Тест-драйв Audi Q7 з 2009 року позашляховик
Великий
У розкішному клубі престижних кросоверів з'явився дуже сильний гравець. В першу чергу відрізняється від своїх основних конкурентів ... Розміри. На порядок дядька Сем
Це дійсно більше, ніж крейсер-100? Поки я не побачив його, сподівався на краще. В даремно сподівався. З його п'яти з довжиною більше двох метрів і майже дві ширини Q7, більш земельний крейсер. Більше Taguega, на основі якого побудований. Ще більше представницького Audi-A8.
Але навіщо? Дійсно, у класі преміум-сад, престиж визначається не відстань між бамперами. Ranj, мл та X5 не менш престижні, ніж Audi. Але у своїх пропорціях вони зберігали відчуття міри.
Q7 На їхньому фоні виглядає як справжній гіпопотам. Якщо він був жорстоким джипом, як молоток, такі розміри, принаймні, відповідали законам жанру. Але Q7 - це пасажирський A6-аван, який задушив гігантський насос, тому він став як боротьба Сумо. І це розумний аудіо?
Фактично, все пояснюється. Левова частка Q7 буде продаватися в країні переможеної культури Америки. І навіть найкращі представники нації ковбоїв на генетичному рівні зберегли інстинкт дикого суперництва. Таким чином, розмір має першорядне значення для них.
Німці пояснюють гігантські розміри з необхідністю розмістити третій рядок місць. Явний виправдання. Галерея виявилася настільки близькою, що інструкції мали вказати маргінальний ріст своїх мешканців у 160 см. Багато хто є набагато більш космічними сортами третього ряду місць набагато більш просторими. Тому, якщо ви купуєте вже виготовлену 7-місну Audi, $ 1132 за галерею можна вважати розрядженим.
Однак, ніхто не змушує вас купити Q7 з складу. На відміну від Mercedes-Benz та BMW, Audi зберіг індивідуальний підхід, який для покупців дорогих автомобілів дуже важливий. Його список сучасного обладнання дозволяє вам призупинити кожну дрібницю до різноманітності дерева в інтер'єрі. Отже, купити Q7 зі складу, як і раніше, як прийти до дорогого кравця та прийняти готовий костюм.
Однак, незалежно від конфігурації, Q7 пропонує найвищу якість збірку та зразковий догляд за частинами. Салон працював бездоганно. Ергономіка, регулюючі панелі, підбір текстури матеріалу, чіткість всіх контролю нісного носа комарів не закачується.
Коли ви вмикаєте дисплей зворотного MMI (у цьому випадку він відображає параметри пневматичної підвіски) перетворюється на екран камери ззаду
Ця кнопка активує функцію стриманості. Якщо автомобіль рухається в наступному рядку на близькій відстані, світлові індикатори світло на дзеркалах
І який рівень сервісної електроніки! Що таке лише один з систем керування автомобілем MMI, набагато більш логічним та зручним для використання, а не приводу AI на BMW. Або зареєстровані датчики паркування з камерою заднього виду, що показує навіть напрямок руху, залежно від того, де обертаються колеса. І такий клас Q7 демонструє у всьому. Якщо ви думаєте, що це норма для всіх дорогих автомобілів, помиляються. Це норма для Audi.
Змішайте герой і варені До кого виділяються розміри Q7, тому це мешканці середнього дивану. Ця зручність виведення та такого простору не запропонували жодного кросоверів. І на підлозі стоїть стоїть у лімузинах. З суворим виглядом пасажира та справді королівським комфортом для пасажирів, Q7 обіцяє стати першою жертвою, актуальною у ролі персонального персоналу.
Особливо, оскільки список індивідуального обладнання дозволяє вам порадувати будь-який Vaporizam пасажира прізвища. Замість дивана, окремі опалювальні крісла, 4-зона клімату контролю з другим блоком керування, сонцезахисні штори - це все, що душа побажає.
Характер їзди Q7 - це постійний конфлікт між спортивними амбіціями, закладеними в нього, який перетинає всі ці амбіції. З одного боку, під капотом, надзвичайно райцет (його звук конкретно встановлено) 350-сильний V8. Злегка деформований двигун з гарячої версії RS4 прискорює майже 2,5-тонну махіну взагалі в дитячій. І при необхідності він здатний потягнути його з майже будь-якої ситуації. Крім того, делікатно налаштований ESP, особливо не витирає його.
Крім того, підсилювач рульового керування з змінною продуктивністю дозволяє повернути лампу трохи пальцем на стоянці, але, як швидкість підвищується його з соковитими реактивними зусиллями. Існує ще регульована пневматична підвіска, коли амортизатори стають жорсткішими у спортивному режимі, а тіло плаче 15 мм. І, звичайно, гальма! Величезні диски пожирають швидкість, щоб пасажир висить на ремінці сидіння.
У кришці двома коробки між передніми стільцями, двома тримачами та базою даних
MMI Manage дуже зручний. Периферійні кнопки Виберіть одну або іншу функцію, а обертається ручка поруч із важелем KP встановлюється
За додаткову плату пропонуються 4-зоні клімату з другим блоком керування для задніх пасажирів.
Але основний диск виділяють алгоритм Q7 для роботи повного приводу. Відповідно до нової ідеології Audi Inter-аркуша диференціальна торшен ділить крутний момент між фронтом, а задній осі не однаково, як і раніше, але в пропорції 40:60, як на нових видів спорту, такий ESCAH. Порівняно з попереднім QUATRO, який вигнав назовні, Q7 охоче обгортає по черзі і точніше, послідовно визначає траєкторію.
Однак ви не хочете активно йти на Q7. У положенні D, автоматичний переміщує трансферт так гладко, що 350-сильний V8 більше не здається жорстоким. Ручний режим керування для спортивної їзди не підходить. Він визнає несанкціонованого перемикання обидва вниз, так і вгору. Тому, якщо ви хочете налаштувати вікно, краще використовувати автоматичний спортивний режим. Але головним ворогом спортивного стилю їзди є пневматична підвіска. Навіть у положенні динаміка це дозволяє значний діагональний дурень тіла, який абсолютно не сприяє тонкому відчуттю автомобіля. Audi весь час зберігає вас на відстані, зупиняючи будь-які спроби наблизитися.
Третій рядок сидінь дуже близький, з незручним доступом. Підходить тільки для дітей
Замість твердого заднього дивану, ви можете замовити окремі крісла підвищеного комфорту, розділені багатофункціональною консоллю
Після натискання цієї кнопки в стовбурі корму вмирає для зручності завантаження та розвантаження. Мобільні скоби для фіксації багажу повинні бути замовлені
Ні, уболівальники до канатної гуми в поворотах, безумовно, не повинні бути передані до Q7 з їх X-п'ятих. Кредо цього автомобіля комфорт і стримує владу. Перекласти Автоматичний в режимі D, підвіска в комфорті та насолоджуйтеся плавним рухом у просторі з приємним запасом під правою ногою. Якщо ви приймаєте такі правила гри, єдиним незначним вимогою до Audi буде шум від шин, з видом на автомобіль цього класу.
Успішний компроміс Зазвичай, дорогі солі є або паркетними, нездатними за межами асфальту, або джипи з повною дорожньою зброєю. Дизайнери Audi запропонували дуже успішний компроміс. Вони не оснащені нижчою передачею Q7 і примусове блокування диференціалів до того, що він погіршує динаміку, збільшує вагу та споживання палива. Але застосовується регульована пневматична суспензія, здатна збільшити заземлення від 180 до 240 мм.
І це правильно. Там, де потрібен вниз та блокування, власник Q7 не ловить все одно. Найчастіше, парацична проникність обмежена невеликим кліренсом та низьким висячим бампером, які відходять у нешкідливих ситуаціях.
Підвищення тіла на першому позашляховому рівні до 210 мм (240 мм можна використовувати незабаром), я відчував впевнено на позашляховику. Потужний V8, навіть без зниження легко перетворив чотири колеса в в'язкому піску. І систему EDS, уповільнення розбиття, імітується м'яке блокування диференціалів. Щоб рухатись на грунт або перервати через шлях засніження до заміського будинку, це цілком достатньо, і більше з паркуча не потрібна. І якщо це не було для посуду передньої підвіски на ямах, то з комфортом в таких умовах все було б добре.
І якщо так, то скільки не є жодним не залізом з розмірами Q7, вони все одно будуть купувати його. Просто великий parckarter від Audi чекав занадто довго. До недавнього часу любителі німецьких автомобілів у цьому класі мали лише вибір між X5 і M-класом. Однак, нещодавно, була утворена ціла армія фанатів Audi, яка ніколи не буде купувати BMW або Mercedes-Benz через їхнє конкретне зображення, яке стало притчем у людей. За винятком своїх розмірів, Q7 це Audi. Благородний і правильний автомобіль без будь-якого Законов, який багато виробників дорогих автомобілів представлені як сімейні риси. Крім того, це дуже добре, як престижний параметр. Можливо, не особливо спортивні. Але поєднання комфорту, водіння та позашляхових якостей є оптимальним.
І він дуже великий!
Маленькі варіанти
Як і всі німецькі автомобілі, будь-яка Audi пропонує широкий спектр двигунів, здатних задовольнити запити будь-якого покупця. І Q7, ймовірно, продовжить цю традицію. Але сьогодні для цього можуть бути доступні лише два двигуни бензину 4,2-літрового V8 та 3-літрового 233-сильного турбодизеля V6. Внутрішня модифікація значно дешевше, ніж бензин $ 76,965 проти $ 107 673. Але це набагато легше обладнано . Якщо за допомогою спеціального обладнання, повний набір дизельних версій коригується до бензину, різниця в ціні між ними зменшиться до $ 11,640.
За
Найвища якість ефективності інтер'єру, просторий салон, комфорт високої їзди, гарна дорога Wagenitsa
Проти
Розміри поза розумними, протиріччя між спортивними амбіціями та комфортними налаштуваннями
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)
Загальні дані
Тіло (кількість місць / дверей)
Універсальний (5/5)
Вагова вага, кг
2240 (2295)
Довжина х ширина х висота, мм
5086x1983x1772.
База, мм.
3002.
Крок у передній / задній, мм
1651/1676
Час прискорення 0100 км / год, з
7.4 (9,1)
Швидкість, км / год
248 (210)
Споживання палива, L / 100 км
10.2 / 19.5 (8.3 / 14.6)
Об'єм стовбура, L (2/5 місць)
2035/775
Ємність паливної баки, л
сто
Двигун
Місцезнаходження
Фронт хрест
Конструкція
Бензин, V8 (дизель, V6)
Обсяг робочого, СМЗ
4163 (2967)
Power, HP на rpm
350/6800 (233/4000)
Крутний момент, кгмм на об / хв
44.9 / 3500 (51/1750)
Шасі
Підвіска
Незалежна, подвійна, пневматична, СО поперечна стабілізатори стабільності
Рульове управління
Стійка з підсилювачем
Трємос
Диск, вентильований
Шини
255/55 R18 (235/60 R18)
Машина
від 0,66 $ / км
Олександр Конов, Максим Гончаров
Джерело: Журнал купити автомобілі [08/2006]
