Test Drive Audi R8 V8 з 2007 року

Порівняння суперкарів Honda NSX та Audi R8

Що поширене між автомобілями Audi R8 та Honda NSX?
Як тільки я їхав і рухався, я одразу відчував: у цій машині звук у салоні не такий. Незрозуміло, що я маю на увазі? Я пояснюю: в алюмінієвій капсулі звук, що проникає в салон, не відображається однаково в салоні, виготовленому із заліза. Теоретично все зрозуміло: вібрація алюмінію нижча, а це означає, що акустика всередині салону повинна бути різною. Але теорія - це теорія, і коли ви переконані в цьому на практиці, це завжди як одкровення. Те саме можна сказати і про вагу: на всіх інших рівних, алюмінієвий корпус є на третину легше, ніж його залізний аналог, і, отже, спочатку зрозуміло, що це не може вплинути на поведінку машини на ходу. Але це одне, що слід знати, здогадуватися і відчувати себе зовсім інакше, щоб відчути цю різницю в практиці.
Але річ у тому, що між автомобілями Audi R8 та Honda NSX цілою епохою 18, і коли ви сідаєте за кермо і починаєте аналізувати свої враження, виявляється, що між ними є велика схожість. Ну, так, обидві машини з алюмінієвими тілами та з однаковим компонуванням середнього масла (середнє розташування двигуна). Однак є відмінності, і навіть що! Один має двигун з 8 циліндрами, другий з 6. а крім того, вони розташовані хоча б позаду, але одна стоїть уздовж, а другий через машину. Так, і все -таки: усі -привід і приїжджають лише на задніх колесах, звичайно, далеко не те саме. Але, але тим не менш, всі ці суттєві відмінності не можуть приховати основну схожість: обидва автомобілі тіла є повністю алюмінієвими, і саме тому вони здаються майже родичами.
Звичайно, у здатності швидко переміщувати автомобіль NSX, і, зокрема, його різновиди r, ви не можете відмовити, це так. Однак, коли після нього ви сідаєте за колесо Audi R8, існуюча різниця у віці 18 років все ще відчуває себе. Іншими словами, ви досить чітко починаєте розуміти, що всі ці роки техніка не стояла на місці, але рухалася вперед і вдосконалена. Подібність схожа, але автомобіль Honda є основною перевагою цієї здатності швидко рухатися, тоді як R8 є прикладом спортивного автомобіля нового часу, який, як зазвичай вважається але також комфортно.
Матеріал для виготовлення тіла Так, той самий, алюміній. Але якщо Honda, розробляючи модель NSX, прагнула зробити спортивний автомобіль у чистому вигляді, то що з машиною R8, працюючи над ним, дизайнери Audi, мабуть, були змушені враховувати нові тенденції, суть Що, за їхніми словами, це спорт у чистому вигляді, це вже вчора, і ви не можете зайти далеко на чистоту. Отже, виявляється, що, хоча причина використання алюмінію з Honda та Audi має одну боротьбу з зайвою вагою, отримана користь, як мені здавалося, вони використовували кожен по -своєму.
Відчуття справжньої єдності плюс хвилювання
Я думаю, що я не помиляюся, якщо припускаю, що більшість читачів все ще вважають модель Honda NSX трохи дивним: з одного боку, повністю алюмінієвим корпусом, а з іншого-6-циліндром двигуном, що стоїть по всьому тілу в порядку Щоб залишити місце для заднього багажника, в якому можна поставити сумку з аксесуарами для гри в гольф.
Насправді це не що інше, як помилкове уявлення, що пояснюється тим, що в той час було багато таких експертів, які вірили і писали, що вони кажуть, дизайнерами Honda, а не послідовно досягти головної мети підвищення ефективності ( Коефіцієнт комунальних послуг) їхні машини відволікалися всілякими вторинними дрібницями там. І що, наприклад, сказав головним інженером проекту містера Веча про те, що перевагу було надано 6-циліндровому двигуні? Він сказав, що це не може бути інакше, бо, кажуть, NSX -це автомобіль середнього класу, більше нічого. Але це було цілком очевидно: з самого початку модель NSX була запланована як аналог німецького Porsche 911, і, судячи з її характерної тяги, однією з найуспішніших.
Але якщо це так, якщо NSX є справді спортивним автомобілем середнього класу, це стає зрозумілим: двигун, який планував поставити на машину, повинен бути не лише потужним, але й бути компактним і не надто важким. І в той час Honda вже розробила оригінальну систему VTEC (система неприйнятної зміни фаз розподілу газу), що дало змогу досягти бажаної високошвидкісної характеристики лише з 3-літрового двигуна. Поперечне розташування двигуна також має своє пояснення. Суть зводилася до того, що дизайнерам важливо було натиснути двигун якомога ближче до землі, але неможливо було збільшити колісну базу, оскільки це було не менш важливо, щоб машина вразила моноліт. Було лише один, щоб розмістити двигун прямо посередині між переднім і заднім мостом. І як це було робити, якщо ви не розширюєте його на 90 градусів і покладете його не разом, а по всьому тілу? До речі, для того, щоб досягти тієї ж динаміки з поздовжнім розташуванням двигуна, мені доведеться збільшити колісну базу, і це, як я вже сказав, було надзвичайно небажаним. Так, і для багажника не було б місця. Так, ти дивишся на R8! Зрештою, його повна довжина майже однакова, але двигун стоїть уздовж машини, і це все, ніякого багажника! Можливо, хтось скаже: Ну, ні, а не! Але, кажуть, ця горезвісна ефективність вища. Але це питання, навіть якщо спортивна сумка з рукавичками та шоломом ніде не ставить?! І про пасажирів немає нічого сказати. Але автомобіль NSX все ще має багажник, і що з цим не так?
Насправді дизайнерів Honda, які розробляли модель NSX, можна було звинувачувати у чому -небудь, але не те, що вони нібито не думали про економічні показники. Де ще ви знайдете автомобіль середнього класу, який мав би таке невелике споживання палива з такою динамікою? І все завдяки алюмінієвому корпусу, невеликій вазі, але потужним двигуном (навіть якщо комусь не подобається, що він 6-циліндровий), добре, і поперечне розташування цього двигуна. Що сталося в кінці? Так, лише те, що, будучи машиною середнього класу, вона цілком здатна обігнати багато спортивних автомобілів з класом вище, включаючи Ferrari з усіма його 8 циліндрами! О, так, я згоден: у зв'язку з появою нового Audi R8, який має такий самий макет мічманів, що і NSX, всі зрозуміли, що такі машини можуть бути простими та зручними для керування автомобілем. Але, тим не менш, я беру свободу сказати все, що було, але таке відчуття близької єдності водія з машиною, таке хвилювання, як колесо NSX, ви більше ніде не будете переживати. Навіть якщо ви керуєте Audi R8, це вся різниця!
 
 
Що правильніше, спортивна премія чи спорт у натурі?
Отже, я повторюю, розробляючи автомобіль Honda NSX, все було зроблено для досягнення максимальної його ефективності: вони створили алюмінієвий корпус, вибрав відносно легкий 6-циліндровий двигун, який також був розміщений через корпус, який, ви бачите, не є Цілком зазвичай. А потім вони постійно працювали над його високою швидкістю даних, тому сьогодні модифікація R стала, звичайно, найкращим спортивним автомобілем середнього класу.
Але потім з’являється ще один спортивний автомобіль Audi R8, який також має алюмінієвий кузов і той самий макет мічманів. Але мені цікаво, чого досягли дизайнери Audi, виготовляючи алюмінієвий спортивний автомобіль, і чи досягли того, що вони хочуть? Зрозуміло, що чим легше тіло, тим менше споживання палива з однаковою швидкістю. Розрахунки показують, що всі інші речі рівні, залізне тіло було б на 200 кг важче, тому підвищення ефективності є незаперечним фактом. Але якщо Honda в основному була стурбована цією конкретною ефективністю, то Ауді, мабуть, розглядає проблему дещо ширше.
Див.: Поява першого автомобіля Audi з тілом, зробленим повністю з алюмінію, стався в 1994 році, тобто через 4 роки після сенсаційного дебюту автомобіля Honda NSX. Дозвольте нагадати вам, що це модель Audi A8. Але якщо Honda обрала безкаркасне тіло Monocok для свого спортивного автомобіля, Audi пішла по -різному і створив просторову рамку ASF (Audi Space Frame). А потім вона цілеспрямовано керувала вдосконаленням цього кадру, використовуючи його не лише в наступних поколіннях A8, але навіть перевіряючи його на низькому рівні A2. Потім було ще два покоління TT, в яких, однак, тіло було половиною алюмінію, половини заліза, і тепер, нарешті, було вирішено зробити алюмінієвий каркас для спорту R8. Така наполегливість і рішучість переконливо вказує на те, що просторовий алюмінієвий корпус став не просто засобом вирішення приватних проблем для дизайнерів, а був обраний як пріоритет або, точніше, технології фірми Audi. Ця компанія як відомо, вже є те, що він вважає його фірмовим ковзаном,-це система повного приводу Quattro, яка разом із дизайном та якістю фінішу стала постійним атрибутом преміальних машин. І тепер, мабуть, у Audi є ще одна така ознака відмінності. Тобто, все це суєта навколо алюмінієвого корпусу також була потрібна для підтримки бренду Audi.
Отже, легкий алюмінієвий корпус, з одного боку, підвищує ефективність машини, а з іншого він повинен вказувати високий технічний потенціал компанії, яка її виробляє. Тому в даний час автомобіль R8 - це не просто нова модель, він є частиною стратегії Audi, а не інакше. Дійсно, в цьому автомобілі один автомобіль зосереджений усім арсеналом, яким володіє компанія: тут у вас є пряма система впорскування, Quattro та ASF, а також плюс перший клас та якість. Немає скарг на насиченість різних видів обладнання і не може бути, єдиний виняток, що вага автомобіля був більше, ніж можна було б припустити. Якщо, наприклад, залишити лише обладнання, без якого це було просто нічим, можна було грати 200 кілограмів, приносячи загальну вагу машини до 1400 кг. Але що означає необхідний мінімум, коли мова йде про машину преміум клас? Таким чином, з одного боку, існує боротьба з зайвою вагою, але, з іншого боку це. Отже, виявляється, що для Audi головне - це спорт, але не в чистому вишуканому вигляді, а в прекрасній глянцевій обгортці. Але що робити, якщо, повторю, це нові тенденції? Дурно ігнорувати, це означає, що, як кажуть, відповідати.
На відміну від цього, автомобіль Honda NSX, в якому все спрямоване на вирішення однієї проблеми як максимального підвищення його ефективності, здається, є природним спортсменом (спорт, а потім спортом!). Але біда в даний час не відповідає поточній ідеї про те, яким повинен бути спортивний автомобіль. Тоді питання доречне: які з двох згаданих спортивних автомобілів слід вважати правильним? Я вважаю, що на це питання немає однозначної відповіді. Обидва прямо по -своєму!, Я б сказав так.
 

Це підніме престиж бренду, це питання
Після всього вищезазначеного, ми знову повернемось до оцінки безпосередньо запущених якостей обох машин. І тоді мені здається, що автомобіль Honda NSX, без сумніву, є абсолютно унікальним проектом. Насправді, модель існувала більше 18 років, і, тим не менш, вона ще не втратила свою актуальність, і навіть на тлі сучасних аналогів може пройти та принадність. Зрештою, якщо ви робите нову модель, дотримуючись старої концепції, то лише завдяки вдосконаленню алюмінієвої технології можна зменшити вагу машини до 1100 кг. Це якщо ви не змінюєте його розмір. Звичайно, якщо ви збільшите розмір машини, але обладнайте її, як кажуть, у повній схемі, вага в ній збільшиться, однак, у цьому випадку все може бути обмежене 1300 кілограмів. Для автомобіля з подібною вагою 6-циліндровий V-подібний двигун з робочим об'ємом 3,5 літра та ємністю від 300 до 350 к.с. Це було б більш ніж достатньо. І споживання палива залишатиметься низьким. Цілком можливо, що зі збільшенням розміру тіла двигун не вдалося поставити, а вздовж машини. Ну, тоді, звичайно, є ще більше спокусливих перспектив, пов'язаний з появою 8-циліндрового двигуна. Все це не суперечить концепції NSX, яка була обрана навіть тоді, в попередні роки, але зараз цілком підходить для виробництва сучасного спортивного автомобіля.
Одним словом, якби дизайнери Honda поставили собі завдання розробити спортивний автомобіль Super -Speed \u200b\u200bна основі NSX, вони досягли б успіху найкращим чином. Для Honda це було б ще важливіше, що у неї просто не було жодної іншої вражаючої машини. Що стосується автомобіля Audi, спроби поєднати алюмінієвий корпус з дизайном та якістю преміум -оздоблення робить цю машину схожим на всі інші моделі цієї марки, тому суть суто спортивного автомобіля починає розмиватися.
То що ми маємо врешті -решт? І ця, і інша компанія прагне активно використовувати алюміній у своїх машинах, і в цьому плані можна стверджувати, що обидва вони демонструють прихильність до однієї філософії. У той же час кожен із цих брендів, або, як кажуть зараз, бренди мають власне обличчя. Отже, питання полягає в тому, чи це хобі для алюмінієвої технології призведе до збільшення престижу самої марки чи ні. І тут ми повинні визнати, що Audi вибрав правильну, успішну лінію, оскільки тенденція, яку можна назвати Premium Sport, не суперечить нашому уявленню про те, що таке справжній Ауді. Що стосується бренду Honda, то не все так зрозуміло. Звичайно, нове покоління моделі NSX в принципі має всі шанси, як кажуть, підтримати бренд, але чи може це насправді статися, про це ще рано говорити.
Технічні характеристики автомобіля Audi R8 FSI Quattro
 
Повна довжина: 4 435 мм.
Повна ширина: 1 905 мм.
Повна висота: 1 250 мм.
Основа колеса: 2 650 мм.
Вага машини: 1 630 кг.
Драйв: 4WD.
Двигун: 4,2-літровий 8-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндра, механізм розподілу газу DOHC, розроблений потужність 309 кВт (420 к.с.) при 7 800 об / хв, найбільший крутний момент 430 Нм (43,8 кг-м) при 6000 об / хв.
Передача: 6-ступінчаста Boxaboutomat.
Основна ціна автомобіля: 16 мільйонів 700 тисяч ієн (166 доларів 500).
Технічні характеристики автомобіля Honda NSX-R
 
Повна довжина: 4 430 мм.
Повна ширина: 1 810 мм.
Повна висота: 1 160 мм.
Основа колеса: 2 530 мм.
Вага машини: 1 270 кг.
Привід: на задніх колесах.
Двигун: 3,2-літровий 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндра, механізм розподілу газу DOHC, розроблений потужністю 206 кВт (280 к.с.) при 7300 об / хв, найбільший крутний момент крутний момент (31,0 кг-м) при 5300 об / хв.
Передача: 6-ступінчастий посібник
Основна (корумпована) ціна автомобіля: 12 554 800 ієн (125 000 доларів).
 

Джерело: Carview.co.jp