Тестовий драйв Audi Q7 2006 - 2009 позашляховик

Mercedes-Benz GL проти Audi Q7 Pitching

З точки зору технологій вони не такі та конкуренти. Наприклад, Mercedes-Benz GL має низький ряд у роздатковому матеріалі, але Audi Q7 не має. Але справжній покупець часто обирає саме між цими двома великими престижними німцями з повітряною підвіскою.
 

Щоб порівняти Mercedes-Benz GL з кимось іншим, вам потрібно отримати зарозумілість. Максимальний дозвіл на дорогу монстра Штутгарда через пневматику становить 307 мм, а глибина подолання Ford досягає 600 мм. Варіанти позашляховиків, що дозволяють автомобілю користуватися автомобілем майже на екстремальних позашляховиках. Пакет включає двоступеневу роздатковий матеріал із опускною передачею та сто відсотків замків центральних та задніх диференціалів. Вісім -циліндровий двигун тестового автомобіля з робочим об'ємом 4,6 літра та потужністю 340 літрів. З. Узбережжя семи -швидкісною автоматикою.





Що пропонує Audi? Визор у максимальному положенні повітряної підвіски є більш скромним, лише 240 мм. Замість двох замків, один центральний механічний самостійне перемикання диференціала. Однак є також багато досягнень. У шасі Q7 активно використовується алюміній. Боротьба за вагу далеко не безглуздо і явно впливає на керованість. Підвіска розроблена як для спортивної їзди, так і для комфорту на Off -Road. Двигун V8 з об'ємом 4,2 літра з прямим впорскуванням розвивається потужність 350 літрів. З.
 

Audi Q7 коштує помітно менше, ніж Mercedes-Benz GL за майже мільйон рублів. Хоча в цьому класі така різниця не є критичною.
 





Відчути вагу
Основна причина сумнівів полягає в масовому недовірі до грязяних здібностей Q7. Правда, я вже поїхав до Ауді на піску, бруді та галявині і був задоволений, але ... зрозуміло, що GL пройде там, де буде сіде Q7, але наскільки велика різниця?
 

Знову ж таки, у грязі на дорозі є менше можливостей. Для пари GL Q7 це справедливо, але занадто примітивно і далеко не відображає всю суть. Більшість деталей залишаються за бортом рекламних роликів і розкриваються лише в суворому боротьбі за асфальт і за її межами. Тільки хто дасть майбутньому покупцеві безліч відхилень у тестовому-дайверсському автомобілі в кар’єрі?
 







Для початку кілька коротких вражень про їхати по шосе до кар’єри. GL без заперечень надає водієві повне відчуття великого автомобіля з усіма плюсами та мінусами. Q7 маг. Зовні, у розмірах, як слон, а всередині ілюзії - це простий автомобіль. Швидко забудьте, що ви сидите в повному розмірі всіх -накопичувачі. Контролюючи цю конструкцію, дуже важко зберегти у свідомості: я продовжую позашляховик на п'ять -метрів.

GL щедро дозволяє відчути його розміри та вагу. Він не грає в хованки, для яких треба платити ряд функцій, головним з яких є незначна відсутність стабільності. На хорошому покритті це менш помітно, і на хвилястих асфальтових Mercedes доведеться спіймати, звичайно, трохи і лише з високою швидкістю, але все -таки. Рульове колесо менш чітке, а тіло бажаюче. Я ціную здібності GL Off -Road, але, як завжди, вам все одно потрібно дістатися до непрохідності, і це приємно робити на Q7.








Матерія: Audi Q7


 
 





Матеріал: Mercedes-Benz GL








Курс той самий
У кар'єрі, куди ми приїхали до експериментів, ми чекали невеликої, але підступної різниці з нестабільним ґрунтом. По -перше, підготовка, необхідні в таких випадках. Підніміть повітряну підвіску у найвищому положенні. Вимкніть ESP та виправте передачу. У Mercedes-Benz ми використовуємо відновлюючу серію в передачі, хороше тут, на відміну від Audi, він також блокує.
 

Перший, що пішов на GL. Займаючи близько чотирьох метрів і трохи вагаючись в кінці сходження, він подолав різницю. Після Q7. Він піднімається на ту саму поверхню помітно простіше і м'якше, ніж суперник. Ще кілька разів і перші висновки готові.
 





Обидва автомобілі досить важкі для нестабільних ґрунтів і не будуть захоплені виключно завдяки замках (вони знаходяться на GL на кожному диференціалі) та їх імітації (це завдяки їм, що він йде вздовж Q7 поза дорогою, але неможливо повернути від esp до gl). Автомобілі їдуть майже однаково, лише Audi робить це приємніше та комфортно. Але вам просто доведеться зупинитися в місці засідки, оскільки перевага GL вже стає очевидною, він залишає спокійніший і впевнений у конкурента.
 

Різниця стала ще більш відчутною і буквально привернула мене до уваги, коли, вирізавшись нещадними коліками в піску, поєдинки обрали всі свої пневмоводи. Q7 сидів на животі, і неможливо було допомогти йому, крім лопати, і GL продовжував їхати, і, зробивши кілька кіл навколо застряглого суперника, вийшов до твердого року.
 

Я ж говорив! За іронією долі відзначив Олександра, великого шанувальника Mercedes та часткового фотографа Club 4x4. Чому ви привезли цей алюмінієвий банк з Інгольштадта? Я не шанувальник Audi, але якщо машина їде, поки у нього достатньо дозволу, це гідно.
 







Захист дурня
Поки існує дозвіл, обидва йдуть, залишається лише з’ясувати: як далеко? Ми переїжджаємо до наступного ніжного піщаного пагорба. Ми вже намагалися піднятися тут на різних водіїв -колесах. Були джип, Додж, Скода, Сангьонг, але жоден з них не витягнувся далі, ніж середина. Педаль до підлоги і Ауді висить на одній межі. Маніпулювати газом безглуздо. Електроніка тримає планку в 2000 році і не дозволяє двигуну розслабитися. Ви не можете його вимкнути. Після GL. Вибухнувши на пару метрів вище, він також зупиняється, але не залишається повністю іммобілізованим. Газ реагує на утоплену педаль повільним, але справжнім зростанням революцій. Колеса повільно обертаються. Автомобіль повзає. Ще кілька спроб і вершина взято. Так, GL Electronics чітко налаштована на серйозну дорогу, і це зробить усе, щоб витягнути цю важку машину з власником. При необхідності немає обмежень обороту, 2000 та 7000. Захист від дурня в ньому не забезпечується, але він тягне дути
 

Електроніка Q7 працює в абсолютно іншому алгоритмі: коли колеса ретельно відпочивають, то вище 2000 обертів за хвилину двигун більше не можна просувати. Jeepers це не сподобається, але радуватиме звичайним користувачам. У цьому режимі неможливо скинути коробку (і на тесті GL після журналістських експериментів вже змінено одну автоматичну коробку передач).
 









Як завжди, важко поставити результати тестів у кілька містких пропозицій. У мирних умовах обидва автомобілі є адекватними і немає суворої різниці. Ми поговоримо про крайність. GL вимагає обережності на вузькому шосе з хвилястим асфальтом, особливо коли слід передбачити його наступні кроки, на відміну від Q7. Audi -це химерна і прогнозована завжди, але на нестабільних ґрунтах (пляж, кар'єр, снігове поле), де конкуруючий GL живе повним життям, Q7 отримує лише коротке задоволення. Але хто наважиться сказати, що один з них гірший за інший?
 

 
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
 
   
 
   
 

 

 
   
 
 
 
 

Джерело: Журнал 4х4 [листопад/2007]