Тест-драйв Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Всі фотографії Audi Q7 2006 - 2009

Важка атлетика

Він мене роздав! Пощастило, що тільки морально перший погляд на перші асоціації з бойовим слоном або китом. Величезний, з довгим носом, Audi Q7 повернувся біля седану A6 в короткій, розтоплений асфальтованим автомобілем.

Однак, щоб позбутися розмірів навіть у щільному, хаотичний потік Москви виявився легким. Видимість вперед і збоку не погано, у гігантських дзеркалах відмінно. Крім того, чорна лімузин-сортова дорога чітко пригнічує не тільки мені
Їжа спокійна і впевнена. Але тепер я відчуваю пенсіонер, який спочатку побачив комп'ютер. Кнопки, лампочки, колеса, на екрані основного відображення, одна інформація між спідометром та тахометром відрізняється. Ув! Чи буде це не спалити з двома з половиною тонни сталі та сплавів, шкіри, чіпсів та дротів?
Немає ніяких автомобілів

Принаймні, щоб розглянути творці великих повноважень водіїв. Але навіть BMW X5 є певним стандартом у класі осциллерних крейсерів, близький аналог Audi Q7 відповідно до характеристик та ціни, виглядає як невеликий фон.
Однак звідси, з глибини переднього крісла, ви не скажете, що Audi помітно більше. Кілька додаткових міліметрів ширина майже не помітна. Машини мають більш поширені: досить щільна посадка, обмежена потужним тунелем у середніх і роздуті двері з боків. Можливо, єдиний, але дратує відсутність BMW ergonomics, прихована під дверною ручкою клавіш Windows. Кілька разів знизив заднє вікно. Тоді в межах, але не прийняв.
Сядьте в Audi Основна масивна передня стійка більше схильна. Але всередині на тлі світла, елегантна, багата кабіна Q7, Baemwish виглядає скромним, якщо не сказати просування. Правда, всі ручки та кнопки в X5 логічні та зручні. Є просто багато з них, тому він не буде використовуватися, щоб звикнути до цієї машини до іншого автомобіля за п'ять хвилин.

Я освоюю творіння баварського комп'ютерного обладнання. Загальні принципи подібні: Введіть головне меню, потім у підменю. Управління цією економікою в Ауді все ще простіше (мабуть, молодь моделі впливає). Великий твіст на тунелі я вибираю функцію, натиснувши він підтвердження його рішення. У BMW, все здається, тільки твіст невеликий такий регулює звук радіо та телебачення. Так, і меню в X5 є трохи одноденним. Але, покласти руку на серце: скільки функцій часто ви часто використовуєте? Я думаю, що два і три, не більше.

Бажання механізувати все, і ціле, іноді веде до злого. Випустити аудіо-ящик Audi, відкритий кнопкою поруч із закритим двером, і з закритим рукою, як певна цікавість. Але задоволена камерою заднього виду, мовлення кольорового зображення на центральному дисплеї. Згинання при обертанні колеса лінії вказують траєкторію автомобіля. З такими розмірами варіант не є зайвим!
Я ідеально думав про BMW на BMW, поки я не потрапив до Audi. Згідно з розладом, якщо він не забезпечує давні представницькі седани, це не буде відставати від них. Якщо ви рухаєте сидіння вперед, це не погано. Але там, за двома стільцями! Правда, вони призначені для пасажирів не вище 160 см, і навіть дістатися до дітей. І, звичайно, не леді в спідниці. Навіть якщо дама мініатюрна, а спідниця очищається.
Але з точки зору обсягу стовбура Audi у п'ятимісній версії (хоча, з найбільш переміщеним фоном середні сидіння, це не дуже бити BMW. Павло в Q7 вище. І все-таки, простір у цьому автобусі такий, що без супутників тут якимось один.
Скільки коштує 200 грамів?

Відповідно до фабричних характеристик, Audi двигун, втрачаючи двигун BMW 200 робочих кубів, більш потужний на 30 к.с. Не забувайте, що Q7 помітно важче, тому виграш X5 у динаміці є природними. Низька максимальна швидкість BMW пов'язана з запрограмованим обмеженням під шинами з індексом N (максимально допустима швидкість 210 км / год).
Але це не просто в цифрах. У щільний міський потік до Audi необхідно звикати. Натисніть педаль: нічого не відбувається, живе ривок. За даними суб'єктивних почуттів, BMW не просто праведний, більш зручно контролювати фігня, зворотний зв'язок на педалі ясний і відразу зрозумілий. На автостраді Audi реагує на удар, він помітно пізніше, тому підтримуючи ритм BMW на підтяжках нелегкий.

У режимі коробки передач відмінності мінімально: автомобілі виграли самі автомобілі навряд чи 0.1 S (у таблиці призводить до приводу позиції). Ручний режим? Ще раз, я був переконаний: На мій погляд, це від зла, особливо коли моторна влада на 300 сил. Іноді автоматично реагує на натискання педалі до підлоги швидше, ніж однакова операція з попереднім переходом вручну до пари кроків нижче.
Такі машини є більш важливими, а не ручний режим гальмівної коробки! Audi знаходиться на недоступній висоті. Я навіть не очікував, що без невеликого 2,5-тонного важкого важливості сповільниться настільки інтенсивний і стабільний. BMW уповільнює по течії вище середнього, але з збільшенням кількості екстреного гальмування, гальмівний шлях трохи збільшився. Причина не може навіть у гальмах, але в шинах M + S.
В одній упряжеті

Сучасний високошвидкісний вирібник завжди є певним протиріччям. Давайте сказати не про високу прохідність, в класичному розумінні цього, міркування, дивлячись на ці автомобілі. Так, у положенні пневматичного підвісного підйому Дорожнє очищення Audi є дуже твердою (від ліфта, машина незалежно спускається у позашляхості зі швидкістю близько 30 км / год, потім 100 км / год у комфорті; динамічний Позиція ризикована може бути встановлена \u200b\u200bлише на помітних порушеннях). Але погляньте на фронт ОТ, довгострокова база, найнижча точка всередині якої приходить до того ж на бензобак. Геометрія BMW з точки зору прохідності трохи краще, але лише трохи. Нагадаємо також, що у передачах немає нижчих передач. Ну, хто підніме руку, щоб загнати такі автомобілі в бруду на поясі? Їх елементи дороги, навіть якщо не дуже гладкі, брудні або засніжені, але тверді.

Audi Q7 буде споживати навіть помітні нерівномірності з відшкодною легкістю, пасажири іноді не розпізнають. Автомобіль має дуже гостре рульове колесо: повороти хочуть пройти швидше. Але величезний, високий автобус помітно куб, крім водія слайдів з багатих шкіряних крісел. На прямій лінії роблять поздовжні хвилі. У стрижнях родовому вагон ростуть, іноді досить сильний. Як ніби вона шукає більш пристойну дорогу. Але така безумна в Росії, особливо навесні, трохи.
BMW H5 рульове колесо трохи більше розчинена. Пряма жертва поводиться спокійніше, і в черзі менш громіздкий автомобіль ідеально зберігає траєкторію, майже не картону. У запряжах BMW, спорт, збитий кінь, був введений? Так, але з передбачуваними наслідками: при порушеннях X5 реагує з обуренням. Після наступного бучча я подумав: на довгій подорожі з співдруженими мандрівниками дадуть на Ауді, і роззброїтеся мегаполісом та його оточення, на мій погляд, приємно BMW.
Вага аргументів

Рівні оцінки машин не здивували нас. Audi Q7 хабарі новинка, ось розкішний, з фантастичною обробкою, простір, комфорт. BMW X5 Хоча значно старше у модельному році, сподобалася перевірена обробка, відмінна динаміка. Останній виплачується за вражаючим споживанням палива: 20 л / 100 км для поїздки часто є показником бортового комп'ютера. Ауді є більш економічним, що підтвердило частоту заправки під час тесту. Я думаю, цей фактор буде враховувати принаймні частину покупців
BMW X5 вже придбав гарячі шанувальники Audi Q7, обов'язково також знайде їх. Ці люди, які відрізняються персонажами, складом сім'ї, спосіб життя, нарешті, просто смак буде їх ваговими аргументами. Скажімо, у мене є вибір (хоча, на жаль, віртуальний) вже зроблено
Audi Q7.
Автомобільний привід дебютував у Франкфурті осені восени 2005 року. Продажі в Росії звесні 2006 року.
Двигуни: бензин 4.2 л (350 к.с.) та дизель 3,0 л (233 к.с.).
Передача: Автоматичний
6-ступінь.
Фітинги: індивід.
Ціна базових версій: $ 76 965 107 673.

Bmw x5
Ozozdnik випустив з 1999 року, у 2004 році автомобіль був оновлений.
Двигуни: бензин 3.04.8 L (231360 к.с.), дизель 3 л (218 к.с.).
Коробки передач: 5- або 6-ступінчасті автоматичні (3,0 л бензину та дизельного двигуна), 6-ступінчаста автоматична (4,4 та 4,8 л).
Пакет: база та пакети додаткового обладнання спеціального, ділового, розкішного, динамічного.
Ціна: Є69 90093 400 ($ 87 000117 000).

Audi Q7 Просторий, зручний маршрутний лайнер.
Загальна оцінка 8,7
+ Величезний салон, просторий стовбур, чудові гальма, багате обладнання.
- Занадто гострий для такого масивного рульового керма автомобіля, незручний контроль над навантаженням, довгий фронт скелі.

BMW X5 залишається кращим автомобілем у своєму класі, високошвидкісний повноцінний привід.
Загальна оцінка 8,7
+ Відмінна динаміка прискорення, відмінна обробка.
- нудне внутрішнє оформлення, високе споживання палива.