Test Drive Audi R8 V8 з 2007 року

Сатана

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Ціна: не визначено. У продажу: з першої половини 2009 року.
Відповідно до злої іронії долі, або наполяганням організаторів, але частина маршруту прем'єр-міністра Audi R8 з новим 5,2-літровим двигуном V10 був покладений на Rocky Serpentines Costa Del Sol, повз дому престарілих. Німецький спортсмен справив незаперечне враження на іспанських пенсіонерів, а також на нас

Тестовий пілот
Володимир Маккавеєв, 31 рік, автомобільний журналіст, досвід водіння 12 років, особистий автомобіль - Volvo C30
Навряд чи очікується, що Audi серйозно розширить кількість потенційних покупців R8 V10 через іспанських старих людей. Але за випадковістю, компанія з Ingolstadt дала їм можливість повністю оцінити переваги оновленого спорту з двигуном 525 -горівних сил. На час нашого приїзду в Марбеллі різноманітні зграї R8 були прасовані протягом декількох днів протягом декількох днів для звивистих асфальтових доріжок навколо Охона, відлякуючи стаж пенсіонерів. Сатана, прошипіли один. Озираючись навколо жахливих очей на наступний Audi R8, що пролітає над скелею, вони спочатку схопили серце, а потім до труби мобільного телефону, щоб набрати тремтячі пальці поліцейського відділення. Інші, навпаки, приємно піднімали великі пальці, вимовляли те саме слово сатана, але з справжнім ентузіазмом. А мобільні телефони не були вивезені на дзвінок до поліції, а лише тоді, щоб сфотографувати баварську красу.
Найпотужніший серійний спортивний автомобіль в історії Audi досить гідний цього гучного заголовка! Порівняно з автомобілем з двигуном 4,2 -літер V8, 10 -циліндрове серце R8 стало більш об'ємним. Це, однак, дало збільшення ваги на 31 кг. Але гра коштувала свічку: потужність збільшилася до 525 літрів. з., і крутний момент до 530 нм. У той же час, порока моменту дуже стать: вже на холостому ході (від 1000 хв-1) понад 80% максимального моменту, тобто більше 400 нм. А швидкість поршня V10 навіть досягає 27 м/с, що практично відповідає характеристикам двигуна формули 1. Як результат, до 100 км/год Audi R8 V10 прискорюється лише за 3,9 секунди на 0,7 С швидше, ніж 4,2 -fraud. Тож жоден серійний Ауді стрімко. Для порівняння, прототип дорожнього спортивного автомобіля, прототип Racing Audi R8, на якому в 2000-2005 рр. Було п'ять перемог у 2000-2005 роках, прискорившись до ста лише 0,5 с швидше.
Система мастила з сухим кардером дозволила значно зменшити центр ваги класичного моторного V-подібного мотора 90 градусів. Дизайнерам вдалося досягти ідеального для середнього інженерного автомобіля через осей у пропорції від 44 до 56. Однак підвіска стала трохи жорсткішою. Для вирівнювання зайвої ваги всі чотири колеса повинні були встановити більше в'язких амортизаторів, а також жорсткі джерела ззаду. Однак дуже важко відчути різницю на дорозі. Більше того, адаптивна адаптивна система коригування амортизаторів Audi Magnetic Ride Acrow вже знайома природі проїжджої частини, а контроль водія водія постійно змінює в'язкість амортизаційного масла за допомогою магнітного поля на суспендованих магнітних частинках, які насичені реологічною рідиною.
Стандартні гальма R8 з діаметром дисків 365 та 356 мм достатньо, щоб забезпечити прийнятну динаміку гальмування Audi, але якщо ви сповідуєте агресивний пілотний стиль і навіщо інакше купувати цей автомобіль?! Краще негайно оснастити R8 додатковими керамічними гальмами. Диски з вуглецевим кремом діаметром 380 та 356 мм не тільки на 9 кг простіші, ніж сталь, що зменшує необгрунтовані маси, але й більш міцні (ресурс близько 300 000 км), ефективні та стійкі до перегріву при твердому гальмуванні.
Порівняно з італійським братом Ламборгіні Галлардо, колісна база R8 на 90 мм довше. Однак серце на серці слід визнати, що між німецькою та італійською мовою існує не так багато конструктивних відмінностей. Так, Audi - це порядок більш зручний. Але італійський вплив все ще відчувається. І насамперед, у роботі робототехнічної коробки R Tronic. Насправді, деякі напруги в автоматичній роботі КП також простежувались у попередній версії, а двигун 5.2 -fraud лише посилив ситуацію. Завдяки спокійній манері проїзду по шосе, це більш -менш добре, але варто трохи додати агресію, і кожен перемикач починає здатися відчутними ударами в спину. Для спартанського піврічного характеру Ламбо, саме тут він пішов, але для Audi поштовхи, орієнтовані на комфорт Audi, все ще занадто сильні. У горах до цієї проблеми додається тверда затримка Kikdown, особливо помітна на виході з повільних шпильок. Газ повинен бути відкритий, не досягаючи вершини, намагаючись здогадатися, що момент, коли машина нарешті стрибає вперед, збігається з найвищою точкою. Найменша помилка та вивантажений передній міст різко переставляються на виході.
У ручному режимі поле поводиться набагато краще. Блискавка -швидка (загалом 0,1 с) перемикання перетворення символу r8. Але ви не повинні напружувати одночасно не коробку, а водієві. Можливо, Ауді буде радий покращити характеристики КП. Але начинка в R8 DSG з двома клатчами просто неможлива через відсутність місця.
Однак недоліки в роботі італійського робота - це, мабуть, єдине, що ви можете серйозно скаржитися на дизайн та поведінку Audi R8 V10. Гостра рульове управління, сувора нейтральна обертання, чудова адгезія з асфальтом і повністю прогнозована, а отже, найбільш безпечна ковзання з усіх чотирьох коліс знову переконують нас у тому, що у нас є дуже гідний автомобіль для вболівальників захопити з вітерцем. Більше того, на відміну від Porsche 911 Turbo або Lamborghini Gallardo, з подібними динамічними характеристиками, Audi прощає набагато більше помилок, що полегшує його щоденну роботу. Тож сатанинський характер Audi R8 V10 не такий жахливий, як це може здатися іспанським старим людям!

Ми не любимо
Керамічні гальма з діаметром 380 та 356 мм, встановленими на R8 як варіант, значно покращують динаміку гальмування. Надійний
Максимальна звукова ізоляція кабіни від шуму, що випливає з моторного відсіку, забезпечена прозорим екраном, виготовленим із двошарового скла. Тихо
Завдяки великій кількості клітинних структур твердості тіла R8, багато гоночних автомобілів можна заздрити. Важкий
Водіння
Велика динаміка, гостре рульове управління. Однак деякі помилки в роботі КП не дозволяють найвищий бал.
Салон
Для спортивного автомобіля, досить вільного та ергономічного. За стільцями ви можете розмістити до 90 літрів багажу трохи менше, ніж вміщує багажник.
Комфорт
Чудова звукова ізоляція та зручна підвіска Audi Magnetic Ride.
Безпека
На швидкості, розроблених R8 V10, просто неможливо говорити про 100 -відсоткову безпеку автомобіля.
Ціна
Не визначена.
Гідності й недоліки
+ Відмінна динаміка, хороша керованість, найвищий рівень комфорту.
- Роботична коробка передач явно не відповідає загальному рівню комфорту та обробки.

Технічні характеристики
Марк і модель - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Розміри - 4435/1930/1252 мм
Двигун - бензин, 5204 см3, 525 літрів. S./8000 хв--1
Передача - робототехнічна, 6 -швидкість
Динаміка - Макс 316 км/год; 3,9 С до 100 км/год
Конкуренти - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, Jaguar XKR.
Наша думка
Чудовий подарунок шанувальникам Audi на 100 -річчя компанії! Спортивний автомобіль на кожен день, максимально адаптований, з точки зору керованості та безпеки, як для досвідчених, так і для менш складних шанувальників швидкості. Успішне поєднання комфорту, потужного двигуна та всього приводу на колесах.

Автор: Володимир Маккавеєв
 
 
 

Джерело: Журнал 5 колеса [березень 2009]