Тестовий драйв Audi Q7 2006 - 2009 позашляховик

В захваті від інстинктів

Великий. Престижні. Потужний. Новий BMW-X5 кидає виклик Audi-Q7. А для боротьби за стане гостріше, оновлений Volvo-XC90 був доданий до найпотужніших 8-циліндрових версій німецьких всебічних. Враженнями ділиться Михайло Гзовський. Фото: Олександр Кульнев.
 
Volvo XC90
Він дебютував у Європі в 2003 році, у 2006 році він пройшов рестайлінг і отримав двигун з обсягом 3,2 літра.
Двигуни: бензин 3,2 л (238 к.с.) та 4,4 л (315 к.с.), дизеля 2,4 літра (163 к.с.). Коробки передач: 6-ступінчаста, механічна або автоматична.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна основних версій: 1 444 800 - 2 380 500 рублів. ($ 58 500 - 96 400).
Audi Q7
Він був представлений у автосалоні у Франкфурті восени 2005 року. У Росії він дебютував на початку 2006 року.
Двигуни: бензин 3,6 літра (280 к.с.), 4,2 л (350 к.с.), дизель 3,0 л (233 к.с.).
Коробка передач: 6-ступінчаста автоматична.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна основних версій: 1 901 900 - 2 815 800 рублів. (77 000 доларів - 114 000).
BMW X5
Друге покоління моделі було представлено наприкінці 2006 року в Росії, що продається з 2007 року.
Двигуни: бензин 3,0 літра (272 к.с.), 4,8 л (355 к.с.), дизель 3,0 (231 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста автоматична.
Конфігурації: індивідуальна.
Ціна основних версій: 2 275 000 - 2 905 000 Rub. ($ 92 100 - 117 600).
Самостійно -збереження
Кліше майже найбезпечніших автомобілів у світі міцно приклеєна до скандинавських моделей. Як відомо, легенди не вмирають. Подайте сто автомобілістів сьогодні, хороша половина Volvo асоціюється з безпекою.
Тож на сайті, присвяченому XC90, розділ функцій та обладнання відкриває абзац про активну та пасивну безпеку, в якій два десятки положень. Не дивно, що, піднявшись на місце водія, ви відчуваєте себе захищеним від голови до ніг. Це стосується всієї родини: ні до нічого, що середня частина заднього сидіння перетворюється на дитяче крісло!
За кермом Volvo-XS90 я так часто думав про безпеку, що ідея стала нав’язливою. Напевно, чому я не повністю використовував потенційний V8. А наступного ранку я буквально змусив себе і показати машину на сміттєзвалищі швидке коло.
Дерев’яне рульове колесо не дуже зручне для зчеплення, на плоскій задній частині сидіння ви ковзаєте в вигині, машина трохи задумана при переході на зменшену передачу. Правда, чесно тримає вибраний крок у ручному режимі. Двигун, впевнений у собі, коли прискорюється на напів-PEA, майже максимальні революції, перейшов у такий незадоволений дзвінок, що важко очікувати від твердого 8-циліндрового блоку.
Зима не дозволяє повного циклу вимірювання. Згідно з нашими підрахунками, XC90 прискорюється до 100 км/год за вісім з невеликими секундами. Не погано. Але пряме прискорення зовсім не є синонімом керованості. Volvo схильний до обгрунтованості, реагує на кермо з помітною затримкою. Невідома система стабілізації вирізає, як суворий вчитель початкової школи, я не хочу її ще раз розгнівати.
А може, ну, ця швидкість, оскільки навіть максимальна швидкість була обмежена 210 км/год. Чому напруга та гілочка? Так, і внутрішні голосові бурмотить: Основне правило безпечного водіння - це рухатися не швидше, ніж потік. З бічним зором я помічаю палаючу лампочку системи BLIS, що вказує на те, що в сусідньому ряду є невидимий автомобіль, який потрапив у мертву зону дзеркал ззаду. Сама нога випускає педаль прискорювача - я відмовляюся. Краще не переживати ефективність численних електронних систем та довіряють інстинкту самоврядування. До власного та Volvo-XS90.
Самодостатність
Це можна заздрити. Вони не нудьгують наодинці з собою, вони впораються з будь -яким завданням самостійно і не запитують інших про прихильність. Здається, що Ауді вдалося побудувати самостійний автомобіль.
Водій відчуває себе в пасажирській машині. Ні посадка, ні видимість не змушені напружувати. Назад (і все нижче) в захваті від чудових сидінь; Око - це Алькантара і приглушена пишність алюмінію. Красиві пристрої закликають запустити двигун, скоріше. Вісім з обсягом 4,2 літра та ємністю 350 к.с. Це не потребує виступів. Це звучить гаряче, і в поєднанні з однаково добре забитим 6-ступінчастою коробкою готова до багатьох. Але Audi важкий - оснащена маса на чверть більше тонни більше, ніж у Volvo та BMW. Через це Audi втрачає прискорені дисципліни, незважаючи на ідеально налаштоване поле.
Рульове управління - це його специфічність. Щільне тіло Q7 підкоряється гострим кермом з -під палиці. Траєкторія правильно реагує так само мляво, як Volvo, але Lenza помітна. Швидше за все, це пов'язано з налаштуваннями повітряної суспензії, що дозволяє змінювати просвіт у діапазоні 200-275 мм (дані наших вимірювань з шинами 275/45R20). Ауді чітко йде до серпантину і, головне, передбачувано, явно передаючи реактивні зусилля на кермо. Вестебулярний апарат говорить про те, що ми близькі до краю. Отже, це - задня вісь переходить у ковзання, що пригнічує електроніку.
А що скажуть пасажири? Вони не мають великого бізнесу до того, що Q7 поступається спринтам опонентів. Але на задньому дивані можна випрямити колінні суглоби і відпочити. Над головами сидячих двох люків, більша з яких повна - ковзання. Гладкість і звукова ізоляція в Ауді найкращі. Більше того, у цій конфігурації Q7 вміститься на додаток до драйвера, є ще шість. Пара неускладнених рухів, а третій ряд сидінь з'являється в багажнику. Volvo також має такий варіант, але не кожен може його використовувати тут. У шведській машині навіть підліток буде уважно на галлері, а він попросить сидіння у другому ряду відійти. Він, звичайно, не відмовиться, а йти так - справжнє борошно, спробував!
На відміну від Volvo, Audi -це фура з семи -семикулярної станції. Тут, у третьому ряду, вони будуть проливати, хоча і не дуже комфортні, навіть двох дорослих, не обмежуючи тих, хто попереду. Правда, я б не погодився їхати на довгу дорогу на галереї
Ось такий автомобіль: м'який, але дуже слухняний, міцний, але доброзичливий і практичний. Словом, самостійно.
Виживання
Одночасно з прем'єрою BMW-K5, налаштування фірм наповнили редактор перспективними прес-релізами: найшвидший X5 усіх часів!; Ми зробимо ваш BMW унікальним. Як показує практика, в цій галузі вони пильно стежать за інтересами покупців. Багато хто прагне отримати новий X5. BMW - синонім виживання в нинішньому бурхливому світі. Не тільки зображення, ціна та розміри є міцними, але, звичайно, потенціалом водіння!
Автомобіль з 4,8 -літровим двигуном демонструє надзвичайну спритність: він набирає швидкість, легко випереджаючи як Volvo, так і Audi. Для того, щоб слухати низьку, з хрипотою, звук восьми -циліндрового двигуна, який ніколи не втрачає самопочуття, покладіть руку на химерний вигнутий кулемет і перекладіть його у спортивний режим. Легкість, з якою коробка сортує передачі, кожен раз, включаючи ту, яку ви чекаєте, залишиться. І двигун миттєво реагуватиме на педаль газу і піде на улюблені 7000 об / хв.
Щоб вижити, ви повинні бути активними. Покори та наполегливий X5 на будь -якому покритті дивовижні. Тож нахабно (у гарному розумінні цього слова!), Не всі машини здатні передавати повороти! Навіть у максимальних куточках атаки все -таки, завдяки динамічному приводному пристрою, не зламається, а грань дозволеної не дозволяє делікатно спрацьовувати систему стабілізації. До речі, навіть якщо ви його вимкнули, під час надзвичайної небезпеки електроніка все одно втручається. Короткий ривок рульового колеса з активним рульовим пристроєм - і після частки секунди BMW без тіні сумнівів змінює траєкторію. Здається, що руки не впливають на зручний шкіряний бублик з нагрітою, а безпосередньо на рульові стрижні.
Щоб вижити, ви повинні бути найкращими. Знову залишається заявити: BMW робить автомобілі для водія. Швидкість встановлюється на передньому плані і здатність керувати ним, не відволікаючись на дрібниці. Так, незручно сидіти в BMW: через валики бічної опори сидіння вам доведеться перестрибнути. Але тоді ви не заважаєте шукати зручну поставу, користь стільця оснащена електрорегуляцією, включаючи довжину подушки та бічну підтримку.
X5 - синонім виживання. Допомагає власнику швидше дістатися до потрібної точки, щоб встигнути зробити більше. Але ви повинні пережити машину. Наприклад, дуже жорстка підвіска часто дозволяє зламати, змушуючи кожен раз болісно зморщити. Система паркування не терпить бруду на датчиках, завдяки якій вона може дати дезінформацію монітора.
Два дні в ролі власника X5 закінчуються. На стоянці біля будинку охоронець негайно оголосив про півроку на нічну парковку. Ну, охоронець також повинен вижити!
Робити вибір
Сотні трактатів присвячені людським інстинктам. Інстинкти живуть у кожному з нас, іноді змушуючи їх діяти несподівано і немотивовано. Вибір автомобіля також значною мірою виправданий підсвідомими бажаннями, фантазіями та асоціаціями. Важливо не дозволяти їм переважати над розумом.
Якщо дорога закінчується
Тоді всім учасникам тесту буде важко. Навіть Audi з пневматичною суспензією, яка збільшує дозвіл до 275 мм, не в змозі подолати будь -яку серйозну пухку доріжку. Щоб переконатися в цьому, просто подивіться на масивні навички. Весь привід суб'єктів призначений для підвищення стабільності та надійності контролю на слизькому покритті. Жодна з машин не оснащена примусовими замками. У звичайних умовах пальець від BMW, в звичайних умовах, ділиться крутний момент між передніми та задніми колесами у співвідношенні 40:60, а за необхідності -коробка з коробкою з ящиками з коробкою з коробкою з коробкою з коробкою з багатовимірна муфта, керована електронікою, перерозподіляє тягу між осейами. У Volvo майже весь потік метрів Ньютона тече на передню вісь. У передачі шведської машини використовували зчеплення Huldex, коли ковзали, кидаючи назад до 65% моменту. Audi з постійним приводом у всіх колесах, традиційно називається Quattro, скручуючи між осейами у співвідношенні 40:60, розподіляє самостійний диференціальний крутий. У деяких ситуаціях поведінка приводу на задньому колесі Q7 пояснюється тим, що диференціал посилається назад до 85% моменту, а максимум для передньої вісь обмежено 65%.
Михайл Гзовський: Всупереч страхом опонентів глобалізації, сучасні машини не стають близнюками. Технології дозволяють виробникам висвітлити ті якості, які вони вважають найважливішими. Що стосується Volvo, Audi та BMW - це безпека, комфорт та спорт.
Volvo XC90 є відносно доступним на тлі однокласників, потужного, але спокійного в природі позашляховика. Шкода, що в гонитві за обсягом багажника задні пасажири зайняли трохи місця.
Загальна оцінка 8.1
+ Просторий фронт кабіни, прийнятний двигун, хороша гладкість, великий багажник.
- Досить високий рівень шуму, неоптимальне управління гальмами, посереднє поводження.
Audi Q7 - однаково хороший, як репрезентативний автомобіль та комфортний транспортний засіб для всієї родини.
Загальна оцінка 8.6
+ Висока гладкість, зрозуміле поводження, багатий прикраси, зручний задній диван, відносно практичний третій ряд сидінь, відмінна ергономіка.
- Трохи поступається конкурентам, прискореній динаміці, відсутність повного запровадженого запасного колеса.
BMW X5 - У другому поколінні все найкраще, що асоціюється з назвою BMW, втілюється: азартні ігри, елегантний дизайн, чудовий двигун та передача. Але гладкість курсу була принесена в жертву.
Загальна оцінка - 8,7
+ Відмінна прискорена динаміка, відмінна керованість на будь -яких покриттів, точні гальма, швидка коробка передач, просторе заднє сидіння.
- Середня плавність, незручна посадка на передньому сидінні.
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


 
  

Джерело: Журнал "водіння"