Тест-драйв Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Сто нещастя

Нещодавно наткнувся на зайнятий есе. При недовному та чіткій манері, певний сподівання школярі точно та проникував значення роману Габріеля Гарсія Маркеса сто років самотності. Як ви пам'ятаєте, роботи багатошарової, повної аналогії, а також емпіричні образи. І смішне одкровення прийшло до вашого кореспонденту: для того, щоб перенести читач до енергії першого позашляховика від Audi з індексом Q7, зберігаючи певну частку розуму та скептицизму, мені доведеться вчитися у своєму початковому колезі відповідно до Перу.
 
Завдання, яке конструктори Audi Q7 та команда дизайнерів була складною. Їм довелося щось створити, повністю об'єднавши традиції та залежність від покупців Америки, Європи та Азії. Новий автомобіль був зобов'язаний уявити всім позитивним вже існуючим моделям однокласників, відрізаючи свої недоліки, зберігаючи каразм Audi Cars. І, інакше, чому турбота про паузу та десятиліття утрималися від випуску позашляховиків?
 
Свобода рядків появи Q7 гарним способом віддаленого від типового американського чемонтажу джипи. Зовні, Audi не настільки скромний, так і лаконічний, як BMW X5 та VW Touareg, його основні конкуренти. Mercedes ML в FAS, мабуть, поступиться від Q7 з точки зору спорту та агресії, але Porsche Cayenne є протилежним. Найшвидший позашляховик, хоча це виглядає менш лякаючим, але не існує сліду суперважкої та авторитарності Q7. Крім того, якщо ви подивитеся на бік, спини заднього даху нашого експериментального нагадують подібні до типової сім'ї Mercedes R-класу. Хам на географічні пріоритети майбутніх продажів?
 
Отже, Audi Q7 потрапив до Росії і негайно впав у руки Мкмобіля. Тест закінчився, позашляховик повертається власникам. Все, здається, добре, мені сподобалося машину. Але це все ще тягне, щоб дати щось у дусі депресивної алхімії Маркезу, покращує текст божевілля, і безнадійного самотності. Або, можливо, зображення Q7 генерується магічним реалізмом матері Колумбійської? Над океаном будь-який повнорозмірний позашляховик з точки зору обладнання зобов'язаний нагадувати Spact Leattle NASA. Q7 не перевищено. Крім того, неможливо не відзначити утилітарно-сімейну роль нового позашляховика, смішно від агресивно-порочного вигляду. У його семисному версії Q7 виглядає як бездонний відсік дітей, збільшив, напої та фаст-фуд. Ми розраховували в каюті щонайменше шість тримачів чашок (ми не впевнені, що вони знайшли все) і дві міни для одно-літрових пляшок. В ідеалі такі експерименти з внутрішнім простором серйозного автомобіля є неприйнятними. Однак за океаном, сімейна тема користується попитом. Враження не псує другий рядок салазки, що виступає з місць, до болю, що нагадує Жигулевську полоз. Привіт від Америки сприймається і сільський веселий килим. І навіть він не може залишити тінь за загальним захопленим сприйняттям довгоочікуваної новизни з Audi на суму понад 100 000 доларів.
 
Ми мали бензинову версію Q7 з 350-сильним двигуном 4.2 FSI для тесту, для якого дилери запитують від $ 107,673. Дизельна версія позашляховика з 3-літровим турбонаддувом значно дешевше (близько 77 000 доларів), Але також лінія обладнання для це більш скромна. У базі даних вона позбавлена \u200b\u200bряду варіантів, а головне, пневматична суспензія з п'ятьма параметрами. Отже, бризок у священному танку бензину. Для початку рублів за п'ятсот. Вся рекламна Audi Q7 пронизана міською темою. Отже, ми думали, що міські труби будуть чекати. Для випробувань слід вибирати в природі. На ходу, освоєння складних місцевих електронів, стрибайте на напівпровідний Мкад. І почав ...
 
Може бути, хтось скаже, що Q7 Audi млявим на ходу, не піддається контролю на високій швидкості, він падає в поворотах і думає, що протягом тривалого часу з різким тиском на газ. Не вірте - брехня все від першого до останнього слова. Q7 не так. Він хороший, попередження, тому що ви готові і здатні практично всі. І він вимагає про себе і до сусідів по трасі, Zhaden на паливо і високі швидкості. Важко автономність бюджету вибігає перед ним, як зграєю мальків, рятуючи від голодної окуні. Крім того, безліч підборідь Q7, увінчані хижим ксеноном, змушують нервувати і поступаючись дорогу навіть впевнений в своїх власних водіїв автомобілів.
 
Наш Q7 увібрав більшість із запропонованих варіантів. Це не займе лише отвір скляного даху. І, отже, вивчення пакета електронного та іншого обладнання, займає багато часу. Ситуація дещо спрощується тим, що передня панель, конфігурація приладів, і, в цілому, інтер'єр організований в Q7, щоб стати Audi A6. Це ручна робота гальмівної системи (електронні седани) тут, в силі справедливого ваги автомобіля (2240 \u200b\u200bкг), отримав привід ножного. Розуміння того, що швидкість для Q7 є найбільш зручним, досить складно. Він гарний у будь-якій динаміці. Адаптивна пневматична підвіска Adaptive адаптивна пневматична підвіска - Професійний Адаптивність до Приводні умов. Для цього, ви можете вибрати відповідний режим роботи: Comfort, Offroad або Dynamic (тут відстань до Землі зменшується до мінімального 180 мм). Є ще режим Lift і автоматичний. Вибираючи перший, ви можете піднятися на бордюр - кліренс до максимум 240 мм дозволяє. В автоматичному режимі підвіска почне повісити машину і регулювати жорсткість пневмосистеми в залежності від ситуації.
 
Після 100 км по асфальту масивних кліматичних систем дефлекторів в салоні, розмиті образи Маркеса знову поповз. Існує почуття неконтрольованого потоку часу.
 
Розбиваюча воронка історії, в якій весь Бреран, матеріал зникає. У випадку з Q7, це не тільки близько 98-го бензину. Постійно хочеться помітити, автомобіль провокує активні дії. Типова Audi Quattro, хоча позашляховик. Навантаження в один рядок більше 20 секунд - пекельний кат. Perialch, ривок, гальмо, різко правильно, після декількох смуг назад ... Кілометри, DPS постів, бензин літрів та маса глядачів з розкриваними ротами. Пальці в таємниці власника прагнуть переміщати важіль селектора 6-смугової передачі Tiptronic праворуч - на ручний контроль. І це незважаючи на те, що автоматичний спосіб спорту вже здатний стимулювати наднирники для викидів додаткової частини адреналіну. Ніщо не відволікає від водіння - посадка зручна, максимальна огляд, а скануюча задня космічна система Audi сторона допомагає світлові індикації на дзеркалі попереджає про надходження від спини. Швидкість 140 км / год, спідометр arrow пропускає на третьому передачі. На тахометрі в цей момент близько 6700 об / хв. Перехід до четвертого - і другий сотню ми змінюємося на тих самих оборотів. Тоді швидкість прискорення зникає і дістатися до заявленої максимальної швидкості - 248 км / год для версії 4.2 FSI з пневматичною підвіскою - не просто.
 
У нас є мета. Сніг на кар'єрах з'явився. Земля висихає. Лід - Отрада Рибалка-Камікадзе - збереглися тільки у воді. З випробуванням Q7 взимку, це буде необхідно заплатити. Можливо, це також для кращого, оскільки я не хочу підключати систему збереження системи стабільності курсу ESP, вона обережна. Під єдиною кнопкою у другому кварталі всі останні досягнення Глобальної автомобільної промисловості. ESP поєднує в собі команду електронних ангелів-охоронців: система протизапальної системи ASR, диференціальний замок EDS, система відновлення GMA та щось інше. У кар'єрі, електроніка чесно намагалася допомогти на прохолодних спусках, підтримуючи постійну швидкість, намагаючись запобігти перевезення для гальмування необхідних коліс. Якщо я не помиляюся, система стабільності RSP заважає.
 
Немає скарг і до системи бренду Quattro. Нехай це буде менш компактним на Q7 (достатня користь майстра позашляховика), і структурно вирішується інакше, ніж інші Audi, але вона повністю справляється з їх завданням. Графічний момент між осями поділяється на самозаблокування диференціального торса останнього покоління. У звичайному режимі 60% потужності потрапляє на задню вісь, а решта знаходиться на фронті. У випадку ковзання, диференціал перенаправляє момент на осі, чиї колеса мають найкращий контакт з дорогою. Щоб бути чесним, можливості аудіо Q7, велилися до міських літніх шин, не вразили дуже перехрещеним пісочком. Однак ми не очікували, що інші речі: виробник не буде читати для кар'єри Q7 у ралі Париж-Дакар. Взагалі, відсутність асфальту під колесами не буде сильно ускладнити життя водія. Тільки пам'ятайте, що наступна заправка буде ще частіше.
 
Нарешті, лук летить. Всі принади Q7, які я описав так натхненний, може заповнити, коли ви запитуєте бортовий комп'ютер для середнього споживання палива. Лопе-Лопе?! І в паспорті, 13,6 написано ... Ну, ми зробимо знижку на хвилювання першого знайомства, враховуємо зловживання газовою педалькою на трасі, і все, що ... середній агент 25 літрів на 100 км - чистого пограбування води. Крім того, на кар'єрі в нешкідливому у загальній ситуації нам вдалося відірвати від Q7 захист Картера - трохи за піском. Дивно, де, навіть чарівна вежа, німці обмежилися елегантними пластмасовими бризами. І мініатюрні самонарізані гвинти, які він переставав до переднього бампера, мабуть, були в клітках у воронці Marquea ...
 
Ілля Фішер
 

Джерело: Мкмобіль