Тестовий драйв Audi Q7 2006 - 2009 позашляховик

Вищий клас Audi Q7 V12 TDI Quattro: все, крім скромності

Він величезний і сильний, як молодий слон. Його 6-літровий 12-циліндровий дизельний дизель розвиває 500 к.с. і здатний скрутити передачу на мить 1000 н.м. Модель в принципі не властива йому. Звички звіра Audi-Q7 з новим супермором вивчали Анатолій Фіном. Фото автора та Ауді.
Розміри Q7 апріорі виключають усі думки про скромність. Довжина понад 5 метрів, 3 метри колісної бази, ширина 2 метри, 20-дюймові колеса з 295/45R20 шинами, оснащена маса 2,6 тонн. Це характеристики модифікації V12 TDI Quattro того самого, що нещодавно є концепцією виставки.
Втілення ідеї
Супер -потужний двигун у звичайному автомобілі, наприклад, великий кросовер, хороший рецепт приготування незабутньої страви. Повний привід, сучасне шасі, досить низьке розташування центру ваги дозволяє вам без проблем усвідомлювати величезний потенціал двигуна. Вічний конкурент Ауді з сусіднього Мюнхена показав BMW X5 Le Mans у Женеві в 2000 році. У него под капотом стоял 12-цилиндровый 700-сильный мотор для Мак-Ларена F1. Автомобиль собирал толпы посетителей, установил рекорд в своем классе на Нюрбургринге (7 мин 49,92 с), но серийным так и не стал. Компания Ауди пошла своим путем: вместо высокофорсированного атмосферного бензинового мотора решила упрятать под капот своего левиафана 12-цилиндровый турбодизель, пусть более скромный по мощности, но с чудовищным крутящим моментом. Более того, Ауди доводит дело до конца и запускает автомобиль в серию.
Мощность это в первую очередь скорость. Даже такому гиганту, как Ауди-Q7, менее 400 лошадей под капотом достаточно, чтобы положить стрелку спидометра на добровольное ограничение 250 км/ч. На что же способны 500 лошадиных сил и 1000 Н.м крутящего момента?!
ПОЛМИНУТЫ ДО ОТРЫВА
Даже не столь эксклюзивный Ауди-Q7 с дизельной восьмеркой очень быстр и чрезвычайно комфортен. Каков его собрат, у которого цилиндров и мощи в полтора раза больше? Еще быстрее и комфортнее?
Вам просто потрібно запустити двигун, щоб переконатися: V12 TDI Quattro не схожий на гігантську плюшеву іграшку. Рев 6-літрового двигуна ненав’язливо проникає в салон з найбільш ретельним дотиком правої педалі, легка вібрація робить його сумнівом у тому, що під капотом є ідеально збалансований 12-циліндровий двигун.
Найголовніше при керуванні Audi-Q7 V12 TDI Quattro-це дуже акуратно з правильною педалі. Тому що навіть найшвидший його рух з амплітудою більше сантиметра відповідає миттєвим поштовхом до нижньої частини спини. Здається, що в передачі взагалі немає гідротрансформора, інертність повного приводу до автомобіля в принципі невідомо. І якщо ви натискаєте на педаль від серця, відчуття порівняно лише з досвідченим у підкладці Take -Off. Трохи більше 30 секунд, і ви можете взяти кермо проти себе!
Навіть прискорюється до 200 км/год, автомобіль має величезний резерв динаміки. Спочатку важко звикнути до цього. Однак навіщо звикати? Досить вважати, що можливості прискорення не обмежені! Дизайнери не долучилися до довгих передач і ув'язнили передачу під найбільшим прискоренням. Завдяки повному приводу всі можливості двигуна реалізуються без зайвих проблем. Звичайно, якщо ми говоримо про сухий асфальт, де шини шириною 295 мм можуть надати дорозі всі свої здібності зчеплення.
Вдуття завантаженого тритонного автомобіля набагато простіше, ніж здається: гігантські керамічні гальмівні диски (420 мм з восьмипоршневим супортами для передньої та 370-мм чотирипоршневі для задніх коліс) легко і без проблем переносять кінетичну енергію в тепло. Розмір коліс, в яких вони розміщуються 20 дюймів. Це найменші, які можна знайти на Audi-Q7 V12 TDI Quattro. Альтернатива їм 21-дюймові з нижчими профілами та трьома варіантами дизайну (20 в'язання голок).
Якщо у здатності прискорюватися та впевнено уповільнюватися від вражаючої швидкості, то вони були про проходження поворотів. Незважаючи на вражаючі розміри та масу дорослого бегемота, цей ку-сьомий виявився більш ніж спритним. Інженери, які принесли шасі, явно жертвували комфортом заради керованості. Як результат, навіть у зручному режимі підвіски автомобіль залишається досить жорстким, але безперечно реагує на найменший рух керма. У вигині середнього радіусу ви буквально відчуваєте шалену клатч коліс з дорогою зі своєю шкірою.
Хочется еще добавить газу, но вдруг охватывает странное чувство осторожности. Кажется, мощь двигателя и сцепление автомобиля с дорогой настолько велики, что мотор скорее расплющит закаленные шарики в шарнирах равных угловых скоростей, чем сорвет колеса в пробуксовку. Электроника системы стабилизации не даст машине выйти из-под контроля, но позволит насладиться скоростными поворотами в полной мере.
Хочется еще быстрее? Можно отключить электронику. Только надо помнить: едва чудовищный крутящий момент провернет колеса, Ауди-Q7 V12 TDI Quattro поедет совсем по-другому. В этих режимах массу уже не сбросишь со счетов даже водителю с хорошими навыками езды на полноприводных машинах надо быть предусмотрительным. Тяги будет достаточно всегда, поскольку 1000 Н.м крутящего момента доступны уже при 1750 об/мин и не убавятся вплоть до 3250 об/мин. Причем этот диапазон гораздо шире, чем кажется!
А вот при обычной езде Ауди-Q7 V12 TDI Quattro кажется грубоватым.
Своим скромным собратьям с более спокойными моторами автомобиль уступает в комфорте и невозмутимости. Впрочем, он слишком особенный, чтобы просто ездить. Ему необходимо то и дело демонстрировать свою силу. Когда на активную езду провоцирует авто весомбольше 2,6 тонны, в этом что-то есть!
ИДЕАЛЬНЫЙ АТЛЕТ
Ауди-Q7 V12 TDI Quattro выдающийся спортсмен. Многоборец? Ні. Может быть, тяжелоатлет? Нет, но уже теплее. Значит, культурист? Мабуть так. Слишком выразительно у него получается напрягаться. Слишком старательно он готов выполнять упражнения. Хотя, пожалуй, излишне массивен, чтобы ставить абсолютные рекорды. Но чертовски силен, изумительно сложен и абсолютно уникален. Идеальных атлетов не бывает в каждом виде спорта свои чемпионы.
НЕГРУЗОВИК
Шестилитровый дизель обычно встречается на современных грузовиках полной массой 1618 тонн. Такой двигатель в легковом автомобиле? Нет, у грузового мотора подобного объема вероятнее всего будет только половина мощности и числа цилиндров Ауди, хотя в величине крутящего момента он не уступит. А еще двигатель грузовика окажется раза в полтора тяжелее, гораздо больше по размеру (особенно в высоту) и будет развивать максимальную мощность при вдвое меньшем числе оборотов. Кроме того, у него узкий рабочий диапазон, что обычно компенсируют девятью двенадцатью передачами. В общем, даже для большой, но легковой машины совсем не годится!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro сьогодні найпотужніший дизельний автомобіль. Його динаміка відповідає силі, але враження, яке він справляє на водія, набагато яскравіше!
Величезний кросовер прискорюється так, що відчуття вестибулярного апарату не сходяться з реальністю, що зникають за кормом.
Шість і дванадцять
Дизель Audi Diesel має довжину 684 мм на 166 мм більше восьми -циліндрів. Його унікальний блок циліндрів з кутом колапсу 60 градусів. Audi більше не має такого: шести- та восьмициліндрові двигуни компанії мають кут колапсу 90 градусів. Це не є оптимальним для шістдесят, але проблеми недостатньої гладкості вирішуються шляхом збалансування валів. Дванадцять -циліндровий двигун не потрібен для збалансування правильної конфігурації.
Тиск ін'єкцій у загальній рейці електроенергії завдяки двом Unvds та форсункам з елементами Piezo сьогодні є максимум 200 МПа сьогодні. Звичайно, є пара турбокомпресорів із змінним направляючим по турбіні, і величезні радіатори холодного повітря (підвищення тиску 1,7 атм) та контрольована рециркуляція газів з охолодженням в окремому теплообміннику.
 
 

Джерело: Журнал "водіння"