Тестовий драйв Audi Q7 2006 - 2009 позашляховик

Довга дорога до льодовика

Вміння водія водія Кватро організували пробіг у скандинавських країнах від російської столиці до норвезьких фіордів. Володимир Аркуш ділиться водіями та туристичними враженнями.
 
Audi Q7
Він виробляється з осені 2005 року.
Двигуни: бензин 4,2 л (350 к.с.), дизель 3.0; 4.2 та 5 літрів (233, 326 та 500 к.с.). У Росії вони продаються лише з бензиновим двигуном та 3-літровим дизельним двигуном.
Коробка передач: 6-ступінчаста автоматична.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна: Близько 140 тисяч доларів.
Сказати правду, королівські машини ніколи не були моєю пристрастю, коли я раптом опинився в журналістській екіпажі такого автомобіля Audi-Q7. І не півдня протягом цілого тижня! Я не буду заінтригувати читачів, щоб дістатися до найкрасивіших куточків Півночі Європи, величезна сила та весь привід (не кажучи вже про сміливий вигляд автомобіля) зовсім не потрібні. Вибір автомобілів, таких як Audi-Q7 та A6 Olrud, скоріше вказав на майнову позицію людини, яка була готова махнути на кров туди, де літр 95-го знаходиться з точки зору 52 рублів (зауважимо у виробництві нафти, Як і наша, країна!).
І літри цих ку-Сех вимагали майже 13 (точніше, 12,8) на кожні сто кілометрів у Норвезькій землі з її принизливими, навіть для європейського обмеження швидкості: 80 км/год! Тим не менш, краще пережити це приниження, ніж платити дракону штрафу, який, навіть не годину, перетвориться на відмову для вас під час наступної спроби отримати шенгенську візу. Правильно розуміти: ми не залякуємо, але вважаємо це обов'язком попередити ...
Маршрут, запропонований нам, балував різноманітні враження, не вимагаючи ні водіїв, ні автомобілів деяких видатних якостей. Непрофільні, але не перевантажені шосе у Фінляндії та Швеції були замінені безтурботним максимумом морського переходу на поромі Симії Симфонія. Але норвезькі дороги змусили його зосередитись. Окрім дотримання встановленої швидкості, мені довелося пройти зустрічну манеру з зустрічними; Однак ми не раз були поступальними для будь -яких автомобілів, а потім об'ємні табори, особливо коли могутній Ауді ходив у колонці ... численні тунелі та короткі переправи на поромі через Форди принесли значну різноманітність. Правда, багато тунелів (особливо на початку нашого шляху) були запалені досить слабко, інші здивували обертання траєкторії. Мені довелося пройти найдовший тунель автомобілів у Європі 24,5 кілометрів! Провівши майже півгодини під землею, вони були переконані: Клаустрофобія - це не просто шикарне слово, а дуже реальне і дуже неприємне почуття.
Однак такі хвилини коротких, що весь інший час ми втомлено захоплювались красою північної природи. Можна було зафіксувати лише невелику частину того, що вони бачили. Незліченна кількість водоспадів протікає з великих висот; Річки зараз безтурботно спокійні, потім гулять по рулонах, і на вершинах скель, які щільно зароджені лісом, снігові блискітки ... і, нарешті, справжня перлина туристичної програми льодовик Йостедалсбра!
Але ми не просто туристи, а гості Джека з водійської школи. У Норвегії ми чекали на шосе Momarken Rally-Hross; Зробивши пару вступних кіл, кожен зміг спробувати силу в Ауроді, де асфальтові ділянки замінюються щільно розгорнутим гравієм, де є трамплін та хитрі надмірності. А для солодкого ще пару кіл на правому сидінні з самим Євгеном Васіном!
Що стосується нашого транспортного засобу, кросовер Q7 в різних модифікаціях неодноразово представлений читачами. Отже, у мене більше місця для суб'єктивних оцінок. Мені сподобався автомобіль у тому, що цінують покупці у всьому Audi: на робочому місці, логічному контролі бортової електроніки, відмінний клімат-контроль, чіткі графіки інструментів, жива картина на моніторі та тверда внутрішня прикраса. Однак ми мали справу з найбільшим з усіх Audi, хоча чесніше називати це найоблучнішим.
Я сподіваюся, що ті, хто став власником найбільше, швидко прийняли, щоб наступити на смугу на вході та виході, і, що ще важливіше, нахилити голову. Більш важким вгадати положення передніх коліс, маневрування на перехресті бентежить високу витяжку. І додавання масла до картера (так, це доведеться зробити між запланованим тоді), він бризкав на двигун, а фірмова шия каністра не допомогла. Все через однакову героїчну висоту. Відеокамера подання заднього виду - неоціненна пілота. Але навіть на її знімку не вдалося вийти з тісного двору за одну зустріч, де ми ввійшли, як кажуть, без другої думки. (Де вони, просторі двори? Вже не в Москві ...)
Оцінюючи якості їзди гігантської колісниці, краще викинути число 7.4 з голови за стільки секунд Q7 обміняти першу сотню. Інша річ набагато важливіша: оснащена маса автомобіля семи -SEATE майже 2,5 тонни (відповідно до вимірювань ZR). Смішно: менше 10 відсотків цього значення ... Запитайте, що я за це чіплявся? Так, оскільки ви не можете обдурити природу: змагаючись у відмові від спортсменів, важка машина іноді обходить з санками досить безцеремонно. Це помітно під час дотику, і в гальмуванні, і, звичайно, коли обганяє, коли ваше тіло відхиляє кульгання назад і праворуч.
Прохолодна диспозиція машини особливо напружує пасажирів другого ряду; Що стосується місць у третьому, вони, безумовно, не для довгої дороги. Так, і басо рев двигуна 350 кінських сил (він також соковитий, чистокровний тощо) приємний лише спочатку. Але після десятка обігрівання, неминучого по дорозі від Петербурга до Москви, цей звук, приправлений гурком шин, починає тиск на вуха. Де більш делікатна відома акустика - це Бозе ...
Що стосується пасажирського автомобіля зі 100-літровим танком, концепція економіки також виглядає неоднозначною. З одного боку, навіть з розірваним темпом проїзду по шосе, споживання залишається прийнятним для такого колосу близько 16 л/100 км. З іншого боку, заправка тисячі рублів означає заповнити звичайний контейнер лише половину, звичайно, дизель тут явно більш доречно, ніж складність пристрою, і, за попит на паливо, навряд чи перевищить бензин FSI вісім з Пряма ін'єкція.
Як би там не було, Audi-Q7 впорався з завданням ще раз продемонструвати перевагу німецького бренду. І навіть якщо у мене особисто виникають сумніви, я вдячний машині, яку я відвідав зарезервований куточок Європи, і людям, які нас познайомили.
Основи Off -Road
Геннаді Емелкін
Школа Kwattro, накопичила багатий досвід підготовки водіїв на All -Hight Drive Audi, розширює свою програму. Новий курс під керівництвом вшанованого майстра спорту yevgeny Vasin присвячений особливостям управління кросовер Audi-Q7. Заняття проводяться в мальовничих кутах Карелії. Курс розроблений протягом чотирьох днів, з яких два дні прибуття та від'їзду не враховуються. Але решта намальовані за лічені хвилини.
... Ми дійшли до кар’єри. Доріжка з крутими підйомами, мостами, грязьовими ваннами готова прийняти перших учасників. Половина з них залишається з автомобілями, решта одягнені в комбінезон і їдуть до сусіднього кар'єру на квадриці. Quadrik дозволить вам відчути функції контролю на піску, майстер, що подолає крутий підйом, оцінити поведінку машини ззаду та повнопривідні варіанти. Він стабільний, але не прощає необережності і, і в цьому випадку може підійти, як незахищений кінь, і скинути вершника.
Тим часом, інша група, ретельно слухаючи інструкції Майстра, вчиться подолати перешкоду у вигляді журналів, покладених за іншим. Автомобілі також піднімаються у великі кубики, які викликають діагональ, що висять колеса. Перші враження від можливостей автомобілів були отримані, можуть зайти до комбінованої зони. Не всім вдається негайно піднятися на крутий довгий підйом: система ESP уповільнює маскувальне колесо. Допомога електроніки в цьому режимі потрібно відмовитися. Навіть невеликі схили зберігають багато сюрпризів, найменшої розслаблення та автомобіля закопують у пісок. Міст журналу через потік також є уловом: він трохи перевищував швидкість на вході на захист моторного відсіку. Але навіть коли він виходив з мосту, вам потрібно бути в настороженні, або ви потрапите на глушник по журналу. Грязьова ванна на перший погляд виглядає непереборною. Не кожен власник кросовера, а ще більш дорогий, як Audi-Q7, ризикує штурмувати його. Але автомобіль напрочуд легко справляється з завданням чергового Уаза і залишився без роботи.
Опинившись у незнайомому районі з численними доріжками бруду, ви ризикуєте загубитися. Тому, крім навичок водіння, необхідно орієнтуватися за допомогою глобальної системи позиціонування GPS. Кожен екіпаж отримує приймач, в якому прописані точки контролю. В інтервали між повільними сегментами в лісі також є висока швидкість. Основне завдання - керувати його якомога швидше, не розриваючи обмежувальну стрічку і не збиваючи шишки.
Навички, отримані на курсах, - це неоціненний досвід, який дозволить вам відчути машину (і себе) на дорогах. Школа Kwattro готова прийняти курси та шанувальників інших брендів, оскільки принципи компетентного управління об'єднані.
Тепер на рингу
Вадім Нікішев
На відміну від зимового циклу, проведеного в Карелії та у Уралі, літні курси Quattro присвячені контрацептивним тренуванням на асфальті. Як пропонуються симулятори, моделі S4, S6 та флагман S8. Перший, згадує, оснащений 8-циліндровим двигуном, повернення якого становить 344 к.с. На старших загонах є десять -циліндрових двигунів потужністю 430 та 480 к.с. відповідно. Насправді це деформовані модифікації агрегату Ламборгін-Галлардо.
Щоб усвідомити видатний потенціал двигунів та освоїти навички управління спортивними аудитами для курсантів, повинні бути в професійній автомобільній галузі в Мачково поблизу Москви. Заняття проводяться командою інструкторів під керівництвом знаменитого Раліста, власника Кубка Європи Євгенія Васіна.
Метод навчання знаходиться в -лінії: кілька автомобілів, оснащених радіо, входять на доріжку. За командуванням тренерів розробляється вправи для оцінки керованості автомобіля та його поведінки в критичних ситуаціях. Потім починається вивчення шосе секторами.
На закінчення, пропонується консолідувати набуті навички, з'єднуючи вже освоєння областей разом. Усі машини вишикуються за темпним перевізником під контролем самого Васіна і штурмують доріжку, поступово збільшуючи швидкість.
Для тих, хто хоче оцінити можливості Audi Sports Line, щоб зрозуміти основні принципи асфальтового способу швидкого водіння та сидіти вздовж гоночного кільця на один день на Автором, стануть не лише інформативними, але й захоплюючими.
Audi Q7, силою враження, що справляється з іншими, майже не має конкурентів.
+ Хороша динаміка, потужні гальма, помірне споживання палива, багате обладнання.
- Надмірно різкі реакції на команди водія є суворими на поганих дорогах.
  
 

Джерело: Журнал "водіння"