Тестовий драйв Audi Allroad 2000 - 2006 позашляховик

Битва при залізних канцлерах

Як тільки їх не називають паркет, пляж, ходьба тощо, і в підтексті кожного з цих визначень звуки нехтування. І марно реально всі транспортні засоби потрібні лише дуже обмеженим колом покупців. Паркетний компроміс для щоденної роботи.
Автомобілі з повним приводом поділяються на дві очевидні категорії: з тілом або принаймні на платформу звичайного пасажирського автомобіля та спеціально створеним тілом (високим з короткими нависками), враховуючи специфіку. Перша категорія значною мірою уніфікована з популярними автомобілями, відповідно дешевшими та краще адаптованими для дорожньої роботи. Друга більше відповідає режимам поганих доріг і поза дорогою, а також відрізняється модним позашляховиком. Однак у кожній з цих категорій компроміс 4x4 між дорогами різних представників різних представників відрізняється.
Тому ми вирішили порівняти найпотужнішого шахраю з першої (дороги) категорії Audi Allroad із позашляховиками з другого BMW X5, Mercedes ML 430 та Lexus RX 300. BMW все ще пропонується в найпотужнішій версії з 4,4 -літровим двигуном і з автоматичною коробкою передач. Відповідно, були обрані модифікації Audi (з бензиновим турбокомпресором 2,7 л) та Mercedes (з двигуном 4,3 л). Це просто Lexus, який виробляється виключно з 3-літровим атмосферним двигуном, значно відстає від них при потужності та крутному моменті. Однак Лексус і найменш дорогий від 52 тисяч доларів у Москві. Audi Allroad, через пряму спорідненість з Audi A6, лише трохи дорожче від 56 тисяч доларів.

Зовнішній вигляд, інтер’єр
Отже, перші враження - це зовнішній вигляд. Лексус, безперечно, своєрідний. Однак це, очевидно, східна оригінальність є трохи легковажною для характеру, яка не є жінкою. Конкуренти виглядають більш стриманими та аристократичними в європейських. Найвиразнішим серед них, принаймні, з нашої точки зору, є BMW X5, у вигляді якого він органічно поєднується з фірмовими рисами з бездоріжними пропорціями, незвичними для BMW. Успішне розширення бокових стін тіла на дно можна вважати успішною знахідкою, що покриває колесні арки, що робить автомобіль ще більш стійкою.
За винятком трійки зірка, поява Mercedes ML мало пов'язана з фірмовим стилем. Цей позашляховик напрочуд пропорційний, і його зовнішній вигляд є стислим, але менш виразним, ніж у BMW.
Незважаючи на розгиначі колісних дуг, масивні чорні бампери та збільшення дорожнього очищення, Audi Allroad виглядає як легенько, чого слід очікувати для решти цього Audi A6 Avant. Правда, сім'я A6 -одна з найпривабливіших у своєму класі, але для тих, хто купує автомобіль для виїзного зображення, це не привід.
Досить подібні висновки можна зробити щодо дизайну інтер'єру. Дизайн Lexus передньої панелі досить незвичний і різко відрізняється від консервативних варіацій на тему традиційних тем, BMW та Mercedes. Порівнюючи японський авангард з європейською класикою, ви мимоволі вторгуєтесь у зону суб'єктивних оцінок. Хтось більше схожий на оригінальність Lexus, і для когось, включаючи нас, тяжкість його конкурентів. Інтер'єр Audi Allroad особливо лаконічний, майже один в один повторюваний інтер'єр решти моделей родини A6. Випадок, коли простота в поєднанні з найвищою якістю виробництва перетворюється на складний престиж. І це, незважаючи на те, що, на відміну від конкурентів, у внутрішній інтер'єрі немає дерев’яних панелей, ні підроблених, ні реальних. Що стосується якості оздоблювальних матеріалів, виробництва внутрішніх елементів та їх складання, це на високому рівні всіх чотирьох суперників, і це було б дивно відрізнятись від таких назв та за такі гроші. Якщо ви виявите помилку, то невеликі коментарі можна віднести до Lexus RX 300, текстура м'якої оббивки приладової панелі виглядає трохи грубим, а центральний козирок над дисплеями комп'ютера, як правило, виготовлений з жорсткого пластику.
Зручність водія та пасажирів, потужність
Ключова відмінність корпусу пасажира Audi та поза доріжками, що залишилися учасників тіста, -це менша висота салону (від підлоги до стелі) і менш вертикальна посадка на сидіння. Недолік вигідної висоти в Audi компенсується більшою довжиною Allrod не лише довше, ніж конкуренти, але також має вигідніші, ніж у BMW та Mercedes, макет електроенергії. Як результат, усі чотири машини досить близькі за комфортом у пасажирському салоні. Можна зазначити, що в Mercedes та BMW над головами значно більше вільного місця, а в Лексусі, щоб зручно розміщувати позаду, вам доведеться ввійти в багажник за допомогою доступного поздовжнього регулювання заднього сидіння.
Але стосовно обсягу багажу, як із піднятими задніми сидіннями, так і зі складеними, явним лідером Mercedes ML верстками. У той же час три сторонніх людей виглядають досить гідно і приблизно однаково.
Говорячи про зручність водія, вам потрібно ще раз згадати основну різницю у висоті посадки на сидіння з безперебійними шанувальниками низької спортивної посадки за кермом - це лише Audi. В інших трьох автомобілях, навіть використовуючи високу регулювання сидіння, неможливо досягти реальної низької посадки за кермом.
Завдяки коригуванню керма за схильністю (BMW та Audi також мають довжину), а також декілька коригувань сидінь, водії майже будь -якої статури зможуть взяти зручну робочу позу у кожній з чотирьох автомобілів. Єдине зауваження стосується людей дуже високого росту (з 190 см) особливо ретельно перевіряйте зручність посадки в Mercedes та Lexus. З інших коментарів щодо ергономіки запам'яталися лише чіткий недолік бічної підтримки сидіння Lexus. Однак статики є достатньо. Особливості дизайну та обладнання з чотирьох автомобілів із загальною вартістю близько 250 тисяч доларів можна описати нескінченно. Настав час порівняти свої можливості між собою.
Поздовжня динаміка прискорення та гальмування
Кажуть, що немає сили, як гроші. Ми не беремо судити про гроші, а владу, а точніше динаміку розгону, BMW X5 та Audi Allroad для російських доріг, принаймні, цілком достатньо. Коли виганяють вузьке шосе, намагаючись вичавити максимальне прискорення для швидкого маневру, спочатку ви помиляєтесь і небезпечно наближаєтесь до обгрунтованого автомобіля, не встигаючи відновити на зустрічну смугу. З такими автомобілями вам потрібно змінити звичку, і головне - не бути нахабним до стану, коли здається, що ви можете зробити все. Більше того, впровадження потужності при прискоренні не потребує вміння спеціального водія автоматичної коробки передач, як на BMW, так і на Audi швидко, точно та передбачувано. Режим ручного комутації потрібен не для прискорення, а для гальмування з двигуном та компетентним поворотом. На звивистій дорозі ви вибираєте правильну передачу заздалегідь перед кожним поворотом і керуєте газом, не боячись зайвого втручання машини. Порівнюючи BMW та Audi, можна зазначити, що BMW трохи динамічніший, але це не той рівень різниці, що робить погоду.
Mercedes ML 430 в динаміці прискорення є в одній категорії, але тут відставання за BMW вже є значущим. Справа навіть не в тому, що стандартний 100 км/год від місця Mercedes проводить півсекунди більше. Що ще важливіше, у реальних дорожніх ситуаціях Mercedes не завжди демонструє єдину, майже ідеальну послідовність роботи двигуна та передачу, яку ми відзначили з BMW та Audi. Тоді машина трохи задумана, тоді двигун розгортається не так активно. Правильно зрозуміло, що не злочин у динаміці прискорення ML 430, але це не BMW X5.
Lexus RX 300, звичайно, відстає від першої трійці триватного безнадійного двигуна, очевидно, недостатньо для конкуренції з ними. Більше того, скарги викликали не стільки двигун, скільки автоматична коробка. Навіть 4-5 років тому така коробка була б цілком на рівні, тепер їй, очевидно, не вистачає 5-ї передачі, швидшої реакції на відмову та ручні можливості управління. Як результат, Lexus, порівняно з конкурентами, прискорює млявий, особливо в режимах низької швидкості. Оцінка гальмівних якостей усіх чотирьох автомобілів, як очікувалося, пройшла майже без коментарів. Слово майже стосується великого вільного перебігу гальмівної педалі Mercedes ML. Це не означає, що воно заважає сильно, але приділяє увагу собі.

Керованість
Основний елемент паркетних позашляховиків все ще є асфальтом, тому поводження з ними може бути важливішим, ніж здібностями між країнами. У цій гонці все спочатку було поставлено на Audi з кузовним пасажиром та низьким центром ваги. Але виявилося, що перемога Allroad, принаймні, була суперечливою. Темний кінь BMW X5 втрутив першу модель компанії у висококресленому секторі. Незважаючи на високе тіло, BMW X5 майже менше, ніж Audi до рулонів. Загалом, керованість як X5, так і Allod можна порівняти з найкращими зразками звичайних автомобілів: точне рульове управління з високою чутливістю та хорошим зворотним зв'язком, стабільністю прямолінійного руху та надійної поведінки в повороті, що підтримується експлуатацією електронних систем стабілізації . Немає порівняння з традиційними позашляховиками. Більше того, суб'єктивно BMW нам сподобалось трохи більше, він більш спортивний і гострий.
Пару пенсіонерів Mercedes ML та Lexus RX 300 також не потрібно лаяти керованість, але на тлі BMW та Audi їх слабкі сторони досить очевидні. Mercedes ML практично не має реактивного ефекту рульового управління. У Lexus RX 300 гріхи рульового управління з деякою неточністю і, крім того, передні колеса в вигині починають кричати занадто рано, попереджаючи про майбутнє знесення.
Інсульт, рівень шуму, мікроклімат
Згідно з російськими концепціями, інтерпретація плавності курсу як здатність безболісного подолання збоїв у 10-сантиметрі в асфальті, усі чотири автомобілі знаходяться на вершині. Більше того, згідно з інтенсивністю енергії підвіски, можливо, найкращим BMW X5. Але перед поломкою решта конкурентів проковтнули дефекти дорожньої поверхні м'якше, а в цьому випромінюють Ауді.
Для інших розділів комфорту, рівня шуму та організації мікроклімату всі 4 машини не можуть звинувачувати у значних гріхах. Що зрозуміло для таких грошей без хорошої установки клімату або відкрито галасливого автомобіля, просто не продається.
Перехресні здібності
І, нарешті, останній розділ тесту -це перехресна країна, тобто те, що оцінюється рекламою кожного з чотирьох конкурентів. Особливо активно, тема прохідності звучить у прес -релізах Audi, а назва Alload сама стверджує, що є лаврами Land Rover. Не вірте, що реклама Усі чотири автомобілі -це не всі транспортні засоби, і в цьому немає нічого поганого. Ці всі транспортні засоби набагато гірші пристосовані до щоденної дорожньої роботи Позашляховики.
З очевидних причин ми навіть не намагалися з’ясувати граничні можливості у здібності автомобілів у країні. Автомобілі нові, і на жаль, ми не належимо до нас. Тим не менш, можна зробити певні висновки. У геометричній прохідності лідер - Mercedes ML з найкоротшими нависками тіла, найбільшими кутами входу в вихід та гідним зазором (200 мм). Mercedes відрізняється від повних транспортних засобів, що проводяться, лише з низьким розташуванням рами та дном тіла.
Друге місце в тому ж індикаторі займає BMW, а третій Lexus. Audi Allroad, який має регульований зазор (від 142 до 208 мм), є стороннім в геометричній прохідності через величезні навіси, найменший кут входу та найнижча підлога (зазор і висота підлоги над землею далеко від одного і той самий).
Під час тяги в Off -Road, знову ж таки, Mercedes виграє через наявність не тільки анти -циркусної системи, але й демультиплітера. На другому місці Audi, оскільки Demultiplier надається лише для модифікації за допомогою ручної коробки передач. Третє місце залишається для BMW, яка, як і Mercedes та Audi, оснащена анти -Circus System, але позбавлена \u200b\u200bопускання передач. І, нарешті, у засновнику Lexus RX 300 без демультиплітари та антистюму. Єдиний пристрій, який збільшує можливості тяги Lexus на слизьких покриттях, - це автоматичне блокування центрального диференціалу за допомогою віскози
Як результат, перемога в Off -Road, безумовно, отримує Mercedes ML, друге місце для BMW, третє в Audi та останній належить до Lexus RX 300. Ви можете виправити ці попередні висновки лише після багатосторонніх і дорогих тестів.
Результат
Отже, настав час узагальнити враження та зробити вибір між чотирма дорогими паркетними позашляховиками від шанованих та престижних виробників. Для водія ентузіаста, який особливо цінує поведінку доріг автомобіля (динаміка прискорення, керованість) та мало цікавить високі здібності до повіту, вибір звужується до двох Audi Allroad та BMW X5. Audi значно дешевша, але це не головна відмінність: BMW як зовні, так і зсередини (висока посадка дозволяє дивитись на інших навколо) сприймається як позашляховик, а ауді - як автомобіль. Тому прихильники всього -твердового зображення виберуть BMW, а решта залишається зважити витрати та власні залежності.

Audi Allroad
+
1. Чудово
динаміка прискорення
2. Дуже добре
Проходження
3. Можливість
зміни зазору
 
- 
1. Низький
геометричний
перехресні здібності
2. Відсутність зовнішньої
off -road Image
 
BMW X5
+ 
1. Чудово
спорт
керованість
2. Відмінно
динаміка прискорення
3. виразний
корпоративний дизайн
- 
1. Маленький
дорога
просвітлення
2. Висока ціна
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Великий об'єм
багаж
департаменти
2. Найкраще
при аналогах,
перехресні здібності
- 
1. недостатньо
реагувати
дія
рульове управління
2. Висока ціна
 
Lexus RX 300
  +
1. порівняно
низька ціна
2. Оригінальний
дизайн
- 
1. млявий
динаміка прискорення
2. Втрата
зчеплення
з Дороговим поворотом
це приходить раніше
ніж аналоги

Якщо, крім радощів активного водіння, покупець зацікавлений у кількох кращих перехресних можливостях, ніж Audi та BMW, а також у більшому багажнику, то вам потрібно зупинитися на Mercedes ML 430. Lexus RX 300 не був лідерами в жодній тестовій номінації, а, з іншою стороною, і не продемонстрував значних недоліків. Крім того, він дешевший, ніж інші конкуренти. Одним словом, це дуже хороший компроміс. І хоча Lexus не такий престижний, як BMW, Mercedes та Audi, протягом останніх 10 років завдяки відмінному комфорту та найвищому надійності своїх автомобілів, цей бренд здобув стійкий та пристойний статус. Для тих, хто пройшов цей тест потужних паркетних позашляховиків, не так багато інших конкурентів.
Альтернативой Audi Allroad могут быть Volvo V70 XC (Cross Сountry) и Subaru Legacy Outback два вместительных полноприводных универсала с большим дорожным просветом (200 мм), но без возможности его регулирования. Как и Audi, Volvo и Subaru внедорожные модификации обычных легковых автомобилей. Subaru выбор для экономных. Его розничная цена начинается менее чем с 40 тыс. долл. Естественно, силенок у него поменьше: 156 л.с., обеспечивающих с автоматической коробкой только 10,6 секунды разгона до 100 км/ч с места. Сильными сторонами Legacy Outback является управляемость, плавность хода, вместимость и качество изготовления. Volvo V70 XC и по стоимости, и по динамике разгона занимает промежуточное положение между Subaru и Audi. Дополнительный шарм этой модели придает новизна автомобиль дебютировал в этом году (не путайте с предшественником под тем же названием).
Что же касается BMW X5, Mercedes ML и Lexus RX 300, то аналогов у них практически нет. С сильной натяжкой альтернативой можно считать Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee или Range Rover. Несмотря на огромную разницу в цене (от 40 тыс. долл. за Nissan до 70 тыс. за Range Rover), эти автомобили обычно используются одинаково в качестве городских внедорожников. Однако в поведении на дороге, особенно в управляемости, они существенно отстают от BMW, Mercedes и Lexus, естественно, превосходя их в проходимости.
Роман Сергеев
Фото Александра Ноздрина
 

Джерело: Машина