Test Drive Audi R8 V8 з 2007 року

Цивільна атака

Спортивний автомобіль з’явився в лінійці Audi. У цьому ринковому сегменті не тільки високі технології, з якими Audi все в порядку, високо цінується, але й традиції, яких у неї немає тут для всіх достоїнств бренду перед автомобільною промисловістю. Компанії, які миттєво мають конкурентів Audi виробляють спортсменів найвищого зразка протягом десятиліть. Чи буде новинка поруч із надійними бійцями спортивного фронту Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
Зауважте, що не всі члени елітного клубу виробників спортсменів є прямими та очевидними конкурентами Audi. Деякі є, можна сказати, родичі. Ми говоримо про Ламборгіні, який знаходиться під крилом компанії з Ingolstadt. Тож Ауді має спортивний досвід, хоча і незнайомець. Однак з родича Галлардо модель R8 отримала лише кілька одиниць, але сам проект є дітьми інженерів чотирьох кілець.
 
Поява R8 - це незрівнянна технічна земля, гра обличчя та поверхні. Audi вдалося поєднати ультрамодерний вигляд та класичні пропорції, а деякі дизайнерські рішення справді унікальні. Широкий капюшон, звужені розтягнуті фари, пластикове оперення повітря ввімкнення картини дивовижне. Ще більш вражаюче, коли гірлянди світлодіодів загоряються уздовж нижнього краю фар. Треба сказати, цей прийом дизайну буде використовуватися лише з ксеноновими фарами. Незабаром Audi запропонує необов'язкові фари, повністю зроблені на світлодіодах, їх підводка буде у вигляді безперервної світила. До речі, якщо уважно придивитися, напис R8 зустрічається у відбивачах передніх поворотів.
 
Outbris Windows є класичним, захоплюючим, кон'югація ліній дверей і крил можна назвати досить італійською мовою. Передня доріжка на 39 мм ширша, але завдяки великим полкам крил та освітлювальному обладнанню, розташованому високо по краях тіла, здається, що вона розподіляється на корму. Заднє скло спирається на спойлер, який у неактивному положенні виконує функції тепловідвідника моторного відсіку, поверхня спойлера всіяна отворами. Крило автоматично просунуто зі швидкістю 100 км/год. У кабіні є ключ, який насильно демонструє спойлер, як на Audi TT.
 
Задні світильники не менш красиві, ніж передні. Більше того, світлодіодна особливість тривимірного ефекту сяйва також має. Очі козирки. Корпоративний стиль два прямокутники в кожному блоці, як на TT та Q7. Сторони автомобіля хороші не тільки з примхливою рельєфом, центр займає панель, яка з'єднує лінії даху та поріг, і, як вони кажуть в Audi, згадує середній компонент двигуна спортивного автомобіля, а також приховує двигуни повітря впуск. Набагато красномовно говорить про середньо розміщений склянку моторного відсіку, через який двигун видно у всій його славі. У зв'язку з цим компанія пропонує необов'язкове обробку двигуна вуглецем, щоб він був повністю захоплюючим. Є щось, щоб побачити, що машина оснащена V8 FSI, що нам дуже більше сподобалось на RS4. 4,2-літровий блок, легко перетнув індикатор 100 к.с./л, повідомляє машинне радикальне прискорення.
 
Створення німецьких автомобілістів можна безпечно поставити нарівні з двигунами відомих італійських компаній. У той же час слід визнати, що з точки зору еластичності, ефективності і, в певному сенсі, він перевершує їх технологією. Хоча що, до біса, економіка повного палива вигоріла для мого неповного 200 км пробігу! Мотор відрізняється від версії для RS4 з мастильною системою з сухою карткою. Враховуючи бічні прискорення, які R8 генерує гру, це рішення здається єдиним правильним.
 
Інтер'єр є високоякісним і дорогим, але дизайн не зачепився. Навіть незважаючи на те, що наголошена область водія, окреслена лінією, яка починається в нижній частині дверей водія, підбігає вгору, огортає щит приладу і падає до основи центральної консолі. Прийом хороший, але в іншому випадку спокійна передня панель в зоні пасажира та абсолютно нездорова сумка дверей не вписуються з жорстоким персонажем спортивного автомобіля. І центральна консоль здавалася перевантаженою деталями. Однак R8 компенсував це чудовою ергономікою та великим запасом простору.
 
Це легко сісти в машину завдяки широким дверима. Посадка, природно, низька, але це єдине, до чого звикнути. Стілець, оснащений електрорегіями, дозволено негайно зайняти зручне положення майже вертикальною спиною, в той час як над головою був резерв зсуву та простір. З моєю висотою 190 см я чекав найгіршого результату. Двоє дорослих також не страждають від напруги. Ви можете пройти довгий шлях! Е, коли у нас буде нормальний хайвес і автобан? ..
 
Стільці - це диво, наскільки вони хороші. Вони виглядають досить несерйознішими, підтримка трохи підкреслюється, але коли ви сідаєте, враження полягає в тому, що стілець було зроблено для вас на замовлення. Ролики подушок фіксують ноги, бічні ділянки спини дуже впевнені в кутах. Рульове колесо згідно з недавньою традицією Ауді сплющується в нижній частині. Нібито для зручності посадки та посадки. Для мене було б краще, якби вони залишили класичний багажник, тому що кермо R8 робить від зупинки до зупинки добре, якщо 2,5 повороти. З швидким обертанням від одного екстремального положення до іншого кутового керма, зізнаюсь, розгублено. Але відгук самому Apple! Ювелірна операція гідравлічної упаковки допомагає водієві відчути передні колеса, а не просто отримувати відгуки на кермі. Звичайно, заслуга тут чудова, а макет середнього вимірювання легкий, тому кермо прозоро.
 
Поворот звичайного ключа запалювання V8 прокидається за скляним металічним розділом. На холостому ході немає істерики звуку. Тим не менш, на досвід будівництва представницьких седанів впливає звук, вібро та теплоізоляція інтер'єру непостійного спортивного автомобіля R8 виготовляються на найвищому рівні. У той же час інженери переконалися, що вуха водія отримали лише найсмачніші звуки. Шелест широких шин, в яких 19-дюймові необов'язкові диски злегка просочуються. З видимістю також є порядок. Вперед все видно ідеально завдяки тонким стійкам, назад, звичайно, гіршим, але не критичним.
 
R8 був створений за допомогою технології Audi Space Frame. Основою конструкції є алюмінієва рама, до якої всі панелі кріпляться болтами, за винятком даху. Тіло жорстке і легке. Підвіска класики жанру: подвійний поперечний важеля спереду і ззаду. Переважна більшість деталей шасі також виготовлені з алюмінію. Крім того, на тестовому автомобілі була активна підвіска з магнітними амортизаторами їзди, що може змінити жорсткість і працювати в автоматичному комфорті, або в безкомпромісному спортивному режимі. Алюмінієві диски також необов’язкові, гума 235/35 спереду та 295/30 позаду. До речі, чи щось нагадує вам про дизайн коліс? Правильно, Феррарі. Двигун приносить усі чотири колеса. Більше того, головна тяга повертається назад, а передні отримують від 10 до 35%. Точно та сама схема реалізована на Lamborghini Gallardo. І коробка передач була запозичена у італійського робототехнічного послідовності R-Tronic. Водій дає лише команди виконавчому механізму з пелюстками на кермі або селекторі на тунелі. У коробці є спортивний режим, який разюче відрізняється від автоматичного. Коли перший бере участь, двигун висить довше в передачі, а перемикання на найвищих обертів виконується зі швидкістю блискавки та з відчутним ударом у передачі. Ого, як гаряче!
 
Але все ще існує режим управління запуском, подібний до того, кого ми зустріли на BMW M5 та M6. Для найшвидшого запуску необхідно використовувати спортивний режим, вимикати ESP, натиснути газ і гальмо одночасно. Електроніка тримає збільшення швидкості, і коли водій випускає гальмо, R8 під істеричним ревом лютих вісім сліз вперед. Відбитки прискорення в задній частині сидіння (особливо хорошого пасажира) віднімають від реальності. Друга сотня обмінюється 4,6 секунди, третя рівно через десять секунд. Але шалене прискорення триває, і через кілька секунд машина досягає 250 км/год. У кабіні звуковий сигнал додатково повідомляє про це. Але нам недостатньо 250 км/год, тому що паспорт був оголошений 301! Вам потрібно використовувати свій шанс. Раннім ранком, на абсолютно безкоштовному шосе, ми з фотографом святкуємо перемогу за спідометром рівно триста!
 
Як R8 поводяться зі швидкістю на 200 км/год? Чудово, з притаманною рівномірністю Audi. Відсік проходить супер -заощаджені кілометри, впевнено тримаючи пряму лінію, дозволяє різко відновити і розриватися без страху. Ключовим фактором такої стабільності є чудова аеродинаміка з ефектом GRAN. Чим вище швидкість, тим більший розряд під дном автомобіля. І невеликий розсувний спойлер виконує допоміжну роботу.
 
Протягом декількох днів тесту я ніколи не навчився спокійно керувати цим автомобілем. R8 провокує високу швидкість їзди. Літати на кожну чергу, використовувати кожну пряму лінію для урагану, що супроводжується соковитим звуком, прискоренням. На дузі автомобіль незвично стабільний і показує близьке до нейтрального обертання. Всі цілеспрямовані повороти, які ви проходите на порядок швидше, відзначаючи, що гума навіть не скрипила. Дивовижне бальзамування шасі! Як уже згадувалося, від 10 до 35% тяги можна передавати на передні колеса r8, отже, характер поведінки на задньому колесі. За максимальним поворотом при додаванні газу автомобіль починає накручувати в дугу, і якщо ви продовжите наступ, швидко розвивається. Однак, з своєчасною корекцією, автомобіль можна витягнути. Якщо ви не встигли реагувати, сподівайтеся на EPS. Як показує практика, разом з водієм вона негайно витягує автомобіль слота. До речі, система стабілізації відключається короткотерміновим натисканням на відповідальну клавішу лише половину анти -циркусного компонента. Щоб повністю вимкнути EPS, потрібно тримати ключ протягом декількох секунд.
 
Навіть із звичайними сталевими гальмами, машина сповільнюється Більше того, часто це не досягає втручання АБС. Інформативність є бездоганною, не вдалося перегріти гальмо протягом декількох класів зі швидкістю понад 200 км/год. Можливо, незабаром в Росії вони запропонують необов'язкову кераміку; Встановлення таких гальмівних дисків дозволить скинути 2 кг незбережених мас з кожного колеса. Давайте підемо від драйву. Чи є в цьому автомобілі хоча б трохи практичності? Інтер'єр просторий, сидячи комфортно. Зайнятись у місто без проблем, на шосе ще простіше. Підвіска еластична, енергетична -інтенсивна і не струшує душу, а в автоматичному режимі її можна назвати комфортним. Acoustics Bang & Olufsen грає належним чином за своєю назвою. Є багажник з обсягом 90 літрів, а на полиці за кріслами, як запевняє Ауді, ви можете розмістити два мішки з клубами для гольфу. Тож виявилося, що цивільна автомобільна індустрія зробила найбільш підходящий спортивний автомобіль для цивільної операції, яка в цьому випадку не перестає бути спортивним автомобілем. Цей автомобіль з адреналіном у газовому резервуарі може швидко їхати, і він може неймовірно швидко з незмінною стабільністю. Дебют Audi повинен бути визнаний успішним. Початковий R8 - дуже сильний гравець у сегменті відносно доступні спортсмени.
 
Ціни та конфігурація
Audi R8 пропонується або з шестиступінчастою механічною коробкою передач (? 133 643), або з шестиступінчастою R-Tronic Robot (? 142 812). Основна конфігурація включає гальмівну систему з перфорованими дисками, 8-поршневі супорти спереду з 4-поршневою задньою, аудіо-установкою з програвачем CD, 6,5 дюйм Іммобілайзер, сигнал тривоги, клімат-контроль, багатофункціональне шкіряне рульове колесо, алюмінієва ручка важеля коробки передач, спортивні сидіння з механічним регулюванням висоти, центральним блокуванням, датчиком світла, бі-ксенонами, колесами R18 (235/40, 285/35 ), також можна замовити контроль тиску в шинах. Додаткове освітлення, навігаційна система, акустика Bang & Olufsen, датчики паркування, датчик дощу, круїз -контроль, зміна CD тощо В Росії на черзі R8. Отже, вся квота цього року вже розійшлася. Представник Audi не повідомляє про заплановані обсяги поставок.
 
Леонті Тютелев
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Джерело: Журнал Motor [вересень 2007]