0
 
Спосіб передавання
5,0 4,0
 
контрольованість
5,0 5,0
 
Трємос
5,0 5,0
 
Гладкий інсульт
5,0 4,0
 
результат
4.7 4.5
 
Олексій Сергєєв, фото Олександр Садовніков
 
 

Джерело: Лімузин журнал [02/01]