Тестовий драйв Audi Q7 2006 - 2009 позашляховик

Quattro на сім

У Росії починається продажі Audi Q7. Це не лише перший позашляховик Audi, але й перший автомобіль цього бренду, здатний взяти на борт семи пасажирів.
 
Ми зробимо бронювання відразу: додатковий третій ряд сидінь, як пара окремих стільців капітана у другому ряду, розміщується на Audi Q7 для доплати. Все інше (ну, або майже всі), яких може побажати покупець, включений в основну конфігурацію нового елемента. Ми лише зазначимо, що остання заява є більш справедливою для Audi Q7 4.2 FSI, для якої дилери просять 107 673 доларів. Audi Q7 з трьома літерним турбодизелем трохи скромніший. У базі даних у нього немає повітряної підвіски, шкіряних сидінь та ряду інших варіантів, але ціна значно нижча: від 76 965 доларів США. І навіть якщо ви оновлюєте турбодизель, аналогічно версії бензину, різниця в ціні все ще буде бути близько 10 000 доларів.
 
Незважаючи на нерівні сили - 233 літри. з. Проти 350 прискорення до 100 км/год дизель втрачає бензин менше ніж дві секунди: високий крутний момент 3,0 ТДІ впливає, розроблений майже з холостого режиму. Правда, турбодизель шумний, але це проявляється в основному з високою швидкістю. Бензиновий блок звучить по -різному: Навіть при інтенсивному прискоренні він не спричиняє неприємних шумових ефектів, а пестить вухо водія з чистокровним тембром. Але вам доведеться платити за все: щотижневе прослуховування прекрасного V8 V8 обійдеться приблизно так само, як пара квитків в оперу.
 
Audi Q7 має рекорд -низький для автомобіля цього класу аеродинамічної стійкості до тіла та хорошої ізоляції шуму, тому навіть на швидкості, близької до максимуму, у салоні позашляховика досить тихо. До речі, максимальна швидкість Q7 залежить від того, на ній є підвіска повітря: на високих швидкостях пневматика автоматично зменшує зазор, завдяки якому покращуються потоки тіла. Audi Q7 3.0 TDI з додатковою повітряною підвіскою здатна розвивати 216 км/год на автобан, і без нього - 210. Різниця невелика, але варто подумати, що коли автомобіль притискається до дороги, його центр тяжкості знижується, і це позитивно впливає на керованість.
 
Пневматика також дозволяє збільшити дозвіл. Піднявшись у меню системи MMI та вибираючи позашляховик, ви додасте ще 25 мм до стандартного 180-мільйонного дозволу на дорогу. У цьому режимі призначається рухатися не швидше 100 км/год, але якщо ви розвиваєте високу швидкість, нічого страшного не відбудеться, просто автоматизація поверне стандартні параметри підвіски. Якщо вам потрібно подолати якусь високу перешкоду, наприклад, бордюр, виберіть режим підйому, а зазор дороги збільшується до максимального 240 мм. Власники турбодизеля Q7 з весняною призупиненням позбавлені такої можливості: тут дозвіл на дорогу завжди становить 200 мм.
 
На відміну від пневматики, Quattro All -колеса включається в основний пакет усіх модифікацій Q7. Крутний момент між осейами ділиться самостійним диференціальним крупом, як на Audi RS4 останнього покоління. У звичайному режимі 40% крутного моменту падає на передню вісь, 60% ззаду (такий розподіл є оптимальним з точки зору керованості автомобілів). У випадку ковзання міжсозний диференціал кидає крутний момент до цієї осі, колеса яких мають найкращий контакт з дорогою.
 
У складних дорожніх ситуаціях драйвер Audi Q7 забезпечується системою стабільності курсу останнього покоління з позашляховиками, антиопераційною системою ASR та електронним блокуванням диференціалу ЕД із зменшенням моменту розгортання GMA. Off Off -Road, електроніка допомагає подолати круті спуски, підтримуючи постійну швидкість і дозволяючи водієві сконцентруватися на керуванні машиною. Якщо при виконанні маневру є загроза перекидання, система стабільності RSP вирівнює положення автомобіля, гальмуючи колеса.
 
Серед електронних лосьйонів Audi Q7 також є цікаві системи як адаптивні круїз -контроль ACC та помічник смужок ASA, спостерігаючи за зонами збоку та за машиною (до 50 метрів) зі швидкістю понад 60 км/год. Якщо водій був готовий зробити маневр і увімкнув покажчик повороту, а в полі зору ASA з’явився наближення автомобіля, система попередить про небезпеку: почутий писк, і легкий сигнал зламається Вихід у дзеркало ззаду -погляду.
 
Очі адаптивного круїзного контролю - це радіолокатор з діапазоном 180 метрів, прихованим під номерним знака. Ця система здатна підтримувати безпечну відстань перед автомобілем зі швидкістю від 0 до 200 км/год. Спочатку ACC реалізує попереджувальну функцію про загрозу зіткнення: якщо автомобіль, що рухається спереду, занадто близько, система дає звук та світлові сигнали водія. Якщо це не дотримується жодної реакції, електроніка спровокує коротке гальмування, щоб похитнути водія залічення. Правда, RADAR працює на частотах, заборонених у Росії (вони використовуються військовими), тому ця система не може бути замовлена \u200b\u200bу чиновників. Єдиний спосіб стати власником Audi Q7 з адаптивним круїзним контролем - це виїхати з такого автомобіля з -за кордону.
 
+ Просторий інтер’єр, відмінна динаміка, багате обладнання.
- Третій ряд сидінь призначений для пасажирів до 160 см заввишки.
 
Технічні характеристики Audi Q7 4.2 FSI (3,0 TDI)
 
Кількість місць - 5-7
Оснащена маса, кг - 2240 (2295)
Повна маса, кг - 2935 (2990)
Розміри, мм:
- довжина - 5086
- Ширина - 1983
- Висота - 1697-1772* (1733)
База, мм - 3002
Об'єм багажника, L - 775/2035
Максимальна швидкість, км/год - 248 (210)
Час прискорення до 100 км/год, С - 7,4 (9,1)
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл - 19.5 (14.6)
- передмістя - 10.2 (8.3)
- Змішаний - 13,6 (10,5)
Обсяг паливного бака, L - 100
Двигун:
- Тип - Benz., V8 (Turbodise., V6)
- Робочий об'єм, CM3 - 4163 (2967)
- Power, L.S. При хв -1 - 350 (233)
- Крутний момент, НМ на Min-1- 440/3500 (500/1750-2750)
Передача -автоматична., 6 -t., Quattro All -wheel Drive
Розмір шин - 255/55R18 (235/60R18)
Колісна підвіска (передня і ззаду) - незалежна
Гальма (спереду і ззаду) - диск, вентильований
Рульове управління - з адаптивним. Зміцнено.servotronic
Ціна, $ - 107 673 (76 965)
* - для модифікації за допомогою пневматичної підвіски.
 
Текст: Максим Федоров
 

Джерело: Журнал 5 колеса [04/2006]