Тестовий драйв Audi Q7 2006 - 2009 позашляховик

Відкритий резерв

Довгострокова презентація Audi Q7 відбулася посеред зимової Олімпіади. Зважаючи на спортивні битви, ми тимчасово станемо суддями.
Новачок з Ingolstadt, як олімпійський мульти -колар, повинен витримати кілька тестів. Це, до речі, не важливо завдання будь -якого фургона, з чотирма ІТ -кілець.
Спринт
Рівень підготовки мульти -колару можна оцінити ще до початку. Під капюшоном V-подібний бензин восьми з об'ємом 4,2 літра приховано з прямим впорскуванням палива FSI. Аналогічний блок встановлюється на спортивній моделі Audi RS4, однак там більше міцності.
Q7 також виступає в іншому дизельному підгрупі. Тут 3-літровий двигун з турбокомпресором встановлює новий фургон. Навіть не розглядаючи технічні характеристики, зрозуміло, що дизель неповноцінний у спритності сучасному бензиновому одиниці. Але мультифактори змагаються не лише на навіть дорогах, а прискорення до сотень 9 с і максимальної швидкості на 200 км/год кажуть, що в хорошій формі Audi Q7 3.0 TDI.
Покажчик на автобан з від'їздом на напис як стартовий пістолет. Вся бензинова потужність Q7 з таким двигуном оживає під капотом, навіть на високій швидкості шосе дасть початок багатьох. Коробка чітко і плавно стрибає вгору по сходах, і на фінішу реагує на повний газ і без вагань переходить до опущених, залишаючи супротивників позаду нього. У ручному режимі момент перемикання є більш помітним, електроніка потребує часу для адаптації до драйвера.
Ви не можете назвати надзвичайно тихий бензин вісім. Це, мабуть, попередив голова підрозділу акустики Ральф Конкель: Акустика повинна відповідати очікуванням покупця. Тобто, якщо натиснути на газ, двигун зобов'язаний говорити надійним басом із боязким шепотом, негайно розчарує.
Дизельний двигун важко конкурувати з потужним бензиновим двигуном: спринтерські ривки не такі вигадливі. Але за рівнем шуму та вібрацій, пристрій дорівнює V8 FSI: Ідіть у русі, який двигун під капотом.
По дорозі Audi Q7 поводиться як пасажирський автомобіль швидко реагує на кермо, майже не котиться в кутах, не намагається відхилятися від даного курсу. Жертвоприношення інсульту була принесена в жертву. Навіть встановивши режим комфорту для підвіски повітря (опція), ви все ще відчуваєте п'яту точку дорожніх суглобів та нерівностей. Але прототипи та зразки попереднього виробництва підірвали більше 1000 годин у трубі, що працювали над аеродинамікою. Шум вітру не заважає, а скоріше попереджає, що стрілка спідометра вибирається на позначці 200 км/год. Крім того, вони намагалися направити потік навколо передніх стелажів, щоб бічні окуляри та дзеркала залишалися чистими під дощем.
Перехрестя
Асфальт під колесами був замінений сніговою кашою, яка вже була досить розплавлена \u200b\u200bмісцями. Давайте подивимось, наскільки впевнена політ не зможе перемогти цей етап. Поворот пройшов гладко, покладаючись на водія, не відповідав на невелику атаку корми. Дякую за довіру, тим більше, що повернення Q7 до траєкторії було досить просто. Ще одна черга, ковзання тут не витримала електроніки: боротися з гальмівними механізмами, допомогло швидко поставити весь шлях на справжній шлях.
Я спробую відключити ESP без помічників. Але та сама система стабілізації, яка вважала ситуацію небезпечною і вирішила втрутитися в суто перемогу в цій битві і вирішила втрутитися. Можливо, вона неодноразово дратує правильною поведінкою майбутніх власників Q7. Привіт, і колись ти скажеш їй.
Ніхто не виявляв часу на колі, але, здається, на 3-літровому дизельному двигуні я швидше їхав на цій доріжці. Завдяки крутному моменту чуми (порівняно з бензиновим двигуном, він потрапляє на максимум нижчих революцій) такого політейну на слизькій і зламаній дорозі проходить більш впевнено, менше ковзання і майже не потребує втручання в електроніку. Правда, варто було прокрутитись у сипучий сніг, дизель почав прокручувати колеса, машина повзала не так сміливо. Вони не відчували здібностей між країнами: я не пам’ятаю, як сказати водія трактора німецькою мовою, витягніть нас звідси, Бітте.
Але слизький спуск Q7 цілком на зубах. Ви відпускаєте педалі і повільно ковзаєте з пагорба, спостерігаючи, як електроніка командує двигуном і сповільнює одне чи інше колесо, не дозволяючи автомобілю проскочити в це саме поле без трактора. Крім того, на повітряній підвісці новий Universal Audi піднімається над землею до 240 мм. З таким дорожнім дозволом ви можете сміливо виповзати перешкоди, але акуратно. І все -таки при крутому стрибку є шанс вразити дно (з такою довгою основою) або суцільним заднім навісом.
Вправа на підлозі
І все -таки добре, коли машина не вирішує для вас, що робити, а лише попереджає. Кількість таких помічників включає помічника зміни смуги. Світлодіоди, що починають блимати у зовнішніх дзеркалах, коли автомобіль наближається в сусідньому ряду. Так що Q7 не перетворюється на мобільне освітлення, сигнали задаються лише тоді, коли водій звертається до сигналу повороту, а загроза не відстає від більше 50 метрів. Система корисна і чітко працює для семінарів для тіла, слід зменшити.
Поставити багаж на високий поверх власників багажників Audi Q7 з звичайною підвіскою. Решта повинна натиснути кнопку, а машина слухняно сяде. До речі, у найбагатшій конфігурації Q7 я знайшов у багажнику ще один ключ із дивною піктограмою і, звичайно, натиснув її. Десь щось було розлюченим, і прямо біля моїх ніг з -під живота машини, пристрій виповзав пристрій.
Замовлення на Audi Q7 були прийняті давно, і серед російських дилерів перші машини повинні з’являтися одночасно з цим номером оперативної пам’яті. Початкова ціна для машин з бензиновими двигунами 108 тис. Дол. Однак дами, які починають останні, завжди отримують головний старт, вони знають, як інші йдуть на відстані. Можливо, саме тому компанія зберігала нову модель у резерві і, безумовно, скористається цією перевагою.
Audi-Q7-це довгоочікувана і дуже серйозна відповідь конкурентів, які вже створили моделі для заходів на свіжому повітрі.
Традиційний повний
У Audi Q7 момент від двигуна розподіляється на всі чотири колеса. Шести -швидкість автоматичної коробки передач з'єднується з оригінальним роздатком (див. Рис.), У межах якого встановлено останнє покоління. Вже протестована на нещодавно представленій моделі Audi RS4, вона розподіляє тягу між передніми та задніми колесами у співвідношенні 40:60. При необхідності Thorsen може перенести на одну з осей до 100% крутного моменту. Механічні диференціальні творить надійно, але не такі гнучкі, як його колега електронна адгезія чалеків на всіх приводних приводах Audi та Volkswagen з поперечними двигунами. Функція часткового блокування міжодиночних диференціалів виконується електронною системою EDS за допомогою гальмівних механізмів.
 





Максим Сачков

Джерело: Журнал "водіння"