Тест-драйв Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Дизельний авангард

Таурачтелка ... Трактор Керосинка є більш димним, ніж те, що тільки приємні епітети не люблять супротивників двигунів, що працюють на дизелі. Якщо вони прокатують принаймні один раз на Audi Q7 з новим 4,2-літровим двою турбодизелем, весь їх архаїчний скептицизм зникне сам по собі.
 
Чесно кажучи, я сам не любив дизелі раніше. До пори до часу. Поки що прогрес у проекті дизельних електростанцій не приїжджав раптово по-справжньому на сім-миль, тоді як бензинові двигуни, здавалося, майже вичерпані. І найяскравішим прикладом було перемога гоночних прототипів з чотирма кільцями на носі та написанні TDI на борту у легендарному марафоні 24 годин Le Mans та серії ALMS Racing. Особисте перше знайомство з 2 та 3-літровими турбодизелями прищепився не щасливого оптимізму у моїй недостатній душі. А потім v8. Як 4,2 літра обсягу! На сьогоднішній день цей пристрій є найпотужнішим серед дизельних двигунів для серійних автомобілів. У своєму активі 326 к.с. Максимальна потужність і по-справжньому дроблення лавини крутного моменту 760 нм!
 
Для досягнення таких показників вражаючий об'єм недостатньо. Ауді двигун дуже високотехнологічний. Турбіни з змінною геометрією (один на кожному рядку циліндрів) здатні Поставте до 2,5 бару над надпром. Блок керування двигуном постійно забезпечує їх ідентичну швидкість (до 226 000 об / хв) і, відповідно, продуктивність. Кожен має окремий інтеркулер. Блок циліндра, що кидається з чавуну та графітового сплаву, який дозволив досягти високої міцності при низькій вазі 62 кг. Так, і загальна маса двигуна становила лише 255 кг. Це легше для його 4-літрового попередника на 15 кг! Значно зменшуючи вібрації, дозволяється спеціальну форму колінчастого валу хрому-молібдену, і завдяки новим клапанам з гідрокомпенсаторами та ланцюговим вільно грипом, його можна було збільшити гладкість роботи та зменшити шум. Внутрішня поверхня циліндрів обробляють ультрафіолетовим лазером, що значно знижує споживання нафти. Робоча суміш готує спільну залізничну систему останнього покоління з п'єзоелекторами.
 
Що означає всі ці техно-трюки на практиці? І той факт, що двигун 4.2 TDI є найбільш досконалим з усіх сучасних турбодизельних двигунів. З його видатними індикаторами влади, це вражаюче економічні середні витрати на час випробувань склав близько 16 літрів на 100 км. Зверніть увагу, що не означає високооктановий бензин. І він тихо. Зовнішній звук його роботи ледве почутий. І на тембрі він дуже схожий на звук бензинового двигуна, той самий FSI, наприклад, не заважає.
 
Всередині, за товстими шарами шумоізоляції, розкішна шкіра та зручне внутрішнє дерево, це взагалі не чутно. Немає вібрацій щодо контрольних органів. Тільки з інтенсивним прискоренням в каюту проникає приглушена річка Окс. І це прискорення є швидким. Це жарт 6,4 секунди до сотень! Швидше, ніж бензинова версія з аналогічним об'ємом двигуна майже протягом майже секунди. Tiptronic ідеально працює, змінює передачу вчасно і майже непомітно. Крім того, якщо ви спокійно отримуєте, це робить його надзвичайно рідко, море крутного моменту доступний навіть у просторі. Приголомшлива еластичність! Але все-таки, як ви хочете знову зламати педаль газу і насолоджуватися цим м'яким, але енергійний кидок вперед! Почуття виникає, наприклад, хтось взяв і переставав негайно величезний 3 тонн позашляховик протягом декількох сотень метрів! Після досягнення 100 км / год, цей Natisk не кидає ніяким чином.
Жахливий кремнезем продовжує прискорювати Q7 інтенсивно. Тільки після 160170 км / год тиск трохи ослаблення, але ще двісті машини підбирає один дихання. Що важливо, при таких швидкостях Audi відчуває абсолютно в своїй тарілці. Пневматична підвіска стає жорсткішою і натиснула тіло на землю, машина легко перебудована з ряду поспіль, залишаючи за багатьма конкурентами, здавалося б більш адаптованим для таких вправ. У каюті в той же час спокійний і тиша. Високий клас! Реальний простір!
 
Знайомство з Audi Q7 4.2 TDI серйозно змусив мене подумати про подальші перспективи розвитку бензинового двигуна. Якщо в цій галузі не відбудеться деяка технологічна революція, то незабаром турбодиклі будуть далеко вперед у всіх показниках влади, еластичності, економіки, екологічності. Ви звикли зберігати та захищати європейців, щоб зрозуміти, ви можете зрозуміти дизельне паливо в Європі, дизельне паливо помітно дешевше, ніж бензин, а його продукти згоряння нешкідливі. У нас є дизельний килим не набагато менше, ніж дев'яносто п'ятий, крім того, це не завжди гідно якості. Але все змінюється. На щастя, на краще (крім цін, правда). Звичайно, наш потенційний власник Q7 зробить вибір на користь дизельного двигуна взагалі з причин заощаджень. Ми знову йшли до себе, на відміну від будь-кого. Здається, що він стає просто модним, щоб їздити на дизель. Але, як це може, це варто. Більш за.
 
Дмитро Кротов
 

 

Джерело: Автомобільний журнал [січень-лютий 2008]