Тест-драйв Audi R8 V10 з 2008 року Coupe

V \u003d vendetta.

Хто збирається помститися Ауді, взагалі, зрозумілий. Швидше за все, дружній Lamborghini: Gallardo виробляється на ринку практично одночасно звинувачується вісім. В принципі, шанувальники швидкого водіння на дорогих автомобілях цілком схопили попередній двигун. Але, як завжди, не кожен.
Міжнародний тест-драйв нового R8 до значної радості професіоналів відбувся на знаменитому приватному кільці Аскарі, а гвинтівки на дорогах загального користування також принесли позитивні емоції. Це дуже весело їздити, яке звичайне купувати за хороші гроші. Незважаючи на те, що підхід Audi до спорту, як відомо, корінь відрізняється від жорстокого вимкнення Lambo, Porsche та Ferrari. Водій R8 не повинен відчувати себе в шкурах Шумахер, він повинен спочатку відчувати себе в Ауді, і ця філософія працює. Двигун - це шумовий ізольований і не заважає вимірюванню розмову, і подолання лежачої поліції не забезпечує стиснення травм хребта. Управління автомобілем у місті, ви навіть можете забути, що на сайті VIPA сидить двигун для десятирічного циліндра. Однак, а також поважаючи VIP, він говорить лише у випадку і збільшує голос виключно в надзвичайних ситуаціях. Якщо дизайнери Lamborghini Gallardo свідомо витрачали час і гроші для водія на хвилину, щоб забути на хвилину, яка йде в спортивний автомобіль, потім з R8 є протилежна картина. Хочете спокійного крейсерського - і вам буде надано.
R8 V10 став першим послідовним ауді з повністю світлодіодною оптикою. Стильний і досить використаний, час перемикання фари з сусідом до далекого в іспанському сутінті не викликав скарг. Ну, різання, як правда, біле світло також цілком підходить. Здається, що патсанський ксенон йде в минуле.
Колеса та двигун зв'язують неправильний погляд R-tronic робот або шестиступінчаста ручна коробка. Як завжди, не більше 10% продажів вийшли до ручки, хоча і не все настільки однозначне. У домогосподарстві R-tronic дратує трохи, змушуючи ремінь безпеки при переході від першого до другої передачі, робота не любить гострий паливо. Але, за словами розробників, це забезпечує так зване гоночне відчуття. Це частково стає зрозумілим на шосе на високій швидкості двигуна - шум, перегазовка та гарної реакції на крадіжку пелюств. Хоча нам здавалося, що можна було б адаптуватися до машини та коробки з двома муфтами. Ну, принаймні, для комфорту, який все ще в першу чергу. Існує підозра, що важче та масивне поле просто не підходили, залишаючи місце для системи Quattro Full Drive та збереження пару кілограмів.
Але ручна передача справжня Діснейленд. Ручка перемикання йде на направляючі алюмінієві, перекидання перемикається щільно і приємно. І ось ефект V10: прискорення на п'яту передач у місті - плювати. Гірський серпантин без будь-яких проблем знаходиться на третьому на постійній швидкості 100 км / год без одноразового шару каучуку. Різдвяна завантажена задня вісь і Quattro встановлюють чудові темпи, які не завжди можуть бути витримками з легше або, скажімо, чисто задньою машиною приводу. На жаль, єдиним автомобілем з ручкою від тестового парку загинув PR-менеджер делегації Гонконгу, як підвищений елегантний білий дим і набагато менш елегантний запах дисків зчеплення пальників на поверненні дівчини.
Природно, що паддок гоночного клубу - найкращий гараж для такого обладнання. Незважаючи на те, що на R8 V10 ви можете комфортно їздити на дорогах загального користування, купуючи цей автомобіль без можливості їхати до траси якось дивно.
Американці мають довгі і ентузіазмічно розміщують попередні замовлення на R8 V10 у своїх дилерських центрах, а в нашому автомобілі він піде. Ну, хто сказав, що росіяни довгий час шкідливі?
 
Audi R8.
Двигун 5.2 TFSI
Обсяг двигуна 5.2 л
Максимальна потужність 535 літрів. З.
Прискорення до 100 км / год 39 с
Максимальна швидкість 316 км / год
Кутовий
Послідовна передача R-tronic або 6-ступінчаста механічна
Ціна в Європі з 140 400 євро

Текст: Василь Резніченко
Фото: Audi.
 

Джерело: "Автопілот"