Test Drive Audi R8 V8 з 2007 року
Секрет його швидкості
Побудувати суперкар? Не складно! Візьміть двигун величезної потужності і вкусіть щось навколо нього по прямій лінії, швидко керуватиметься. В іншому випадку компанія Audi підійшла до справи, свідчить Анатолія Фіном.
Немає гідного мотора? Але ви хочете V12 потужністю 2000 к.с. (Дві тисячі!) При 2800 об / хв: чотири клапани на циліндр, механічний нагнітач, пряма впорскування, сухий картер. Подібно до? 35,7 літрів робочого об'єму, 730 кг ваги та 2,3 м завдовжки, але він чудово працює на бензині з октановим числом 87. Крутний момент не примітний, я думаю, не нижче 3200 н.м. Двигун був зроблений у Німеччині в 1944 році, стояв у Messerschmiti-BF109G. Квиток на життя
Але мотор від Messerschmitt марний. Сучасний суперкар - це не стільки гігантська сила, скільки абсолютний контроль, надійність, комфорт, простота управління та розумна ціна. Зрештою, сьогодні не вистачає Excentric Rich для всіх виробників. Звичайно, суперкар не може бути дешевим, але вартість на рівні представницького седана є розумною стелею. У цьому випадку характеристики повинні бути серйозними. Сьогодні це максимальна швидкість понад 300 км/год і прискорення до 100 км/год
Перець з вершками
Гострий, але м'який смак гарантується. Як пройти тонку лінію між безкомпромісним гоночним автомобілем та зручною проїжджою частиною, особливо якщо всі технічні рішення визначені заздалегідь? Хто він, Audi-R8? Розкішний сибарит чи фанатичний спортсмен? Кажуть, є лише один спосіб дізнатися смак пирога Мальовничі дороги Національного парку поблизу Лас -Вегаса, здавалося, створені для фанатиків швидкості. Але темп двох десятків R8 встановлюється машиною організаторів. Місцеві органи влади категорично проти армади дорожніх хижаків, що сплющуються вздовж асфальту, здатні пропустити позначку 200 кілометрів на спідометрі за 15 секунд, гнучкі серед неквапливих туристів.
Попереду - грунтова дорога. Гладкий, звичайно, але ґрунт. Вони зійшли з розуму від цього R8, а не Q7! Може, не випадково? Я їхав п'ятнадцять хвилин, і лише зараз розумію, що не вистачає стоматологічної жорсткості підвіски! Зайнявшись у спортивному автомобілі, зазвичай ви можете відчути монету, що лежить на асфальті, і ось камені, тріщини, суглоби. Необхідно лише, щоб 19-дюймові колеса 35-відсоткового профілю попереду, а 30 відсотків позаду були незадоволені нерівномірністю, але тіло не рухається, ніби підвішена над дорогою. Один рух з невеликим кермом, а машина слідує за намальованою лінією. Де відділи, затримка, рулони? З такою зручною підвіскою вони повинні бути. Тепер я покину лідера і трохи прискорять у цій досить порожнисті. Третя передача, газ до нього, і сотні чотирьох метрів відстані зникають перед нашими очима. Перед надлишком кількох хвиль на асфальті: потрібно було сповільнити, але вже пізно. Тепер ми трохи полетимо! Де там! Не відриваючи колеса з асфальту Пірбату, R8 суворо копіює профіль дороги, і лише розтягнуті сигнали ременя безпеки, що тіло більше не стосується сидіння. Звичайно, не виникає питання про суспензію суспензії, наповненої магнітними амортизаторами рідини в сотні секунди. 
Що робити, якщо ви спробуєте спортивний режим? Все стало на місце: шини, невеликі тріщини в асфальті почали реагувати на подушку сидіння, а профіль дороги став надзвичайно нерівномірним. Різниця в налаштуваннях викликається. Зараз усі гоночні відчуття в повному обсязі. Це було б де прискорити. Для нас готується невелика кільцева доріжка всередині профільованої овальної доріжки в Лас -Вегасі. Для теплої, просторої змії, потім коло по шосе. Салалла лише спочатку здається повільним: розуміння того, як швидко може перейти Audi-R8, приходить лише на третю спробу. Головне - не дуже захоплюватися до наступного повороту. Однак ESP виправить траєкторію, і достатньо місця. З кожною новою спробою впевненість у собі та машина зростає, а тепер права рука розтягується, щоб вимкнути систему стабілізації.
На змейке все еще осторожничаю, а вот на выходе уже выкручиваю вторую до ограничителя. Сейчас сорвется? Не вгадав!. Ауди, прокручивая все четыре колеса, с заметным сносом выстреливает из поворота, как из пращи. К следующей связке дрейф уже надо учитывать при входе в вираж, а в S-образном повороте допускаю грубую ошибку, нажав на газ чуть раньше выхода. Ручаюсь, любой среднемоторный автомобиль не простил бы такой бесцеремонности, сорвавшись в неуправляемое вращение. Но R8 пощадил зависнув в глубоком заносе, дал шанс поймать полторы тонны алюминия и направить их в следующий вираж. Автоматизированная трансмиссия R-tronic очень быстра и в спортивном режиме замечательно отрабатывает перегазовки при переключении на пониженную передачу (это безотказно действует на публику!), но что-то неуловимое все же теряется. Только с ручкой начинаешь понимать характер чемпионского мотора во всем его разнообразии. Он может вытянуть с 1000 оборотов на шестой передаче, а может в считанные мгновения раскрутиться до предельных 8000 об/мин. Басовито бормотать при ленивом разгоне или реветь на полных оборотах в конце стартовой прямой. Может помочь R8 соперничать с лимузином в плавности разгона, но если надо виртуозно последует за самым резким движением правой ноги.
Вас все еще не впечатляют 4,2 л и всего 420 л.с.? Действительно, сегодня у многих бизнес-седанов под капотом больше. Но даже с полным приводом Ауди-R8 это вовсе не мало! И дело не в абсолютных величинах, даже не в 4,6 с разгона до 100 км/ч и 14,9 с до 200 км/ч. Сила R8 в рекордной простоте управления мощной машиной. Паркуясь, сделал еще одно открытие: от упора до упора руль самого спортивного Ауди делает больше трех оборотов. А ведь он еще и не круглый! Неудобный, медленный? СТОП! Ни на змейке, ни на гоночной трассе мне так и не пришлось поворачивать его более чем на 90 градусов. Стоит ли объяснять, что колеса 30-процентного профиля срываются в занос резко, а компенсировать его на скорости 140 км/ч надо точно? И что ни разу рулевое управление не оставило ни малейших сомнений в том, что происходит с передними колесами? А на шоссе можно спокойно вертеть головой, разглядывая пролетающие истребители F-15, и напрягаться меньше, чем за рулем семейного авто. Компроміс? Нет баланс!
РЕЦЕПТ ПРОСТ
Що потрібно для створення успішного суперкару? Звичайно, не тільки божевільний мотор. Кілька десятиліть гоночного досвіду та перемоги в найпрестижніших змаганнях, включаючи цілодобову гонку в Ле-Ман, будуть дуже корисними. Візьміть гоночний мотор як основу. Створіть унікальний, але підкреслюючи дизайн корпоративної ідентичності, який запам'ятовується на першому погляді, та легкий корпус з алюмінію. Додайте відмінне шасі, яке гарантує не лише поводження, але й відмінний комфорт. 
Audi-R8, який вперше поєднав бігові якості та зовнішній вигляд суперкара з перевагами щоденної машини, макета всієї історії автомобілів. Базова ціна в Росії 170 621 доларів помітно більша, ніж у Європі, але ті, хто бажає, вже чекають автомобілів. Це буде непросто зрозуміти вибір додаткового обладнання, але, можливо, краще відмовитися від автоматичної коробки передач на користь регульованих магнітних амортизаторів та керамічних гальмівних дисків. Останні потрібні не стільки заради ефективності на гоночній доріжці, а для зменшення необгрунтованих мас, ця різниця дорожча, ніж гроші! Так само, як більше спортивних сидінь та зовнішні вставки з вуглецевого волокна на білу тіло. Така машина повинна бути індивідуальною як власник.
Основна особливість Audi-R8-це неймовірне поєднання бігових якостей суперкара з комфортом та легкістю контролю за звичайним автомобілем. Швидше 5 секунд. А також привід на колесах та центральне розташування живлення також бажано мінімізувати момент інерції відносно вертикальної осі. Це перший серійний суперкар з Audi.
Анатолія Фіном
Джерело: Журнал "водіння"
