Тестовий драйв Audi Allroad 2000 - 2006 позашляховик

ЖІНОЧЕ ЩАСТЯ

Так сталося, що в Росії жінки їдуть або дуже великі машини - настільки великі, що, як і центральний сейф у швейцарському банку, щоб гарантувати безпеку основного внеску - або дуже маленьких автомобілів. Настільки маленький, що, як пожартував письменник Паркер, ще один сантиметр менше і пасажир більше, і досягне перелюбу. Марія Голубіна, як і відповідає людині, тісно пов'язаній з автопілотом, демонструє оригінальність і віддає перевагу Audi Allroad - автомобіль, далеко від крайнощів та витончених автомобілістів обох статей, близьких духом. Ми доручили їй порівнювати старі та нові версії Allroad.
Вертикальні раси. Телефонний дзвінок належить до категорії такої, що вони призводять до Microinfarct. Голос, що належить до поспіху, залишається на межі істеричного крику: ну, де ти? І де я повинен бути, як не вдома? Я сиджу в своєму Куркіно і з нетерпінням чекаю спокійного сімейного вечора. І голос негайно розбивається на крик: що, до Ескрен-Матрена, сімейного вечора? У вас сьогодні виступ!
Від мого дому до театру сатири, де я працюю (і де мені довелося впоратися з головною роллю в злодій яблук у той прийнятний вечір), трохи менше 20 кілометрів. І в розпорядженні у мене трохи більше 20 хвилин. Це нереально ", будь -який автомобіліст, уявляючи столицю, названу на честь Юрія Михайловича, завершить модель початку 21 століття в будній день о 18.40. І все -таки я це зробив. На прапорі, як сказали б шахи. На третьому, останній дзвінок, як це звично в театрі. Але о семи години з невеликою дрібницею я вже був за лаштунками.
Мені здається, що таке диво з будь -яким іншим автомобілем було б неможливим. Принаймні, я б застряг у нескінченних сніговиках та пробках. Страшно говорити про максимум. Шок перетворив мене та мою машину на вогонь, що поширюється в космосі зі швидкістю 140 км/год. Але я не зламався, хоча я не можу - достатньо для сім'ї одного Скорша - так надзвичайно їздити. І я ніколи так не йду. Ніколи, крім тоді. Я бачив, як крихкі дами обережно за кермом величезних позашляховиків. Як вони ковзали на рідку речовину, яка називається антителарами, і дрібні -лиски воювали. І які гіркі сльози капали на страхові поліси. Я б наливав мені сльози. Коли людина, потрапивши з правого ряду, раптом встала так, ніби вони викопані в моїй смузі. Я досі не розумію, як я залишився в дорозі і як я зупинив міліметри від цієї перешкоди, яка впала з Місяця. Завдяки Audi Allroad.
Джек для Попелюшки. Quattro Drive - це чудова річ. Я не можу пояснити, як він допомагає і чому це гірше без нього, але інтуїтивно (як будь -яка жінка інтуїтивно відчуває, що дитина ховає якусь таємницю чи її чоловік на роботі, я розумію його гідність. А потім, перед Алропом, у мене було шість Ауді, і порівняння, звичайно, не на користь останнього. Як влучно наш водій і Хамролі, коли чотири роки тому привів із кабіни Alload, цей автомобіль був на Darog як виблиску.
Новий Allroad, на якому я мав шанс їхати на тест в Італії, мені здається, що він ще більш надійний за твердість Землі. Або привід Quattro став більш повним, або інженери міцно працювали з електронними системами ESP та EDL, або просто наші дороги кращі за наше, але факт очевидний. З іншого боку, на Off -Road, нова машина, ймовірно, буде гіршою, ніж старий. Я не кажу це емпірично. Зізнаюся, я чув, як схвилювали розумні думки експертів із пулу автомобільних журналістів. Я, мабуть, маю лише перетворити міліметри дорожнього дозволу в деякі умовні емоційні одиниці. З одного боку, ти думаєш, раніше машину можна було підняти на 208 мм, а зараз лише до 185 мм. Як дурниці. З іншого боку, так, як десь, ви щось розірете по дорозі через ці незначні цінності. Я насправді серед активних користувачів. Для мене 250 км на день - це норма. І понад 100 000 тривалий час бігали на великому прилавку. Але головне, що пробіг автомобіля був бойовим, походи. Мені доводиться багато подорожувати навколо конюшні, будівельних майданчиків та країнами. Коротше кажучи, де не буде проходити не кожен автомобіль і де регульована підвіска - це хороша допомога.
З Allrod все відрізняється від повітряної підвіски. На моєму, це, стара, модель проста. Я натиснув кнопку зі стрілкою, діоди моргали, процес пройшов. На новому дизайні я вперше не знайшов кнопок регулювання висоти підвіски - він все ще був причиною паніки. Але виявилося, вона рано запанікувала. Коригування пішли до шайби MMI. Я цього не скажу було зручніше підняти машину і ще швидше. Ми повинні вмикати побудовані ворота і довгий час заглиблюватися в його нутрощі. До речі, в одному режимі було більше призупинення, яке повинно порадувати шанувальникам технологічного прогресу та засмутити любителів простоти навіть у складних пристроях. Але екран з навігацією в новому Allroad - це просто магія в дусі Гаррі Поттера. Все, що вам потрібно, - це на картці клацання пальцем.
Екран, як це зараз звично, є багатоканальним. На одному з каналів вони навіть показують, що ви продовжуєте позаду вас. Це коли ви вмикаєте задню передачу і вмикається камера заднього виду. Камера розкішна. Це не просто якесь дверне око, як у нашому сімейному прикладі, де це заради того, щоб не розчавити кішку. Не, тут все дуже ретельно. Це безпосередньо протиповітряна оборона у своїй наземній версії. На дисплеї видно навіть підказку, яку слід вибрати траєкторію руху. Але, зізнаюся, ці натяки прийшли до мене так само, як Калоші Риба. Я насправді королева парковки. Я кажу без помилкової скромності. На тісному московському поросят - залиште в дюйм з кожного боку - я можу стиснути легко і швидко. Нервовий спосіб життя впливає. Але я вже звик скручувати власний локатор, по черзі дивлячись на бічні дзеркала і великі в салоні. І з помічником у новому Allroad я просто загубився. Щоб зрозуміти та орієнтуватися на цей екран, вам потрібно щонайменше чотири очі.
Новий Allroad, згідно з традицією, яка розвивалася сьогодні, хоч і трохи, але більше попередника. Довжина 124 мм і шириною 10 мм. Колісна база збільшується на 76 мм, крім того, доріжка збільшується на 22 мм спереду і на 2 мм позаду. Обсяг багажу - 565 літрів у робочому стані та 1660 літрів - зі складеними спинами задніх сидінь.
Автомобіль оснащений 17- або 18-дюймовими дисками з трьома варіантами дизайну: з 7 голками для в’язання ротора, з 10 голками для в'язання та 5 голками з аеро в'язання. Адаптація до російських умов зводилася до появи захисного кожуха мотора та зміни слабкого антифризу на сильний, призначений для морозів до -35.
Audi A6 Allroad має десять варіантів забарвлення. Один з них - Сірий Кондорграу - зарезервований лише для Allroad та Q7. Одинадцятий вовк, синій полярблау, який повинен з’явитися у другій половині року, був винайдений виключно для Allroad.
Чи розстріляні спіни, що ведуться? НЕПРАВДА!
Я сказав, що зміню свій старий Allroad на новий, ще до цього тестового драйву. Зміна автомобілів - це нормально. Вони змінюються не тому, що перший поганий, але новий такий непереборний. Але тому, що навіть ідеали нудні. Audi Allroad - як новий, так і добре -familiar. Він настільки свіжий, що здається інакше. Хоча після тижня я намагався згадати дрібниці того, що було в машині іншого в машині. Все практично те саме. Якщо не важіль коробки та все навколо нього суттєво змінилися. І форма як би різна, а матеріали незвичні. Спочатку я навіть думав, що в тестовому автомобілі є механік. Не те, що мені не подобається механіка, але я якось забув про це. З тих пір мене навчилися в водійській школі, де кожен повинен надихатися і перемикати перемикання покеру ваза. Для машини, що б ви не говорили, ви звикаєте до цього, як телевізійний пульт дистанційного керування. І пуристи, завзято тримаючись за механіку, як незавершений символ автомобільного автомобіля, мені здаються лицемірими. Можливо, вони готові кинути пульт дистанційного керування у сміття? Я сумніваюся. Якщо зручності під рукою, навіщо перенести їх на двір?
Мені також здалося, що новий Allroad був більш просторим. Кажуть, що на нього можна вставити 630 кг. У своїй машині, до речі, я спокійно завантажую і сідло, і джгут, і відро, і корм автомобіля. Ні, правда, правда. Днями я встановив шість 25-кілограмових мішків, два сідла, дві коробки з конями та шампунами плюс коробку води для улюбленого коучки. А може, я просто хочу, щоб Аллод став все більш потужним. Хоча, судячи з технічних характеристик, він цілком здатний перетягнути не тільки навантаження на борт, але й два -тонний трейлер. Я просто думаю про придбання коня.
Що мені дуже сподобалось щодо вантажного відділення: на одному з тестових машин був магічний варіант - відкриття та закриття дверей багажника з ключа. Мій партнер тестовим драйвом запевнив, що ключ може бути запрограмований так, щоб кришка піднялася на певну висоту. Чудо. Те, що мені не сподобалось, було однаковим, і прощання, яке там знайшли. Я сподівався, що в новому автомобілі буде справжній резерв. Це не примха. Були просто випадки, коли потрібно було зайти далеко, і мені довелося дістатися до шин.
Я також прийшов до того, що новий Allroad стане різноколеним. У тому сенсі, що вибір Калри буде багатшим. Тут мій автомобіль має сірий колір, тобто срібло. І він так від безнадії. Коли я вибрав для себе машину, у мене практично не було вибору. Автомобілі дилера були лише чорними (для чиновників), червоним (для агресорів) та зеленим (як туга). Тепер не те, що раніше. У парку випробувальних машин він був повний. Тож ця надія була виправданою.
 
Через клему управління MMI, водій Audi Allroad може змінити висоту просвіту доріг протягом 60 мм і вибрати один із п’яти режимів повітряної підвіски - динамічний, автоматичний, комфорт, алодовий та підйомник. Динамічний режим спортивного водіння з найнижчою посадкою автомобіля - зазор дороги - 125 мм. Під час подорожі до автоматичного тіла тіло піднімається на 15 мм, однак, при тривалому їзді зі швидкістю понад 120 км/год, він знову опускається у первісне положення. З комфортом тіло піднімається і залишається вище дороги на 15 мм навіть при високій швидкості. Зміна дороги на Allroad - 175 мм, але автомобіль падає на 15 мм, якщо поріг 80 км/год перевищений, і 20 мм при 120 км/год і швидше. Максимальний зазор становить 185 мм у положенні підйому, з якого машина повертається до allod зі швидкістю вище 35 км/год.
І ЦЕ ВСЕ. ПРО НЬОГО. Дивно, але я ніколи не бачив жінок, які керують Ауді Алропо. Звідси у мене є наполеонівський комплекс - так, я такий один! Тож я на 100 відсотків впевнений, що обміняю свою стару машину на новий Allroad на торгівлі. Але це, безумовно, буде з дизельним двигуном. Звичайно, я радий, що через високі ціни на Урал та Брент хрусткі Інвалуїчні протікають у відрості Батьківщини, але я не згоден, що ця валюта витікає з моїх бункерів із страшною силою. Скільки б я не попросив майстрів у службі автомобіля зменшити обжерливість моєї машини, я ніколи не просив. Кажуть, все нормально. Але це ненормальні норми. Економіка повинна бути економічною. Досить мерехти. І кількість L.S. мені все одно. Я не думаю про них. Досить, щоб Микола з цим думав.

Текст Марія Голубкін, Фото Audi Ad, Photoxpress

Audi Allroad
 
Бензиновий двигун 4.2
V8 FSI бензин 3.2
V6 FSI DIESEL 3.0
V6 TDI DIESEL 2.7
V6 tdi
Робочий об'єм (кубічний метр) 4163 3123 2967 2698
Power (L.S. при RPM) 350 на 6500 255 на 6500 233 на 4000 180 на 3300
Момент (нм при об / хв) 440 при 3500 330 на 3250 450 на 1450 380 при 1400
Постійний привід завершений
Автоматична коробка передач 6-ступінчаста Tiptronic, механічна 6-ступінчаста
Довжина/
ширина/
висота (мм) 4934/1862/1519
Основа колеса (мм) 2833
Оснащена маса (кг) 1820 1750 1820 1820
Прискорення до 100 км/год (с) 6.3 7.2 7.5 9.3
максимальна швидкість
(км/год) 250 242 231 215
Споживання палива (л/100 км) 11,2 11,2 8,4 8,7
Базова ціна в Москві ($) 96 706 76 019 Немає даних Немає даних

 

Джерело: "Автопілот"