Тестовий драйв Audi Q7 2006 - 2009 позашляховик

Найбільший позашляховик Європи

Як приємно принаймні один день бути Девідом Бекхемом! Я не брав автограф після добре відтвореного матчу. І так, куди б я не їздив і не зупинився, я відчув захоплені погляди глядачів.
 



І все тому, що в цей теплий червневий день я зрозумів, що людина переживає, сідаючи за кермом мистецтва під назвою Audi Q7 вартістю 130 000 євро. Це як орел, що париться над суєтою та повсякденним життям. У Інгольстаді вони створили найбільший позашляховик Європи. Його довжина перевищує 5 м.
 

Творці Q7 запевняють, що вони піддавали машину на всі можливі та немислимі випробування, проїхавши на ній десятки тисяч кілометрів по оксамитових німецьких дорогах та піщаних продуктових бурхів Африки, а також сніг підступної Арктики. Звичайно, я довіряю таким шанованим людям, тому я не повторював шлях, який їх пройшов. Зрештою, дизайн усіх робіт зайняв би стільки часу ... і дороги нашого міста та регіону будуть цілком зменшені для тестування Q7.
 

Я довго не буду говорити про появу автомобіля, тому що є фотографії. Для тих, для кого форма важливіша за зміст, я раджу вам уважно дивитись на них. Мені здалося, що автомобіль виглядає занадто агресивним для представника позашляховика класу. Крім того, якщо решітка радіатора на нових шести виглядає органічно та стилістично точно, то на семи - як хлопчика з перепланування. Але зараз я хочу зупинитися на інших нюансах, а саме: на сучасних системах безпеки. І все -таки передбачається, що Q7 буде нести дорогі тіла.
 

Отже, Q7 встановив нове покоління ESP - електронну систему для підтримки стабільності обмінного курсу. Він включає антиклочкову систему з електронним розподілом гальмівних сил EBV та асистента гальм (механізм, який підсилює гальмівні сили під час аварійного гальмування). Розмова по телефону під час поїздки або вентиляторів для перемикання радіоканерів, ймовірно, сподобається тим, що, коли різко гальмування в надзвичайній ситуації, особливо вмикає світлову сигналізацію, запобігаючи драйверам наступних автомобілів.

 

Пасивні системи безпеки Q7 також є системою антициркуляції ASR та електронним блокуванням диференціалу ЕД, а також системою для зменшення завищуваного моменту. Розширений адаптивний круїз -контроль дозволяє підтримувати швидкість від 0 до 200 км/год і контролювати відстань до пішохідного автомобіля перед радіолокаційною системою. Коли, наприклад, дорожня ситуація раптово змінюється, і автомобіль гальмується перед вами, радіолокатор Q7 миттєво передає інформацію на комп'ютер, який, діючи на газові та гальмові педалі, уповільнює або зупиняє Audi (залежно від дороги ситуація).
 

Завдяки радарам у Q7, функції відстеження мертвих зон поруч із автомобілем та попередження про можливе зіткнення використовуються вперше.

Камера заднього перегляду викликається, щоб допомогти драйверу, зображення якого передається на екран, встановлений на центральній панелі. Більше того, на екрані відображається не тільки зображення: комп'ютер малює рекомендовану траєкторію руху. Кілька разів ця функція допомогла мені теж. Хоча, зізнаюся, я не міг відмовитись від повернення голови. Звичка - це велика сила.
 

Мої колеги часто порівнюють Q7 та вісім комфорту. В принципі, це правда. Мені очевидно, що сім не мучиться на дорозі, прискорюється і задихається, уповільнюється і плаває по ній, як дорога яхта - вздовж синього та ніжного моря.
 

Отже, творці Q7 досягли своєї мети: створення позашляховика, близького за їхніми характеристиками до седана представницького класу. І не має значення, що, скажімо, на відміну від кайен та Туарег -один -платформи, Q7 не має зменшення передачі та блокування диференціалів. Ну, насправді, сім створена для асфальту та середньої дороги -дороги. І для цього існує достатньо постійних накопичувачів та підвіски повітря.

  

Ну, де Девід Бекхем? Так, у нього було викрадено лише позашляховик, і Ауді подарував йому майже перший випущений Q7. Футболіст національної збірної Англії в захваті від машини. Тож виявляється, що відома особистість стала ще більш популярною завдяки новинці. Ну, або навпаки. Взагалі, одного червняного дня я був таким же популярним.
 

-Я цікавився, чи є щось, чого немає в Кью-Седим? Тут, як у складному швейцарському прапорі на червоній ручці, є все, що може бути корисним, і навіть те, що навряд чи коли -небудь знадобиться: від третього ряду місць до системи довідки для відновлення Audi Assist
 

Під Hood Audi Q7 є найпотужнішим 4,2-літровим бензиновим двигуном на 350 кінських сил з прямим системою вприскування. Це більш ніж достатньо для високої швидкості руху по шосе чи міських вулицях, але насолоджуватися розповсюдженням тут менше, ніж у Porsche Cayenne. Реакції на рух педалі газу трохи затримуються, але лише до тих пір Весь процес супроводжується приємним низьким гурком вихлопної системи.
 

Скарги на керування сервотронічним раніше не було. Зараз їх немає: на готовій шкірі змінюються колесо і різкість реакцій залежно від швидкості руху - а також висоти автомобіля (якщо, звичайно, пневматичні підвіски замість пружини). Визорання при русі по асфальтовому покритті становить 180 мм. Але варто перевищувати цю позначку, оскільки висота зменшиться до 165 мм, і коли спідометр становитиме 161 км/год - і взагалі до мінімуму 150 мм. І якщо ви їдете в режими позашляховиків та підйому, зазор може бути збільшений до 205 і навіть максимум 240 мм.

 

Архітектура повітряної підвіски запозичена у Туарега. Передня частина повторує Volkswagen повністю, а спина частково: тут ряд частин виготовлений з алюмінію, а кут нахилу стійкого повітря став трохи більшим. На практиці поведінка Q7 може змінюватися під впливом кнопок мультипраці інтерфейсу та, відповідно, механізму управління повітряною підвіскою.
 

Останнє покоління системи стабільності курсу ESP з додатковими функціями, що не належать до дороги, відповідає за активну безпеку в Audi Q7. Система інтегрує ABS, систему розподілу гальмівних зусиль (EBV), антикокус (ASR), диференціальний електронний замок (редакції), асистент з гідравліки, рулони: асистент з видобутку, допомогу в зайнятості, розпарювання, пропал Функція та ряд інших систем.
 

В Audi Q7 в великій кількості різних гаджетів, які полегшують життя водія. Один з них - це система допомоги для відновлення. Світлодіоди встановлені в бічних дзеркалах, які сигналізують про те, що на відстані 50 м екстремальні смуги вільні для обгрунтування. Якщо ні, то індикатори почнуть блимати, попереджаючи про небезпеку. Безумовний плюс системи позбавляється від мертвих зон. Коли автомобіль рухається зворотним, бічні дзеркала згинаються вниз, показуючи водія зони на задньому бампері. І якщо ви знову ввімкнете накопичувач, дзеркала повернуться до свого первісного положення.

 

Поза цим матеріалом було кілька десятків приємних дзвонів і свистів, які рясніли наш (надзвичайно обладнаний) тестовий автомобіль. Щоб спробувати кожен із них, вам потрібен час. Але на Audi Q7 не шкода витрачати його
 

- Коли західні майстри інкрустовані зсередини золотом та цінними породами дерева Мейбаха, мені здалося, що це Мегейт: ну, чи виглядатимуть усі ці дошки добре? Але, сидячи в Q7, я зрозумів, що дошки можуть виглядати! І не тільки золото. Закінчуючи темною деревиною та матовим металом на дверях, світлою шкірою кабіни, двоконечними - відтінками кави з молоком - панель у такому інтер’єрі варто жити. І тим більше - їздити.
 

Спочатку я був вражений великою кількістю кнопок, 12В розетки та зірки для окулярів. Вони приховані навіть у підлокітнику заднього сидіння та в кишенях на всіх дверях. Для всього є спеціальні кнопки: запустити машину, не вставляючи ключ; відкрити рукавичку; Щоб опустити задню двері. Це, до речі, дуже зручно: зрештою, як і більшість великих автомобілів, п'ята двері досить важкі.
 

Тривалий час вона не могла визначити, яка кнопка вимикає кондиціонер. Якщо все очевидно позаду (є стандарт ввімкнення/вимкнення, то на панелі управління, як виявилося Допитливий чоловічий розум допоміг. Ну, я, звичайно, не міг не схопити козирок: чи є там дзеркало? Частини, захищаючи від сонця, збоку та спереду. Річ!

 

Ще одним дуже важливим моментом є наявність MMI та відеокамери, яка чітко демонструє, що відбувається під час переміщення назад. Чоловіки не змогли оцінити це багатство, вважаючи за краще покладатися на власні відчуття. Я довіряв тому, що відбувається на екрані негайно і повністю - тим більше, оскільки розумний пристрій малює схему руху колеса. І у випадку небезпечно близької перешкоди, парктроніка почала огидно пискатися. Як результат, u -повернення на вузькій дорозі був даний мені без проблем - це важливо, оскільки я не відчував вражаючих розмірів далеко від негайно. Дзеркала заднього погляду також поводилися розумно: при русі назад вони автоматично впали під таким кутом, що можна було побачити задні колеса. Одним словом, у цій машині досить зручно їхати як вперед, так і назад.
 

Можливо, сам Q7 та додаткові варіанти, які ми отримали, дозволяють нам навіть зробити занадто багато. Скажімо, я вважаю надмірну функцію розпізнавання власника при наближенні. Автомобіль відкривається - і хто закриється? Можливо, мені просто подобається, стояти поблизу, закохаючись у мою улюблену власність, підійшов!

 

Загалом, цей автомобіль перевищує будь -які сексуальні проблеми - це свого роду унісекс. Тобто, якщо чесно, я не можу уявити, чому жінці може знадобитися довга машина зі складеним додатковим рядом сидінь. Але чи має сенс говорити про певну середню леді, з її теоретичними потребами? Я б не відмовлявся від такої машини ні за яких обставин. І додатковий ряд - і нехай це буде!
 



Автомобіль був наданий для тестування Audi Center Petersburg, офіційного дилера Audi

За допомогу в організації зйомок ми дякуємо в селі басейну Шуваловка, шосе Санкт -Петербург, 111
 


Текст:
Максим Баранов
Олександр Коробченко
Витомова Софія
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 105/2006]