Test Drive Audi R8 V8 з 2007 року

Італоманія

Німці клацали італійцями на носі, піднімаючи руку до святого. Суперкар з Audi? Пару років тому ніхто навіть не наважився натякати на це.

Але тоді в Ле -Людині була історична перемога, і тепер у нас є абсолютно справжній автомобіль Audi R8. Новий, важкий, агресивний. Дуже схожий на Ламборгіні Галлардо, але з чотирма кільцями на капоті.
 

Однак капюшон тут навряд чи можна назвати капюшоном. Під величезною кришкою, подібною до аеродрому, лише невелика вантажна коробка, акумулятор та комплект для ремонту для шин приховані в передній частині кузова. Двигун, закритий склом, двигун спирається за спиною водія, притаманна справжньому суперкарі.
 

До речі, згідно з версією маркетологів від Ingolstadt, порівняння R8 із суперкаром не є зовсім доречним, оскільки, на відміну не зовсім характерний для такого авто. Навряд чи, звичайно, цю думку ділиться тими, кому вдалося взяти лінію і стане власником бажаного автомобіля до кінця календарного року (ціла сотня r8, виділена в нашу країну тижні), але оскільки виробник наполягає на ...

 
Новий Audi виглядає дуже цікавим. Здавалося б, широкий, ніби подрібнений в орієнтації автомобіля, але стиль, що використовується в дизайні певних частин, дуже неоднозначний, дуже неоднозначний. Попереду, своєрідний грізний продукт технологічного прогресу, прагнучи розірвати все, що приходить йому на шляху. І десяток десятків світлодіодів, що оточують кожну феру, підкреслює це зображення більше, ніж вражаюче.
 

Однак профіль R8 не спокійніше, як гоночний автомобіль, а на добрий добрий ТТ. Що стосується неймовірно завищеної бази, то незвично довгий суворий і практично стосується землі бампера, тоді, з сильним бажанням, це можна пояснити зусиллями якоїсь різкої тюнінг -студії. І додаткові бруківки з вуглецю, розташовані поза дверима в цьому контексті, лише посилюють це враження. Однак варто зробити лише пару кроків, і відкриється зовсім інша картина. Назад у стилі Ламборгіні буквально вражає енергією та переконливо потужними формами. Тут, до місця та додайте -они, такі як обов'язкові широкі валики, подвійні труби вихлопної системи та затискач двигуна, що світить через заднє вікно. До речі, в обох половинах останнього вигравіровано чотири магічні кільця, також є табличка V8 FSI як скромне доповнення до них, але більше про це для десерту.
 

Що німці, створені з інтер’єром, опис не піддається цьому. У R8, звичайно, буде пролито лише двоє людей, буде лише дамська сумочка або портфоліо з діловими паперами за спиною сидінь. Самі місця засновані у спорті, але для коричневих тіл вершників досить доброзичливі. Найбільш цікавим в архітектурній структурі кабіни є те, що більша частина передньої панелі надається пасажиру. Правильно міркує, що водієві буде більш ніж достатньо (і, якщо необхідно, він може використовувати традиційний набір кнопок на кермі), німці визначили робоче місце, що спускається з козирка приладної панелі з вуглецевими арками, тим самим чітко виділяючи Простір на головних та гостьових зонах. Загалом, водієві було надано справжній гоночний кабінок, і все інше було надано пасажиру: як кліматичний контроль, навігаційна система, так і телефон, і FM -тюнер із зміною компакт -дисків, і пристойна акустика від Bang & Olufsen.
 

Правда, я б виключив останню позицію зі списку, оскільки грізний рев двигуна перекриває всі акустичні перешкоди, його можна насолоджуватися лише на парковці. Однак навряд чи справжні цінителі автомобілів значно засмутимуть 420-головний стадо, розташоване за спиною сидінь, іноді краще, ніж інша музична класика.
 

Однак без участі італійців у R8 це все ще не було. Таким чином, німці віддавали перевагу готовому 520 к.с. 4,2-літер V8. 5-літровий V10 з того ж Ламборгіні. Мабуть, на перший план, знову ж таки, спочатку виникла цивільна орієнтація суперкара. Платформа приводу на повному приводі з WiSTELOFTA та 6-ступінчастого R-Tronic, збільшена на десяток сантиметрів, переїхали до R8 з Галлардо. Більше того, на думку інженерів з Інгольштадта, вузли та керуючі тіла виробляються на Апенні.
 

Але цілком тексти пісень. V10, звичайно, був би більш запальним, але з V8 водієві надається постійне надлишок адреналіну в крові. Правда, варто негайно попередити, що краще не втручатися в місто в місті на R8 протягом дня.
 

Повільно, як ви розумієте, цей ауді не хоче рухатися, і взагалі не може. В автоматичному режимі r-tronic нервово смикається, у спорті мотор зґвалтується безрезультатно. Тільки заспокоює, що за допомогою основної механіки було б ще складніше примусити пробки в цьому режимі лише флегматичним. Друга проблема - геометрична прохідність: про ями, кордони та лежачі поліцейських, я сподіваюся, що не поясню. Але коли ці перешкоди усуваються ...

Перша сотня r8 набирає 4,6 секунди після початку, а другий після 15. Взагалі ви відчуваєте ті самі відчуття тут, коли ви приймаєте ті самі відчуття, коли знімають літак: тіло притискається в стілець, все мерехтить назовні вікно. Тоді буде гальмувати, повороти, але тепер це не про це. Якщо ви хочете переключитися вручну, ви хочете довіряти робота, ви все одно не відчуєте великої різниці (потужні потрясіння, що супроводжують перехід до наступного кроку, залишаться в будь -якій ситуації). Однак у першому випадку двигун можна скрутити весь шлях.
 

Його рівномірний рев, як не дивно, заспокоюється. Звук сильний, але у нього немає істерики чи сліз. Що дає впевненість у його здібностях, але, на жаль, не починається. Однак таке враження могло розвиватися з іншої причини. Спочатку, після 180 км/год, ви випускаєте педаль прискорювача підсвідомо страшно. Тоді, однак, ви повторюєте це вже свідомо трясеться і нещадно. Для пасажирів R8 є вбивчим навіть нещодавно відновленим московськими кільцями, і тут це вже не залежить від ентузіазму. Але щастя було настільки можливим: відсутність навіть натяків на рулони в кутах, чітка, інформативна, хоч і щільна на низьких швидкостях, кермо, справжні німецькі гальма і, звичайно, дивовижна стабільність. Навіть з відключеним ESP, шасі на всіх колесах легко притягує автомобіль з половиною до заданої траєкторії, головне -не перестаратися з дроселем, однак, в цьому випадку будь -які відхилення елементарно коригуються за допомогою керма та педалі. До речі, електроніка не може бути відключена, оскільки вона не поспішає втручатися в процес, що дозволяє вам подумати, робити дурні речі, а потім виправити їх виправити. Однак краще займатися таким чином на трасі, тоді як у місті R8 працює виключно для громадськості, залучаючи очі, ревучи під час перемикання і тим самим показуючи статус власника. За великим рахунком такі машини купуються для цього.
 



Володимир Жидков
Автор Фото: Ян Сегал
 
 

Джерело: Журнал Mkobil [жовтень/2007]