Тестовий драйв Audi Allroad 2000 - 2006 позашляховик

Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 км

Місяць тому редакційний парк протягом шести місяців поповнився найпотужнішою та дорогою модифікацією Audi Allroad - 4,2 Quattro.
Все і вимкнено. Рівно чотири роки тому громадськість була представлена \u200b\u200bз першим Allroad з 2,5 двигунами TDI та 2,7 бігурбо, але дебют моделі з атмосферною вісім амбітною аудімами довелося чекати два роки. Близько року машина застрягла десь між Інгольштадтом та Москвою-4,2 повноцінними продажами розпочалася лише минулого року.
Всі стійкі модель Allroad, успадкована від свого предка, фургона A6 Avant Station, кузова, передачею приводу з усіма колесами з диференціалом Центру Торсен, алюмінієвими елементами тіла та багато іншого, але в той же час отримав повністю Нова повітряна підвіска. Саме завдяки їй Allroad за чотири роки випуску заробив славу набагато серйознішого транспортного засобу All Terrain, ніж однокласники Subaru та Volvo. Вічна суперечка з іншим баварським автовиробником -це окрема тема: під час тривалого тесту ми обов'язково спробуємо зменшити Allod за допомогою BMW X5.
Вісім у свідомості. До недавнього часу 2,7 мотор біурбо був найпотужнішим у лінії Allrod: 250 коней та дві турбіни з високим тиском, вистрілені в цей сарай до ста 7,7 с. Навіть бізнес з налаштуванням Allod: деяким майстрам вдалося стріляти з моторного та 270 та 350 коней. Однак нікому не вдалося позбутися однієї загальної особливості Allod 2.7: мотор неминуче потрапив у горезвісний турбойам. Тут, як кажуть, нічого не можна зробити.
 
Рев двох масивних труб вихлопної системи - це перше, що відрізняє Allroad 4.2 від своїх попередників. Ми думаємо, що це було зроблено навмисно: зрештою, лише нова табличка та ці труби візуально відрізняються. Двигун, схожий на об'єм, що встановлюється на новому лімузині A8, - це окрема історія. Запитайте будь -якого продавця Audi, чи є саме двигун, який має нова вісім? Вони вам не відповідають. У цьому не буде обману, але певна частка хитрості все ще присутня. Річ, що маркетолог значною мірою диктує завдання дизайнерів сьогодні. У цьому випадку це звучить умовно так: ви не можете зробити однакові двигуни для флагманського лімузина та фургона нижче статусу. Але на практиці виявилося наступне: A8 з 4,2 -літровим двигуном на 35 к.с. Він більш потужний і швидший на 0,9 С при прискоренні Ollroad. Який був задушений або який був завищений, є таємницею компанії. Однак не слід забувати, що флагман коштує майже на 30 тисяч доларів більше.
Колір та сюжет. Наш автомобіль намальований дуже стильним зеленим. Це той самий колір, який змінюється залежно від освітлення. Тобто в яскравий сонячний день смарагд видно в ньому, а ввечері або під дощем машина стає майже чорною.
Основа конструкції Allod - це корпус оцинкованої сталі, деякі елементи якої (наприклад, капюшон) виготовлені з алюмінієвого сплаву. Як і всі моделі Quattro, фургон оснащений механічним міждосним диференціалом з електронною системою блокування EDL. Диференціал може передавати дві третини потужності двигуна до будь -якого мосту залежно від дорожніх умов.
Тобто машина стає передньою, потім заднім колесом. Еластичні елементи незалежної підвіски, встановленої на жорстких підкладах, - це спеціальні циліндри, наповнені повітрям. Саме вони дозволяють змінювати зазор доріг у діапазоні від 14 до 21 см. У той же час комп'ютер зберігає вибране значення незалежно від навантаження та ваги автомобіля та розміру підвіски кожного колеса контролюється спеціальним датчиком. Наприклад, навантаження, наприклад, коли в багажнику є навантаження, компенсується різним тиском в елементах пневмо. Можливі чотири положення про припинення. Найнижчий (мінімальний зазор дорожнього руху 142 мм) використовується зі швидкістю понад 120 км/год. У цьому положенні низький центр ваги значно підвищує стабільність, а аеродинамічні характеристики покращуються. Другий етап (167 мм) використовується зі швидкістю від 80 до 120 км/год, і він, як правило, призначений для хороших доріг. Третя версія дорожнього дозволу - 192 мм - використовується під час руху по дорогах, які не мають стабільного покриття. Він підтримується комп'ютером зі швидкістю до 80 км/год, а також автоматично встановлюється при зупинці для зручності посадки та їжі. Тобто, якщо, наприклад, Range Rover або Lexus, присідає на парковці, то, навпаки, піднімається. Цікаво, що найбільший дозвіл на дорогу в 21 см досить порівнянне з кліренсом Jeep Grand Cherokee або Toyota Rav4. Ця позиція розроблена для дуже жорстоких (в європейських, природно, розуміннях) умовах руху. Зазор можна регулювати вручну з двома кнопками на приладовій панелі. Зниження відбувається негайно, і збільшення відбувається через деякий час. Розумний комп'ютер не дозволить водієві вибирати небезпечне високе положення тіла, а після надлишкової швидкості 80 та 120 км/год протягом 30 с зменшить зазор до безпечної цінності.
+/- Ми звикли до того, що новому автомобілю потрібно близько тисячі з половиною кілометрів. Тому весь цей період був пощаджений на машині, і вони не просили особливо суворо з нього. Нас взяли взаємність: споживання палива, яке спочатку знизилося на масштабі на 22 л/100 км, стабілізувалося на рівні 18,5 літрів. Одна справа погана: з місткістю танка близько 70 літрів, якщо ви цілий день звисаєте по місту, вам потрібно поїхати на АЗС через день.
-/+ дивна, навіть дивовижна історія трапилася з колесами. Ми отримали машину на дуже хорошому гумовому Pirelli P6 Allroad та родичам 17-дюймового литого диски, дизайн яких заздрить навіть фахівцями з налаштування. Протягом тижня ми подорожували на цій цілком літній гумі вздовж снігу, що тане перед нашими очима без проблем. Буквально після 500 км пробігу почалося слабке побиття, яке, посилене, почало переносити з великими швидкостями в кермо. Ми поспішили до балансування. Електроніка вперто повторювала нам, що колеса були допущені до нуля, тобто все в порядку. Рульове колесо все ще билося. Продавці шин називали. Після короткої консультації нам порадили не зґвалтувати машину, подорожувати ще одним днем \u200b\u200bчи двома, і якщо це не допоможе, перейдіть до досить рідкісної процедури балансування закінчення. Після 200 км - о диво! -- все минуло. Ми катували продавців: в чому справа? Ну, гума звикла до машини, це трапляється, вони відповіли нам.
+ У змінних квітневих днів і ночах ми оцінили попереднє запуску не лише теплого керма, але й обігрівач Вебасто, який завершується автомобілем. Вартість цієї функції значна - майже 2300 доларів, але задоволення від миттєвого початку на теплому машині коштує ці гроші. Обігрівач можна включити як віддалено, використовуючи радіостанційне управління та запрограмований на певний час: скажімо, за півгодини до того, як ви йдете на роботу вранці. У той же час, ви не можете боятися неприємного здивування, який системи опалення, встановлені на машині, іноді представляють власникам як оновлення. Це коли морозний ранок замість затишного тепла, власник отримує повністю вивішений акумулятор у замороженій машині - пристрій подає частину своєї енергії. В Audi менеджер акумуляторів просто не дозволить толерантності, якщо він вважає, що залишки заряду недостатньо для впевненого старту.
Текст Федор Олександров, Фото Тетяна Саліутова
 
Бензиновий двигун V8
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 4163
Потужність (L.S. приблизно/хв) 300 на 6200
Момент (НМ при об / хв) 380 при 2700
5-ступінчастий автоматичний автоматичний тип SECTRAL
Довжина/ширина/висота (мм) 4810/1850/1590
Основа колеса (мм) 2760
Маса (кг) 1860
Максимальна швидкість (км/год) 240
Прискорення до 100 км/год (с) 7,2
Ціна в стандартній конфігурації $ 79 885

 

Джерело: "Автопілот"