Test Drive Audi R8 V8 з 2007 року
Nissan GT-R проти Audi R8 V10: Піррічна перемога?
Не носіть білі, щільно не носити і, нарешті, не танцюйте!. Багато хто, напевно, пам’ятає цю стару дурну рекламу для гігієни жінок. Найцікавіше, що вона точно ввійшла в голову, коли ми взяли тест Nissan GT-R! Мені ніколи не доводилося підписувати папір з такою купою інструкцій, перш ніж сісти за кермо: не накачати шини (!), Не дозволяти нагрівати трансмісію та моторну олію понад 140 градусів, а не смикати двигун до моменту Він працює кілька хвилин на холостому ходу, і ні за яких обставин відключити систему стабілізації. Не автомобіль, а космічний корабель якийсь тип
А як ще називати це цунамі, ввірваючись у тихій гавані суперкарів у 2007 році? Вниз з авторитетом, ми найшвидші! І зрештою, момент для цього був обраний найуспішнішим Tosio Suzuki, Nissan Test-Pilot, заблокував час турбо-кола Porsche 911 на Nourburgering, точно перед початком японських продажів відроджених та довгоочікуваних Годзілла (це прізвисько було перейшло на GT -R зі своїх предків Skyline GT -R). Аудиторія вирує з захопленням і жорстоко обговорює успіх свого кумира, не забуваючи придбати свіжу Gran Turismo 5 Prologue для своєї ігрової станції.
Споживання палива на гоночному шосе шокує. Nissan довелося заправити 71-літровий танк занадто багато двічі. Але в міському циклі цілком можливо вмістити на 25-30 літрів, залежно від стилю водіння
Більше того, навесні 2008 року Suzuki покращує результат протягом більше 10 секунд, кинувши коло за 7 хвилин 29 секунд (у 2009 році він зняв ще три секунди на інших шинах). Мітка Porsche-Killer нарешті зафіксував кутовий GT-R. Чутки, звинувачення та докірки в нечесній грі повзали. Однак японці з кам'яними обличчями виклали відео та продемонстрували серійні шини. Тож ми вирішили особисто перевірити, чи це так швидко GT-R і що жертвувало швидкістю. І чи достатньо успіху на гоночній трасі, щоб стати суперкар?
Відмінності R8 v10 та восьмиріклійної версії -це мінімальна решітка радіатора Chrome, зменшена кількість ребер на бамерах, розширені бічні повітряні вміст та табличка V10 на передніх крилах. Найпростіший спосіб ідентифікувати вихлопну насадку в v10 вони овальні, а в основі подвійного раунду r8
Звичайно, це буде поєдинок. На жаль, оновлений турбо Porsche 911 ще не був доступний на момент тесту, але ми намагалися знайти його гідною альтернативою. Отже, Японія проти Німеччини (хоча вони були союзниками у Другій світовій війні), турбонаддув V6 проти атмосферної V10, двох спайок проти одного, класичного макета проти центрального -мотору, чорного проти білого, зрештою! В одному куті кільця Nissan GT-R, в іншому Audi R8 V10.
Незважаючи на величезний діаметр вихлопних труб, Nissan GT-R звучить набагато простіше, ніж ви очікуєте. Чотири очі задньої оптики данина колишнім Skylaines
Nissan GT-R Black Edition ефективне! Незважаючи на те, що чорний колір краде багато цікавих деталей, а темні диски візуально здаються меншими, ніж насправді, увага зосереджена на машині. І скільки до сотні прискорення?, Як це куля?, Скільки це коштує?. І навіть охоронець в офісі, як правило, похмурий і не дуже балакучий, побачивши GT-R, негайно запитав, яку максимальну швидкість у нього є.
Audi не перевантажений великою кількістю деталей чистого дизайну. Результатом утисненої лівої передньої шини його неправильної установки офіційним дилером (він стояв назад). Задній спойлер автоматично піднімається зі швидкістю 100 км/год (і, звичайно, ви можете підняти його самостійно, кнопка). А крім сили затискача, це також сприяє кращому вентиляції двигуна (гаряче повітря виходить під ним)
Але це лише до моменту, коли Audi котиться до GT-R. Запаморочення краси! Якщо Nissan приваблює погляд своєю жорстокістю та нерозбірливою агресією, то R8 V10 надає справжнє естетичне задоволення. За 10 хвилин, коли ми перевантажували камеру та речі від GT-R до R8, жоден перехожий не дивився на Nissan! Не дивно. Поруч з таким і таким супутником.
Але GT-R просто цікаво вивчити не загалом, а на шматках. Дверна ручка - це виключно данина стилю та аеродинаміці. Це дуже незручно використовувати. На обох машинах встановлюються складені гальмівні диски з алюмінієвим центром. Діаметр переднього ротора Audi 365 мм, Nissan 380 мм
Правда, у дорозі, вдарний парад все ще веде GT-R. Він все ще перебуває в новизні. Всілячі прилипання та Евікс снують навколо нього, молодь з червоного акорда мрійливо, що збивається з місця депутатів Mazda3, ледве бачачи широку морду GT-R у дзеркалах. З цікавістю вони також дивляться з усіх видів Lexus-Mercedes. Більше того, лише люди, які зовсім не зацікавлені в автомобілях, не знають про битви на Нурбургрингу. Audi R8 вже збентежився в Москві, і візуальні відмінності версії десятиріліндрів можна розраховувати на пальцях.
У салоні GT-R все добре підходить, а стилістика тут у дусі попереднього горизонту. Але загальне враження зіпсовано деталями та дрібницями. Центральна консоль просто викликає примітивно для автомобіля, фарширована висока сео та більше нагадує старий японський магнітофон. А кнопки на кермі, здавалося, мігрували з Nintent Gamboy. Все, що здається алюмінієм, насправді здається їм. Це насправді пластик. Але сидіння зручно. Посадка досить цивільна, непогана і видимість. Але просто не в задньому вікні, він перекривається анти -wing. Відсутність датчиків паркування з такими розмірами здивовано його досить актуальним. Внутрішнє відкриття дверей та внутрішня ручка дверей
Прокол у пробці під загальним схваленням і дійсно приємніший на GT-R. Він має цілком людську видимість, погані розміри добре відчуваються (колісна основа та ширина більші, ніж Toyota Camry!), Bose Music приємно грає. І найголовніше, що робот з подвійним зчепленням працює набагато більш гладко, ніж вікно Audi R8 V10. Це відчувається як звичайна гідромеханічна автоматична машина!
Передні сидіння хороші. А оббивка наполеглива, і вони регулюються комфортним керуванням для пральної машини. Але є нюанс, подушка регулюється на висоту незалежно від спини. Але спинку просто неможливо сидіти. І справа не в тому, що там немає місця для ніг, ви можете рухатися вперед по передньому пасажиру і щонайменше три. Проблема полягає в тому, що подушки дуже гарячі. Неможливо було зробити звичайний задній диван, вони покривають газовий бак та коробку передач. Але багажник по-справжньому гігантський за стандартами спортивного купе у 315-літровому утримуванні, я набила п'ять 15-дюймових коліс у коробках!
У німецькій мові вона також робототехнічна, R-Tronic, але є лише одна зчеплення. Тому будь -який дотик з місця супроводжується невеликим ривком. І R-Tronic незалежно переходить до нейтрального, якщо ви довго стоїте на місці з передачею. У цьому випадку чується тихий звуковий сигнал. Але ви часто не чуєте цього, і тому час від часу опиняєтесь у досить дурній ситуації, коли машина вже рухалася вперед і пішла, і ви стоїте нерухомо і гарчуть.
V10 FSI розміщується на публічному дисплеї, він покритий прозорим склом. Але краще не дивитися на нього, а слухати. Звук дивовижний!
Однак важко змусити себе не натискати без необхідності правильної педалі в Audi R8 V10. Атмосферна десять з 5,2 літрів звучить чудово, захоплююче, миттєво змінюючи тембр із незадоволеного реву на дні, до буквально формули стогнуть з металевими нотами вгорі. Екстазі! Ідеальний спосіб насолодитися пошуком порожнього тунелю, опустити вікна, скинути пару кроків і потонути педаль газу на підлогу.
Але Nissan V6 з двома турбінами і зазвичай виглядає і не звучить виклик. Композитний напис з вуглецевого волокна попереджає, що передня панель моторного відсіку виготовлена \u200b\u200bз вуглецевого волокна. Не кладіть картоплю, не кладіть каністів!
Nissan GT-R після цього концерту "Живий рок"-це як вискакувати по радіо. Двигун VR38Dett не повністю випромінює те, що ви очікуєте від спадкоємця до легендарних Skylaines. І це з таким нескромним діаметром вихлопних труб! Спочатку це лише свист турбін, і після деяких тупих гудів. Але потім всередині. Зовні GT-R Rumbs набагато приємніший і глибший, хоча його не можна порівняти з гучною піснею атмосферної V10 Audi.
Інтер'єр Audi беззастережно виграє салон GT-R. Корпоративний стиль, красиві матеріали. І ви сидите тут набагато нижче, ніж у Nissan. Але це не турбує. Огляд форварда не страждає, і з реструктуризацією, досить великі дзеркала, заощаджують. А який важіль R-Tronic! Хоча доторкнутися до нього не потрібно (важелі керма зручніше), але я хотів би ще раз забрати масивну алюмінієву ручку. Алюмінієві кліматичні ручки штовхаються з точно перевіреними зусиллями, але тут є одиночна зона, на відміну від Nissan. Той факт, що радіо оснащений CD -chenger, але не відтворює MP3!
Японці приймають інших. Прискорення з місця! Як тільки зелений освітлюється, GT-R миттєво зривається і йде до точки. І просто встигніть слідкувати за тим, як змінюються великі цифри у спеціальному вікні на приладовій панелі, що вказує на номер передачі. Краще подивитися на спідометр, інакше можна брязкати на піврічні канікули на надмірну швидкість.
Сидіння в R8 V10 призначені для більш щільних драйверів, ніж у Nissan, але додаткові відра з регульованою бічною підтримкою та наявні спинки та подушки. Для закоханих днів треку це просто обов'язковий варіант, вони прекрасно тримають тіло будь -якого кольору обличчя (я випадково подорожує на тесті Audi RS5). Багажник у номіналі R8, лише 100 літрів обсягу
І це навіть без активації швидкого запуску управління лонхом можливо виключно за допомогою системи стабілізації інвалідів. Пам'ятайте, пам’ятайте, ви не можете доторкнутися до цього. Як і в цьому випадку, автомобіль негайно видаляється з гарантії. Подейкують, що в цьому режимі 588 Newton Meters буквально шліфують з Giblets Presettatic Box Borgwarner. Ну, ні, GT-R вже дуже швидко. Ніколи не було так просто отримати сотню за 3,5 секунди на чотирьох колесах!
Керування електронікою в Audi довіряється кнопкою біля важеля коробки передач. Кнопка для включення спортивного режиму (до речі, вручну, на відміну від коробки Nissan, R-TRIC тримає передачу!), Передача амортизаторів на більш суворий алгоритм роботи та традиційний ESP. У GT-R для цього є три зубчасті торги на центральній консолі. Ліва керує коробкою передач (зима, нормальний та спортивний r -мод), середній регулює жорсткість підвіски, а права змінює логіку системи стабілізації VDC
Audi R8 V10 трохи неповноцінний, незважаючи на виграш 40 коней (525 проти 485 від Nissan) та гандикап 115 кілограмів. Прискорення паспорта до 100 км/год 3,9 секунди. Вимова R-Tronic, завдяки якому Audi прискорює стрибки. По -перше, стрілка знімається до межі 8700 революцій, паузи, а потім знову починається, перш ніж відрізати. Але, отже, емоції від прискорення Audi приємніше відчувати потужні потрясіння в спині під час перемикання. Чому б не поставити компанію S-Tronic з подвійним зчепленням? В Ауді вони мляво заперечують: дорого, 30 кг важче, і вам доведеться перемістити всю машину. Але, схоже, головна причина називається Lamborghini Gallardo не повинен мати Audi, щоб мати більш ефективну контрольну точку, поки він не з’явиться на Lambo. Корпоративне підпорядкування ...
У GT-R на ходу з’являється маса емоцій. Але, на жаль, це не лише захоплення шаленою динамікою. GT-R дуже галасливий! Широка напівпроникна Bridgestone Potenza RE070R, яку японські дорожні шини, абсолютно не хочуть дружити з нашим грубозеленим асфальтом. І якщо шум, врешті -решт, може заглушити ту саму музику, то ви нічого не можете зробити з другим неприємним моментом.
Це, як можна було б здогадатися, плавно. Вона просто не робить. Абсолютно! Поєднання жорсткої суспензії та дубових бокеїв нереальних шин робить табурет GT-R гіршим, ніж молодші епізоди BMW. І, на жаль, з усіма наслідками, що виникають, автомобіль стрибає з траєкторії та на перехрестях, і навіть на незначних порушеннях повністю відштовхує бажання швидко їхати. Зміна режимів роботи підвіски в найбільш комфортному алгоритмі коливань не допомагає неприємно для тіла. Тому краще їздити в стандарті.
Audi зручніше. Підвіска м'якша точно настільки, щоб не бути без свідомості на тісних доріжках, і в той же час не трясе тюленів від зубів на міських вулицях. Більше того, навіть у спортивному режимі магнітних амортизаторів. Також є внесок шин. Більше цивільних Pirelli P Zero не має таких великих протекційних блоків і супер -розгрому бічних стінок, тому вони менш галасливі та кращі порушення згладжування. А в гнилі R8 V10 набагато спокійніше. Здається, що і не найважливіші якості, але навіть такі машини повинні їздити по звичайних дорогах (а в Москві ви не можете заманювати їх на трасі).
Ще один нюанс став зрозумілим. Незважаючи на ривки, R-Tronic є більш передбачуваним і швидко знижується, вам просто потрібно простежити по педалі газу. Але робот Nissan занадто любить найвищі передачі. Ви бачите вікно, якщо ви хочете наздогнати дволайн -дорогу, ви виходите на зустрічну дорогу, і коробка все ще не застрягла вам так необхідну третю передачу! І лише після другої плутанини довгий капюшон GT-R піднімається вгору, і машина кидається вперед. Допомагає вручну режим. Більше того, робота з великими пелюстками рульового управління Nissan для роботи з переважною шкірою. До речі, на Audi посібник тягне ще більше, ніж R-Tronic спускається з дуже вражаючими запалами. Ryvk-ryavk!
Але тест суперкара на дорогах громадських дорог означає, що ви не визнаєте справжню природу машини. Межі занадто далеко, щоб спробувати зловити нюанси в таких умовах. Отже, ми йдемо на гоночну доріжку! Більше того, Максим Травін, професійний пілот, майстер спорту в гонках на кільці та колишній пілот Формули Рус та Формули 3, який зараз виступає в німецькому чемпіонаті ATS Formel-3-Cup, погодився висловити свою думку про автомобілі.
І тепер ми вже на раковині біля шосе. Ми виїжджаємо, і R8 зупиняються! OPA-ON, горить лампу, що символізує про адгезію зчеплення. Що таке перегрів? Автомобіль стояв на раковині, а до цього вона проїхала півтори години в млявому пробці. Перезавантажте, все добре. Ми дісталися до шосе без інцидентів, але ривки передачі стали явно помітнішими. Прикро!
Тож перший пішов у бій Ніссан. Я вішаю датчик часу (щоб визначити коло) і залишати. Тут потрібні наполовину та важкі підвіски! У поворотах, тримач фантастичний, і розумна коробка передач дозволяє відкривати газ раніше, ніж ви можете собі уявити. І головне-зайти до GT-R надзвичайно просто. З першого кола. Це надихає впевненість, і ви починаєте уявляти себе справжнім гонщиком. Машина виправляє майже будь -які помилки! Він не вміщується в моїй голові, як машина з такою масою (1740 кг!) Може йти так на трасі.
Але коробка не порадувала в цих умовах. Дуже неохоче спускається самостійно, а також на звичайних дорогах, тому вам доведеться використовувати ліву пелюстку на гальмуванні. Здається, що японці були занадто захоплені Нургурінг. На північній петлі практично немає прохолодних поворотів, і на високій дузі швидкості надмірний перехід вниз може лише шкодити. І коли Травін пішов, потім чотири бойові кола почали спалювати гальмівні колодки! Система стабілізації, навіть у режимі R, іноді натирає Nissan на виходи з поворотів, що найкраще не впливає на живучість гальм.
Гальма на GT-R все ще перегрілася! Але через кілька хвилин прокладки охолонули, і ефективність відновлювалася. Шини GT-R майже гоночні Slick, сертифіковані на загальнодоступні дороги. Навіть після повільного кола повернення до коробки температура Bridgestone перевищувала 70 градусів. Недарма при робочій температурі шин в області сотень
І головна проблема GT-R дуже гаряча! Недарма нісаністи попросили нас подивитися на температуру. Чотири -п’ять кіл достатньо, щоб не тільки підпалити гальма, але й дістатись до межі нагрівання масла в контрольно -пропускній точці. Здається, що конфігурація маршруту в Мачкові з його постійним прискоренням і гальмуванням виявилася занадто високою для системи охолодження коробки. Дивно. Ніби не було тисяч тестових кілометрів ...
Nissan GT-R Відмінний інструмент для тих, хто хоче відчути Шумахера. Ніколи раніше не було права бути найшвидшим, це було таким дешевим! Але не лестити себе. Залишаючи його, ви залишаєте Шумахера всередині. Будь-який більш-менш досвідчений водій може швидко перейти до GT-R. Це сила GT-R, але вона її руйнує. Supercar повинен тримати водія ... ну, ви самі розумієте, чому. І якщо R8 v10 вдарить їх перед тим, як стискатися в кулак, то GT-R в основному не зацікавлений у них
Ми залишаємо gt-r відпочинок і пересаджую до Audi. На жаль, ми поїхали до Audi разом із найбільш скороченою програмою, щоб не остаточно закінчити зчеплення. Але навіть кількох кола було достатньо, щоб зрозуміти R8 V10 набагато цікавіше на трасі. Він більш багатогранний і легко відповідає на будь -які дії водія. Ви можете піти абсолютно так, як вам подобається. Спочатку нейтральне обертання, за бажанням, легко перетворюється на надлишок! Недарма з таким розподілом приводу заднього колеса (передача передає максимум на 35%до передньої вісь). Звичайно, для вражаючого ковзання ESP краще негайно перенести у спортивний режим, який підштовхує поріг відповіді, і якщо цього недостатньо, то його можна повністю вимкнути. Але ви повинні бути в настороженні, центральний двигун -мотор R8 V10 негайно перестає бути шахрайством, варто зірвати задню вісь.
Audi має 90-літровий танк, і споживання трохи менше, ніж у GT-R, але загалом порядок залишається тим самим більше 20 літрів на 100 км у циклі міста
Природно, Nissan GT-R виявився швидшим, ніж Audi R8 V10, на якому ми подбали про зчеплення і були змушені перемикатися з затримками. На Nissan я їхав на 1: 52.835, на Audi для 1: 55.012. Так, і з робочою пропускною точкою Audi програв би Nissan. По -перше, у неї немає таких наполегливих шин, по -друге, для того, щоб продовжувати це дуже швидко, ви повинні спочатку сісти, звикнути до поведінки. І Nissan GT-R виявився надзвичайно доброзичливим та зрозумілим в управлінні. І судячи з часів кола, потім на треку GT-R здобуває безумовну перемогу. Але покинувши кермо, ви здивовані, помічаючи, що Кайфа навіть не отримала! Ви перемогли, але душа не співає. Ауді відрізняється. Ви не зайві в ньому, ви є головним учасником процесу. І цей процес приносить бурю емоцій. Час? Та яка різниця! Чи можу я все -таки отримати коло?
Незважаючи на кутову форму, GT-R має чудову аеродинаміку! Це був один із ключових аспектів при створенні моделі. Багато складних поверхонь, плоске дно і навіть горезвісні дверні ручки, всі вони сприяли досягненню коефіцієнта 0,27. У той же час, за словами Nissan, навіть 300 км/год на GT-R, силою затискання діє
Максим Травін погоджується з нами. Nissan GT-R (1: 52.336): Дуже зрозуміла поведінка, ви можете безпечно розбавити по черзі, автомобіль впорається з помилками пілота. Коробка ідеально працює при прискоренні, але краще використовувати пелюстки на гальмуванні, інакше ви зможете потрапити в турбойам на виході. Холдинг інших шини Dunlop краще, ніж на цих Bridgestone. Задній диференціал добре працює, буквально скручуючи машину на поворот. Але система стабілізації постійно витягується на виході.
Але Audi, хоча він виглядає набагато спрощеним, насправді може похвалитися лише коефіцієнтом аеродинамічної стійкості 0,34
Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi дратує насамперед коробку передач, яка перемикається з затримками. Але макет середнього вимірювання надає R8 V10 набагато цікавіший персонаж, ніж Nissan GT-R. Мені більше сподобалися гальма на Nissan, але на Audi вони не такі перегріваються. Взагалі тут немає нічого особливого, щоб похитнутись. Якщо вам потрібен результат на доріжці, вам потрібно взяти GT-R і якщо процес R8 v10 сам.
До речі, обидва автомобілі можуть легко їхати не тільки на ідеальному асфальті гоночної доріжки, але і на звичайних дорогах. У будь -якому випадку, московський регіон. Зсувні поліцейські легко долають і Ауді, і Ніссан. Nissan має більше дорожнього очищення, але це занадто важко і нервує на поганих дорогах. І ми все ще повинні шукати добре ...
Це ключовий момент, який повністю розкриває суть Nissan GT-R. Протягом багатьох років інженери створювали прототипи GT-R на північній петлі Нюрбургринга, і, здавалося, у тестерах Nissan було більше кола, ніж усі Porsche, взяті разом. Ні, новий GT-R-це не Годзілла. Це за аналогією з відомою японською сагою, Mechagogodzilla 2. Синтетика, робот. Автомобіль, створений людиною для однієї мети. Перемога, записує за будь -яку ціну! Здається, це трохи більше, і він пішов би сам.
Але там, де Ауді неодмінно відшкодує Nissan, так на службі. Nissan потрібно подавати кожні 10 тисяч кілометрів (перша служба одразу після запуску, на 2000 км, при регулюванні зборів), а на кожному вона змінює не тільки нафту, але й свічки (!) Та салон фільтр. На 30 000 -й лінії вам доведеться змінити масла для передач (коробки передач та дві диференціали). Повітряний фільтр і антифриз - 40 тисяч. У той же час торговці із задоволенням використовують свій ексклюзивний статус. Як вам подобаються оригінальні гальмівні колодки на 49 (!) Тисячі рублів? Після кожного тесту комп'ютер підключений до GT-R, а інженер зчитує всі індикатори чорної коробки, встановленої в машині. Плюс обов'язкова перевірка кутів встановлення коліс. Audi подається зі стандартним 15 -тисячним інтервалом, а свічки та повітряні фільтри змінюються раз на 90 тис. Км. Парки для R8 V10 можна придбати в межах 20 тис. Рублів
Ціна висока. І ми не говоримо про ці 4 мільйони 289 тисяч рублів, які коштує Nissan GT-R Black Edition у салонах одного з трьох російських дилерів, сертифікованих на продаж та обслуговування GT-R, це лише унікальна пропозиція для такої Надмірна здатність. Необхідно буде платити за видатні якості на гоночному кільці не тільки стерильність водія, але й із комфортом. Нехай ніхто не бентежить великий багажник і умовний задній диван. Відверто відстежуючи шини, які Nissan використовує на GT-R (Bridgestone Potenza RE070R RFT та Dunlop Sport 600 DSST CTT), постійне джерело шуму та нервозності в колії. І, крім того, вони безпорадні під дощем. І затиснута підвіска похитне всю душу на російських дорогах. Ні, GT-R-це скоріше зброя. Він приїхав, побачив, виграв. Для робочих днів краще придбати щось м'якше.
Єдине, що не сподобається на треку в Audi R8 V10,-це коробка R-Tronic. Правда, ми пішли з проблематичним зчепленням. Цілком можливо, що, будучи справною, вона працювала б набагато краще. Але в Myachkovo другий - саме тут до 120 довгих передач! Тому в третьому секторі навіть не потрібно було. Ми хочемо, щоб S-Tronic-Tronic Premetces у рестайлі моделі! Якщо, звичайно, з’явиться. Або принаймні в наступному поколінні ...
Audi R8 v10 інший полюс. Це не гоночний автомобіль, ледь пристосований до існування в тісному місті. Це зручно і комфортно, щоб їздити навіть щодня. Так, R8 V10 поступить Нісану долоні чемпіонату на гоночному рингу, але буде радувати прекрасним балансом і приємними звичками. Вона дає не тільки швидкість, вона дарує радість! Щоправда, для породи, статусу, емоцій та відносно ретельного ставлення до водія та пасажира вам доведеться заплатити на 2 мільйони, що перевищує вартість Nissan (загалом 6,2 мільйона). І від не найсучаснішого робота (і навіть ненадійного), ви можете легко позбутися класичної шести -швидкості механіки. Також заощаджуючи 200 тисяч рублів на цьому.
Однак Nissan врахував досвід, отриманий за 2 роки. У Росії вже продається оновлена \u200b\u200bверсія GT-R. З перенаселеною підвіскою, з вдосконаленою тепловіддачею в задній частині машини та модернізованою системою охолодження коробки передач. І навіть з навігацією. Ціна не змінилася. Вагома причина порівнювати його з Porsche 911 Turbo! Але, як нам здається, ДНК GT-R не зможе змінити жодних мутацій. Для того, щоб його називали суперкар, недостатньо керувати найшвидшим на гоночному кільці. Нам потрібен персонаж, імідж, бренд, який не виробляється мільйонами циркуляцій. Хоча це вторинно. Головне, що він повинен зануритися в побоювання, грати на кожній нитці душі і викликати захоплення! І навіть якщо Nissan GT-R є найдоступнішим серед повноважень цього світу і найшвидшим за ці гроші, він все ще залишається найдорожчим симулятором. Тріумф результату над процесом та високими технологіями над людськими емоціями.
Вадім Гагарін
Фото: vitaly kabyshev
Техніка
Алюмінієвий корпус R8 V10 виробляється за допомогою технології бренду ASF (алюмінієва космічна рама). Крилісний метал дає хорошу перевагу в масі скелета тіла (без скла) важить лише 210 кг. Порівняно з восьмиріклійною версією, параметри підвіски змінилися, задні гальмівні диски були збільшені. Але повна флюстність тут-це досить умовний крутний момент, який передається на передню вісь через звичайну в'язку фабрику, і навіть тоді в діапазоні-10-35%. Все на користь символу приводу заднього колеса машини
V-подібний десять 5,2 літра найближчого родича двигуна Lamborghini Gallardo LP560-4. Правда, якщо двигун розробляє 560 сил на Ламборгіні, то R8 V10 має лише 525 при 8000 об / хв. Корпоративний крутний момент підпорядкування 530 нм при 6500 об / хв, але загалом колінчастий вал може бути підвищений до максимальних обертів 8700! V10 оснащений мастильною системою з сухою карткою, яка дозволяє уникнути голодування нафти під час перевантаження до 1,2 г. До речі, двигун важить 258 кг, що лише на 32 кг більше, ніж V8 основного Audi R8.
Nissan GT-R використовує власну платформу під назвою Premium Mistship. Двигун розташований спереду в колісній основі, що зменшує момент інерції і сприятливо впливає на вагу (54:46 на користь передньої вісь). А японці розмістили робототехнічну контрольну точку виробництва Borgwarner за цим, є єдиною серійною машиною приводу на колесах у схемі трансаксу! Цікаво, що поглиначі амортизму для GT-R подаються Bilstein, як і для Porsche 911 Turbo. Різниця полягає лише в товщині корпусу та блоку управління. До речі, корпус GT-R Steel (лише двері, кришка капюшони та багажника виготовлені з алюмінію), але фантастична твердість витирування: 50 000 нм/місто!
Це не оптична ілюзія кардових валів тут дійсно два! Один крутний момент передачі від двигуна до коробки передач, а другий, якщо потрібно, відмовляється до 50% тяги спереду. Брендувана система Attesa E-TS також досить проста. Як і Audi, передня вісь з'єднана з’єднанням, але сама зчеплення має електромагнітний привід. Плюс регулярний самостійно позаду. Правда, на відміну від попередніх модифікацій, Attesa E-TS на GT-R використовує більше електронних датчиків. Але жодних активних диференціалів та систем управління вектором тяги! І результат відмінний
Двигун VR38Dett був створений з огляду на гоночні двигуни для Nissans серії JGTC та Nissan R390. Вперше шість V-подібної форми розміщують у автомобілях із Schildik GT-R-Be, перш ніж вони всі в черзі. Примітно, що напівглобки циліндрів відлиті з алюмінію і не мають відливних рукавів замість цього найтонший шар (0,15 мм) за допомогою плазмового розпилення наносять низьковуглецеву сталь. Це врятувало 2,8 кг, а масляний картер (система змащування тут звичайна) та кришки клапана, виготовлені з магнієвого сплаву, дозволяли вирізати ще 3,5 кг. Двигун справді виявився простішим на 8 кг простішим, ніж у Audi R8 V10, але у німецького є ще чотири циліндри! Два турбокомпресони японського промислового гіганта IHI при піковому ударі в 1,75 бару та інтегрувались у випускний колекціонер, що ускладнює термін експлуатації компаній. Але навіть при звичайних турбінах двигун дає 485 к.с. при 6400 об / хв і 588 нм в діапазоні 3200-5200 обертів
Флагмани
Audi R8 V10 аж ніяк не найшвидший варіант R8. Зараз роль флагманського суперкара виконує R8 GT. Двигун змушений до 560 коней (або просто вилучений з Lamborghini Gallardo LP560-4), а повне полегшення (тонке лобове скло, легкі бампери, сидіння з пластиковою рамою, знижена ємність різання) Центр. Це вийшло непогано: 560 сил при 1525 кг, що в поєднанні з роботом R-Tronic (Механіка для GT не передбачена), зменшення прискорення до сотень з 3,9 до 3,6 секунди. Але головне - це навіть не те. R8 GT - це обмежена версія, 333 автомобілі будуть випущені в цілому, 33 з яких отримають британці
Nissanists вдалося відзначити більш швидку версію. Nissan GT-R Specv (до речі, Skyline GT-R, такі модифікації називали V-Spec) відрізняється зменшенням одного на 60 кг (мінус задній диван та заміна стандартної антириля та решітки радіатора з вуглецем волокно), вуглецеві гальма та нові 20 -дюймові колеса відомих променів компанії. Вихлопна система покрита титаном, і, як варіант, пропонуються реаро -сидіння з вуглецевим пластиковим каркасом. Максимальна потужність і крутний момент залишалися незмінними, але в найвищих передачах вони підвищили трохи підсилення тиску. Крім того, налаштування підвіски змінюються
Конкуренти
Звичайно, головний конкурент (звичайно, лише на гоночному шосе), справжня червона ганчірка та референтна машина в розробці Nissan GT-R-Porsche 911 Turbo. Автомобіль дуже придумав оновлення. Новий двигун з об'ємом 3,8 літра вже видає 500 сил і 650 нм, а в режимі Overboost крутний момент збільшується на 10 секунд до 700 нм! Плюс чудова робототехнічна коробка PDK, а також активна підтримка двигуна, а також нові шини. І мінус 25 кг порівняно з попередньою версією з автоматом. Ціна відповідає статусу та можливостям: від 7,61 мільйона рублів
Но, видать, японский выскочка не на шутку раззадорил инженеров Porsche, и они выпустили 911 Turbo S. 530 сил, 700 ньютон-метров, разгон 0-100 уже за 3,3 секунды и статус флагманской полноприводной модели Porsche обойдутся уже в 8 миллионов 946 тисяч рублів
Lamborghini Gallardo LP560-4 тут присутній, можливо, номінально, як суперкар приводу. З триразовою різницею в ціні з Nissan GT-R, навряд чи хтось їх дійсно порівнює. Покупці вишукані
Джерело: Auto.mail.ru
