Тестовий драйв Audi Allroad 2000 - 2006 позашляховик

Завжди і скрізь

Audi Allroad Quattro 2.7t
 

Ауді тривалий час не реагував на бум поза дорогою. Вона могла дозволити собі відпочивати на його лаврах, створюючи ринкову нішу всіх автомобілів на колесах і зберігаючи їх під контролем. Протягом майже двадцяти років автомобілі з емблемою чотирьох переправних кілець та італійського слова Quattro від імені стабільні популярні серед активних та динамічних любителів подорожей. Постійний весь привід накопичив добре заслужену славу на маршрутах світового чемпіонату ралі та в гонках на кільці різних рівнів. Здавалося б, можна продовжувати розвивати родовище, що несе золото, не відволікається на коливання кон'юнктури. Але ринок - ринок ...
 

Протягом останніх кількох років автомобілі користуються дуже популярними, які зазвичай називають міськими, або паркетними, позашляховиками - автомобілями з прохідним зовнішнім виглядом та здатністю підключатися, найчастіше автоматичні, другі пари приводних коліс. Як правило, відповідно до споживчих властивостей, вони ближче до звичайних автомобілів, ніж до чистокровних позашляховиків. Їх популярність пояснюється головним чином розвитком дорожньої мережі, особливо в Європі та США. На твердому покритті зручніше рухатися в умовах якомога ближче до автомобілів. Що ж, нерівномірність -це рідкісний випадок, коли все ще є потреба залишити його. Крім того, є модні фактори та престиж, особливо важливі для мешканців міст, які є основними споживачами, як би, позашляховиками.
 

Ауді, яка, схоже, не хвилювалася за ці популістські ігри, насправді спокійно підготувала дебют принципово нового автомобіля. Побудувавши Audi Allroad Quattro, вона вкотре підтвердила свою репутацію як модного законодавця у полі всього -колеса.

 
Що нас цього разу здивувало? Allroad Quattro Anelrodary, побудований на основі A6 Avant Quattro, принципово відрізняється від фургона з можливістю регулювання дорожнього дозволу з сидіння водія як в ручних, так і автоматичних режимах. Версії з механічною пропускною точкою в передачі мають демульплітор, як справжній позашляховик. Про це схожість транспортного засобу All -Terrain з класичними транспортними засобами Allerrain закінчується. Роль заблокованого центру диференціала в Audi Allroad Quattro виконується шляхом самоофікування диференціала Торсена, а блокування міжодиночних диференціалів наслідується гальмуванням осі колеса.
 

З передачею все більш -менш зрозуміло, але ви повинні з'ясувати підвіску - через те, що відбувається зміна доріг? Відповідь коротка - повітря. У підвісці Audi Allroad Quattro, замість традиційних циліндричних пружин, використовує елементи пневмо, з'єднані з компресором, приймачем та контролем, які розташовані в задній частині автомобіля. Ця конструкція дозволяє не тільки змінювати зазор, але й виконувати функцію статичного регулювання рівня тіла залежно від навантаження - це зустрічається на деяких моделях міських автобусів.

 
Підвіска залишалася кінематично і конструктивно залишалася такою ж, як і на Audi A6 - поперечні важелі спереду і ззаду (передня підвіска зберігала віртуальну вісь обертання коліс, як на автомобілях A6 та A8). Великий діапазон вертикального руху тіла (зазор дороги змінюється з 142 до 208 мм), спричинив необхідність збільшення проходів суспензій. Обидва збираються на підрамниках, які кріпляться до корпусу через гумові -метальні опори. Амортизатори - телескопічний газ -заповнений.
 

Audi Allroad Quattro має два двигуни - 2,7 L V6 бензин з подвійними турбонаддувами та турбодизелем тієї ж конфігурації з обсягом 2,5 літра. Двигуни - згідно з останніми технологіями: Є багаторазові голови та взаємозв'язки (є два з бензиновим двигуном) та пряма введення палива (дизель). Це дозволяє розробити потужність 250 (бензиновий двигун) та 180 к.с. (дизель) і забезпечує крутний момент 350 та 370 нм у широкому діапазоні революцій-1800-4500 та 1500-2500 відповідно. Для дизеля такі показники, як правило, не дивні, але характерна для крутного моменту бензинового двигуна з турбонаддувом на дні заслуговує на повагу.

 
Після офіційної презентації Audi Allroad Quattro в Москві автомобіль був у нас на деякий час. На перший погляд, може здатися, що перед нами є звичайний фургон A6, лише з іншими бамперами та засмаглими арками коліс, виготовленими з пластику графіту. Дизайн арки знаходиться в стилі VW Golf першого та другого покоління.

 
Тіло прикрашене відшліфованим металом - накладками на нижніх краях дверей (включаючи п'яту), поручники на даху для кріплення багажу та панелі в нижній частині бампера, що захищають пластик від ударів. З такою прикрасою ви можете безпечно піти на невелику лісову прогулянку. Відшліфовані литі колеса сяють - їх збірні, з посилюючою підкладкою, у формі повторюваної в'язаної голки основного диска. Поздовжнє штампування на даху, якого не мають Audi A6 Avant, помітні. Поки що не було розроблено нічого надприродного, подібного до аналогічного принципу, були розроблені універсали спадщини Subaru Legacy та Volvo V70.
 

Напис на корпусі - 2,7т - вказує на те, що автомобіль оснащений бензиновим двигуном. Опинившись у салоні, ми були переконані, що цього разу не зможе використовувати опускаючу передачу - великий направляючий важіль відполірованого алюмінію, характерного для машин з автоматичною коробкою передач, потрапив на очі. Загалом, внутрішня частина мало відрізняється від салону Audi A6. Тільки кольоровий і текстурований дизайн незвичний. Торпедо закінчена м'яким благородним пластиком, пристрої оснащені відшліфованими ободами під хромом, у всьому, що ви відчуваєте міцність і ґрунтовність, притаманні автомобілями Audi.
 

Сидіння з шкіряною оббивкою зручно, всі регулювання, включаючи налаштування поперекової опори, є електричними. Рульова колонка, регульована у двох напрямках, виявилася корисною. Між передніми сидіннями розташована стрибкова броня з нішею, де прихована підставка під мобільним телефоном.
 

У багажнику немає нічого незвичного, за винятком, можливо, сітки, яку можна відокремити кабіною від вантажного відділення. У ніші зліва є набір інструментів. Існують також елементи системи регулювання дорожнього руху дорожнього руху - це нагадує звук насоса. Крім того, якщо ви стоїте за лівим заднім колесом, чується періодична шипіння - як автобус Liaz, лише дуже тихо. Це тоновається повітрям від приймача.
 

Організатори тесту вперше запропонували перевірити властивості автомобіля Off -Road. Я пригадую Citroen Xantia з її гідропневматичною підвіскою, що дозволяє збільшити зазор доріг або присідати для зручності посадки та виходу з машини - шукаючи кнопки зазору. Ось вони, праворуч праворуч від керма, і оснащені зрозумілими символами. Я даю команду піднятися. Світлодіодний індикатор повідомляє про те, що відбувається.

 
Я негайно відправив тіло у верхнє положення, натискаючи клавішу зі стрілкою кілька разів поспіль. Діоди моргали - процес пройшов. Я нічого не відчуваю. Минуло кілька секунд, освітлення зупинилося, верхня клітина світить. Я відкриваю двері - виявляється, що ми значно відірвались від землі. Ви можете піти ...

 
Ми чекаємо імпровізованого сайту Off -Road, спеціально підготовленого до презентації Allroad Quattro. Грунт - це сипучий вологі пісок, змішаний з глиною. Немає необхідності розраховувати на демультиплітора, спеціальні шини Pirelli P6 Allroad повинні допомогти, схвалений псевдо -схвалений інтерфейс EDL (електронний диференціальний замок), а електричний крутник -це здатність подавати до двох третин крутного моменту до будь -якої осі, залежно від дорожніх умов.
 

Я не сприяв завданням передачі, поклавши селектор до D. Автомобіль плавно рухався ... Підвіска не здавалася зайвою жорсткою, як може бути позашляховик. Знову я згадував Ксантію, її стілець - тіло піднялося через зменшення в кінці кінця, і машина насправді їхала на жорсткій межі підвісного ходу. Цього немає тут. Рульове колесо за допомогою підсилювача легко повернув колеса, я легко вніс коригування напрямку руху. У цьому була потреба - доріжка витеряться, і схоже, що ми зачепимо грунт або навіть застрягли.
 

Зі збільшенням швидкості двигуна Audi Allroad надихає ще більшу впевненість у своїх здібностях. Автомобіль легко долає підйоми, в тому числі з різкими поворотами, як кажуть, більше газу - менше ям. Система EDL справляється зі своїми завданнями. Це просто з видимістю не дуже добре. І все -таки краще знати заздалегідь, куди ви їдете. Мені довелося витягнути шию, щоб подивитися за довгий капюшон, особливо в кінці сходження, до спуску, який чекав нас на шляху вниз - була таємницею. Крім того, досить великі навіси тіла (хоч і підняті) можуть забезпечити погану послугу. Тим не менш, зрозуміло, що Audi Allroad аж ніяк не є паркетним шрамом, він наближається до реального автомобіля -дороги ...
 

Давайте подивимось, що буде на звичайній дорозі. Ми все ще перебуваємо на поле Ходінського, але не на околиці, а на шосе, де проводяться етапи Російського чемпіонату в Рінг -гонках.

 
Я навмисно не зменшую дозвіл, автомобіль повинен зробити це сам із збільшенням швидкості. Після прискорення (відмінна динаміка!), Зі швидкістю близько 35 км/год, я моргнув верхнім світлодіодом, потім наступний під ним загорівся. З подальшим розгоном, в області 80 км/год світло змістилося вниз - заробляли дві нижні клітини. Це вказувало на те, що ми затонули до так -зведеного стандартного рівня, а потім до зменшеного.
 

На швидкості Audi Allroad відчуває себе чудово - як звичайний пасажирський автомобіль із добре розпущеним шасі. Підвіска обережно відстежує дорогу, автомобіль впевнено тримає заданий шлях і слухняно може змінити його у разі чогось. По черзі Audi Allroad демонструє чудову бічну стабільність (до речі, була хороша бічна підтримка для місць). Але останнім часом він піднявся навколо схилу і пробрався через вологий пісок, як поважний позашляховик. Гальма чудові, вони впевнено і передбачувано уповільнюють машину і без частого втручання АБС.
 

Коли швидкість знижується, автомобіль автоматично повертається до стандартного рівня зазору. Якщо ви хочете, ви можете ще більше зменшитись, для цього вам потрібно тримати натискану кнопку вниз на кілька секунд. Те саме можна зробити на стоячому автомобілі - щоб встановити будь -який із чотирьох рівнів дорожнього дозволу. У цьому сенсі Audi Allroad Quattro є унікальним, жоден з його однокласників не може перетворитися з майже виїзного стану в стан динамічного автомобіля високої швидкості. Звичайно, насправді Audi Allroad наближається до звичайного легкого автомобіля, але він має видатні якості для їхнього класу, що особливо цікаво для тих, хто звик відчувати себе впевнено завжди і скрізь.

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 8/2000]