Тест-драйв Audi RS4 Avant B8 з 2012 року універсальний

свято слухняності

Audi-RS4 розташована як цитування, машина протягом 365 днів на рік
Протягом двох годин, півторасот кілометрів, окрім дбайливого часу для фотографії. Крім того, протилежний дощ, який завжди супроводжує мене на презентаціях Ауді. І це лише половина неприємностей: я також загубився, і ви можете потрапити до навігаційної системи з навігаційною системою та непотрібним одометром. Це винним, і вам потрібно залишити позицію. Я сподіваюся, що це не буде настільки складним, тому що в моїх руках новий Audi RS4. Ну, вирізати, приятель!

ЧУЖИЙ СЕРЕД СВОЇХ
Здається, тут прямо тут є одним з рожевих стріл, які підняли організаторами. Ви б знали, як довго шукаю її! Але вдалося зустріти цього серйозного німецького, і він запускає мене. Для потужних, швидше, навіть недоступний зовнішній вигляд з розширеними колісними арками, низькопрофільними шинами на 18-дюймових дисках, задній спойлер і пару вихлопних труб приховує досить слухняний автомобіль з придатним персонажем.
Audi RS4 розташована, як я цитую, автомобіль на 365 днів на рік. Ось один з прикладів: довга педаль газу дозволяє вам підготувати на обмотках вулиць італійських міст. Ще раз ви здивовано, до яких електроніка може мати можливість подальшого бордюру більше чотирьохсот жеребень? Вибачте, це випадково випало важливий прикметник автомобіля, але спортивний автомобіль
Популярні елементи закінчилися, ви можете вибрати маленьких коней. Знаючи, що система електронних систем була побудована невидимою тінь, готовою до швидко правильних помилок, адже я не дам її стадо повну свободу. Я беру газ у половину і відразу я ношу свою ногу на гальма, з видом на деякі повільні Fiat. Цікаво, що RS4 робить швидше прискорене або уповільнює? І в цьому і іншому випадку ви відчуваєте відчуття, що ви будете повісити на деякий час над дорогим. Можливо, дух не має часу для тіла? Динаміка красномовно заявити, що цифри 100 км / год Audi RS4 досягає 4,8 с, а друга сотня змінюється після ще 12 вечора.
... Вони спеціально проклали маршрут по звивистих гірських доріжках, щоб продемонструвати можливості нового зарядженого седана. Рульове управління не настільки різким, як точно, і на будь-якій швидкості дозволяє чітко прописувати повороти. Ні, я не буду йти швидше. Раптом якийсь Iveco боляче за гору?

У рідній стихії
Друга частина презентації є Pirelli Polygon, де ми повинні спробувати Audi RS4 на випробувальному треку. Окремі ділянки рясно поливають параметри зрошення, інші висохли трохи після дощу. В одному з поворотів, я увійшов швидше, ніж вам потрібно. Але система стабілізації ESP 8,0 не доведеться боротися протягом тривалого часу. Працювали чітко і, що найголовніше для спортивного автомобіля, включається в самий відповідний момент. Електроніка вигідно дозволяє водієві самостійно повернути автомобіль на траєкторію, але ситуація знаходиться під загрозою, щоб вийти з-під контролю, потужність двигуна падає, і гальма дренаж розподіляється.
Я буду намагатися, щоб відключити смарт і чутливу систему. Створюється враження, що фахівці Audi може налаштувати не тільки електроніку. Поза дорога швидко і, нарешті, переконайтеся, що в зразковій поведінці нового RS4 шасі чітких реакцій на повороти рульового колеса, хорошу курсову стійкість, мінімальні крени. Правда, підвіска відрізняється не тільки від характеристик амортизаторів і пружин. Clien 30 мм нижче, ніж у звичайного A4, передні колеса розширені на 37 мм, ззаду на 47 мм. Крім того, за бажанням покупця на RS4, P-Zero Corsa Pirelli гоночні шини встановлені з розміром 255 / 35R19.
Динамічна їзда управління DRC (Dynamic Control Райд) був першим приміряв RS6. Фахівці компанії Кватро поліпшили розробку, що робить його більш компактним і простіше. Амортизатори з'єднані по діагоналі гідравлічних магістралей з центральним клапаном. Якщо потрібно зменшити рулони по черзі або тріщинах під час прискорення і гальмування, клапан пропускає рідину з одного амортизатора до іншого. Чистий механіка і електроніка не в наш час, коли, здається, на підході процесора в гумки і скріпок!
Але переваги шасі не будуть настільки переконливими без нового повного приводу. Як модель попередника, моменти між осями розподіляють топсенський диференціал. До речі, знову немає електроніки. Тепер новий RS4 на ринках став більше схоже на автомобіль заднього колеса, тому що він йде 40% крутного моменту, решта 60%. Але якщо деякі колеса були п'яні, то Торсен може перевести принаймні всьому моменту на цю вісь. Тим не менш, електроніка схопила шматок пирога над розподілом моментів між колесами, дивлячись на систему EDS, повільною рухомою стороною пейджингу.
Я просто вивчив доріжку і звик до машини, а час перебування в багатокутнику закінчився. EH, вибачте, щоб розлучитися з Audi RS4. Але це не ризик 365 днів на рік, щоб їздити на 365 днів на рік. Автомобіль прекрасний, він дійсно може насолоджуватися і організувати свято, але після свята, завжди краще розслабитися.

 
 

Максим Сачков

Джерело: Журнал "за кермом"