Test Drive Audi R8 V8 з 2007 року
Знайомий почервок
Що є першим центральним автомобілем Motor Sports Audi Тим не менш, перед тим, як потрапити до родзинки бігових якостей, вам слід затриматися на зовнішньому вигляді та прикрасі Audi R8, машина того варта.
Зауважимо, що за останні два роки модель Audi Model поповнила відразу двома купе A5 та R8, які вкотре підтверджують спортивні амбіції німецької компанії. Але якщо A5 є престижним повноцінним купе, то R8 -бескомарний спортивний автомобіль має центральний -моторний макет. Я не пам’ятаю, що протягом останнього півстоліття Audi випустив такі машини, за винятком прототипів серії Le Mans (до речі, назва R8). І з спортсменами Уолтером та Сільвою, безумовно, не пропускають. Як, однак, я раніше не помічав його помилок, з Альфа Ромео. Якщо що -небудь не потрапило до виробника від Ingolstadt, це гаряча італійська кров, італійська емоційність та бездоганність в дизайні. Тепер у німців є Сільва та Ламборгіні. Тож R8 з’явився насправді, перший автомобіль з чотирма кільцями, розроблений італійським майстром з нуля.
Тут я дивлюся на фотографію, і я розумію, що навіть фотографії найвищої якості не можуть передати живий шарм моделі. Зовнішній вигляд R8 не важливий, з якого кута, щоб подивитися на машину. Вуглецеві елементи, з яких багато не тільки зовні, підкреслюють не тривіальність зовнішності. Ну, прозорий скло рухового відсіку можна вважати символом належності до класу суперкарів та споріднених з Ламборгіні. Нехай Ferrari, Saleen або Pagani використовують те саме рішення. Крім того, коли в базі даних V8 FSI, гріх не демонструє його. Овальний дах, який досить різко переходить у корму, що особливо помітно при перегляді профілю, рішення є сміливим і успішно реалізованим. Злегка повернута назад із розширюючим спойлером, решітками радіатора та чотирма дзвонами гучної вихлопної системи, кожен елемент продуманий і доцільно. Однак денні враження згасають вночі. У темряві машина починає світитися, особлива виразність для нього стильні цилії на передніх фарах і прямокутниках на кормі. Я ще не бачив такої світлодіодної благодаті! Але я чомусь не сумніваюся, що незабаром побачу
Запах адреналіну Насправді я поняття не маю, як адреналін пахне в чистому вигляді, якщо він взагалі має запах. Але його приплив у крові пов'язаний з специфічним і тонким ароматом дорогої шкіри та відшільваного металу. У новому, хорошому і дорогому автомобілі він, безумовно, присутній. Audi R8 не є винятком.
На мою думку, головна перевага восьми внутрішніх справ полягає в тому, що він не відчуває об'єднання, за винятком деяких дратівливих дрібниць, як стандартний ключ, як -от A3. Салон вирішується у високотехнологічному стилі, в його прикрасі рука господаря, безумовно, відчувається. Вдобавок он потрясающе эргономичен и удобен. Сиденье по степени боковой поддержки, профилю спинки и ее длине настоящее гоночное кресло. В тоже время оно вполне мягкое, наделено широким диапазоном электрических регулировок, включая возможность менять степень и место поясничного подпора, а также обшито кожей хорошей выделки. Этим же благородным материалом отделана баранка, дверные боковины, часть центральной консоли и вся передняя панель, включая козырек щитка приборов. Пластика внутри почти нет только кнопки, рамка монитора и декоративные панели, закрывающие динамики. Все остальные элементы это та же кожа, карбон или холодный металл. Но вот эти пластиковые заглушки
Все дело в том, что R8 комплектуется весьма качественной аудиосистемой Bang&Olufsen. Звучит она отменно, но на тестовом автомобиле накладка над правой задней колонкой гадко дребезжала даже на небольшой громкости. Прибавишь звук, и начинает жужжать уже и за левым ухом Что это?! Итальянская неряшливость в мелочах или недостаток одного конкретного автомобиля? Не берусь ничего утверждать, однако даже случайность немецкому спорткару определенно не к лицу.
Взагалі, інтер'єр Audi R8 можна поправити нарівні з найкращими прикладами салонів світу спортсменів. Під час продуманості та функціональності це практично не поступається не тільки Мерседесом-Бенцом, але й Porsche, Ferrari та Lamborghini. У той же час усі переваги цивілізації можна знайти тут. Це, звичайно, це кліматичний контроль, регулюється як висотою, так і під час від'їзду рульової колони, нагрівання сидінь та фірмового мультимедійного інтерфейсу MMI, який дещо змінився для цієї моделі. Джойстик контролю та ключі на краях стали меншими, і вони розташовані безпосередньо під кольоровим монітором. Єдине, що власник може засмутити маленький багажник спереду (100 л), маленькі кишені в дверях, скромний відсік рукавички та невеликий відсік у центральному підлокітнику. Лише полк зберігається шириною 20-30 сантиметрів між сидіннями та моторним відсіком, обрізаною волоконною тканиною.
Не найменше розчарування Експерти, які ще на етапі роботи над розподіленими чутками Audi R8, вони кажуть, що під кришкою буде встановлений могутній V10 від Lamborghini. Компанія вирішила зробити з власним живленням, який, я наважуюся запевнити, також є чудовим продуктом сучасної інженерії. Вісім V-подібних циліндрів мають загальний об'єм 4,2 літра. Завдяки досить високому ступеню примусу (легко переміщатися до 8000 об / хв), без турбін та нагнітачів, двигун пропонує 420 к.с. у розпорядженні водія. Потужність і 430 нм максимального крутного моменту. Тобто, за сто сил від кожного літра обсягу, це хороший показник. Крім того, живісний блок оснащений мастильною системою із сухим картером, як у справжніх спортсменів, а також система прямого вприскування палива FSI.
Незважаючи на компонування центрального інженера, R8 має компанію All -колеса передачі Quattro.
Відповідно модифіковані. Її серце - Віскофт, налаштований таким чином, що від 10 до 35% потужності подається на передні колеса. Тобто, система приводу на всіх колесах повністю дозволяє почати з диму з -під коліс і з зривом задньої вісь, забезпечуючи завищену керованість. Іншими словами, на різному старті з місця їжі він встановлений трохи набік. Сто обмінюється вже 4,6 секунди після початку, а максимальна швидкість може досягати 301 км/год. Більше того, незалежно від обраного типу механічного 6-ступінчастого або напівавтоматичного R-Tronic.
На ходу машина дивовижно стабільна. При правильному поводженні з ним важкі, цілком алюмінієві корпуси та дуже завзяті шини Pirelli здатні протистояти дуже серйозним бічним прискоренням. R8 має майже нейтральне обертання, яке в поєднанні з повною передачею приводу, передбаченим у звичках, дозволяє вам дуже швидко їхати. Можна навіть ковзати з вигином. Хоча не слід забувати про центральний макет двигуна та відповідну атлетику (44% маси падають на передню вісь, 56%- ззаду). Легко підтягнути машину вовком, вчасно зловити нелегко. Тому краще не робити помилок за кермом. Невелика ковзання з неграмотним поводженням може дуже швидко перетворитися на неконтрольоване ковзання або поворот, щоб розтягнути передні колеса не допоможуть. Ви, безумовно, не повинні вводити повороти повного газу, а потім різко кинути його без відповідного регулювання кермом, щоб орати тіло в ковзання, що не так просто контролювати, а гасити. На щастя, серійна модель оснащена системою стабілізації ESP, яка, хоч і дозволяє деяких свобод, має чіткий поріг роботи. З іншого боку, я не втомлююся повторення цього, будь -яка електроніка проти законів фізики безсила. 
Взагалі, Audi R8 розроблений для професійного звернення точного, швидкого, але акуратного, я б навіть сказав тендер. А потім вона дає захоплюючі відчуття. Відкрийте вікно, приглушіть музику, оцінену ревом вихлопної системи, і ви зрозумієте, що тонічна композиція може вливати в тіло і через вуха. Не найменше розчарування! Єдине питання полягає в тому, як довго ви готові випробувати свої фізичні можливості, відчути жорсткість суспензій, перевірити клейові можливості шин. У той же час, шалений привід можна зупинити в будь -який час із приємною рисою R8, що в принципі ви можете їздити на цій машині щодня. Правда, ви повинні знати, що напівавтоматичний KP R-Tronic не надто доброзичливий в автоматичному режимі. По -перше, під час перемикання він суттєво перетягується. Імітація стискання зчеплення (насправді швидкість відкриття дисків та включення наступного кроку) досить груба. Крім того, по -друге, варто трохи сильніше натиснути на педаль прискорювача, оскільки коробка дуже швидко піде з 5 -го до 3 -го, і ви натиснете на задню частину стільця, чого ви насправді не можете бути бажаний. Просто педаль досить чутлива і має невеликий хід. Як, до речі, педаль гальма, яка на низьких швидкостях здається дуже сприйнятливою та короткою.
Але ось що це примітно, якщо ви повністю візьмете процес управління під ваш контроль, це виявляється набагато краще. Ви можете самостійно натиснути металеву ручку КП, дуже зручно розташованій, і в той же час імітувати розряд газу правою ногою (як при їхньому автомобілі на машині з механічною коробкою передач), а потім перемикання стає невидимим.
Існує також можливість використовувати ягня, спеціалізовану на спині (по правді, вони можуть бути виготовлені з металу і трохи більше). Тим часом, прийнявши, ви розумієте, що насправді швидкість, з якою відкриті два диски зчеплення у відкритому коробці передач є оптимальною. Якщо ви їдете на машині з бойовим темпом, перемикаючись на 5, 6 або навіть 7,5 тисяч об / хв, зсув передач відбувається з майже блискавкою та без спеціальних ривків. Те саме стосується гальм, зусилля, на яких, починаючи зі швидкістю 40-60 км/год, чітко дозовані. Звичайно, немає скарг на силу супорти, вони здатні зупинити машину так швидко, що сліди ременів безпеки можуть залишатися на грудях. Природно, механізми оснащені АБС останнього покоління та системою розподілу гальмівних сил. Одним словом R8 розроблений для активної та швидкої їзди.
Є побажання
Ємність Audi R8 виступу може вважатися повноцінним конкурентом Porsche 911, Mercedes-Benz SL, і навіть як це не буде звучати, дружня модель Lamborghini Gallardo. Правда, R8 дешевший, ніж Галлардо. У салонах офіційних дилерів спортивний автомобіль з Ingolstadt продається за 133 643 євро (версія з 6-ступінчастою механічною коробкою передач) або за 142 812 (з напівавтоматичним KP R-Tronic). Додам, що, враховуючи дозвіл автомобіля, я особисто не наважився б користуватися ним взимку.
Що ще? Ще є бажання компанії зробити дрібниці. Усуньте пластик брязкальця та надайте спортивний автомобіль за допомогою кнопки запуску двигуна. Або принаймні зробити ключ відмінні від більш доступних моделей Audi. Автомобіль заслуговує на таку зворушливу допомогу та його потенційний власник особливої \u200b\u200bповаги
Андрій Осіпов
