Тестовий драйв Audi Allroad 2000 - 2006 позашляховик

Від князів у грязі

В кінці осені погода на південному заході Росії не є явищем для слабкого серця. У другій половині дня ви спокійно блукаєте по Сенді, що тягнеться в шортах і T -сорочці, відганяючи дратівливих комарів і милуючись величезними пейзажами. А в кінці дня бездоганна південно-російська темрява раптово не руйнується нічим не слухняним до кінця крику, холодний вітер річки від волги безсоромно кидається до вас у обіймах, в’яжучи на руках і ногах і їздить з-під під-під Зірковий навіс у хаті. Гаряча російська лазня вже нагрівається в розширенні, а смажена стерлета з пляшкою астральчіна та соковитим солоним огірком чекає парильну на щедрі стіл господаря пароплавів. З приїздом, друзі! Ви наші гості. Відкладіть свої справи на завтра, а тепер легка пара, приємний апетит і заспокоюйте сон!
 
Зайшовши до московської ракетки автомобілів Астрахан, ми зібрали два десятки автомобілів разом і довго вирішили, порівняльне випробування, які автомобілі потрібно буде проводити на дорозі та після прибуття на місце. Після консультацій з головним редактором та хлопцями з експертної групи я вирішив поговорити про поїздку до Audi Allroad, Subaru Legacy Outback та Volvo Cross Country. Незважаючи на те, що всі три автомобілі добре відомі російському споживачеві і вже пройшли прискіпливі тести споживачів на сторінках численних внутрішніх публікацій, наш випадок виглядав унікальним. Судіть самі.
Майже три тисячі миль до гирла Волги, і навпаки, доведеться робити на забутих дорожніх робітниках, але обрані дорожніми поліцейськими федеральними дорогами. Комфорт, динаміка, керованість тут буде в нагоді. І після прибуття до пункту призначення учасники пробігу чекають пригод у степах Калмека та на позаїжджій дорозі, залишених Богом, і люди нежилих островів, щедро розкидані між фарватером та рукавами в нижніх місцях Великого Росії Річка. Пісок, лісові доріжки та дикі пірси на Іслетах річки Одночасно одночасно імітують максимально можливу дорогу, в яку власник будь -якого з трьох універсалів збільшення хреста -країни, який потрапив у нашу повну -всієї всії подорожі, наважиться піти до свого бампера.
 
Почнемо з появи конкурентів. Як завжди, він буде детально вивчений та оцінений професором Розанов, але я лише зазначу, що я давно був шанувальником вагонів станцій взагалі, швидкими, зокрема, і унікальними і справді, без жодних цитат, універсальних автомобілів, які - всі троє учасників нашого тестування, а тим більше. Естетика комфортних віддалених мандрів живе під виглядом кожної з цих машин, і мені важко взяти будь -яку вищу оцінку. Якщо ви не поставите собі екстравагантне завдання вибрати найкрасивішу жінку, найелегантніший костюм і найпримірніший будинок зі списку приблизно рівних пропозицій, ви можете спокійно дихати і жити в гармонії з собою, хто багато розуміє про практичне Покупки, колеги та домогосподарства приймуть будь -які з цих трьох автомобілів із схваленням. Більше того, Subaru в основному оцінюватиметься прихильниками розумних витрат та японської автомобільної промисловості, фанатами Volvo кутових шведських валіз, які нарешті вижили до великих скандинавських округлених революції, і заможних мешканців столиці, які не думають про себе без себе без Німецький автомобіль у гаражі та надання звіту про той факт, що все, що не було випущено ні Mercedes, ні BMW.
Що стосується інтер'єру, завдання складніше, оскільки в дорозі та поза його вимогами до ергономіки відрізняються один від одного. Однак будьмо реалістичними і визнаємо собі, що, незважаючи на їх широкі можливості, більшість часу власники таких автомобілів проводять у цивілізованих кишечниках великих міст та охороняються котеджних селах, лише періодично виходячи з реальних позашляховиків (власники Range Rovers та Uazikov -Kozlov Я прошу вас не зануритися з сміхом! Це лише у вашому розумінні, що не входить, -це область, в якій ваш автомобіль застряг, а інші навіть не потраплять туди!). Тим не менш, завжди оцінюючи роботу ергономістів Volvo з найвищим балом, і цього разу ми дамо їм додаткову половину скла. Cross Country, на відміну від Audi та Subaru, не копіює одну в одну внутрішню частину донора Volvo V70 та декількох вишуканих ударів із зручним пасажиром для центрального тунелю, особливо підкреслюючи ексклюзивність цієї конкретної машини. У Allroad і Outback все дуже зручно, але немає відмінностей від звичайних універсалій A6 та спадщини. Я впевнений, що кілька практичних елементів декору, ненав’язливо нагадуючи власнику, що він перебуває в ексклюзивній машині для всіх випадків, а не лише в найдорожчій версії основного фургона міської станції, взагалі не перешкоджає.
З точки зору технологій порівняння та оголошення оцінок менш складно. Навіть незважаючи на те, що в Інгольштадті та в Токіо, а в Готеборзі найкращі інженери, золотий генний пул автомобільної промисловості, працював над цими механізмами! Хто з двигунів надати перевагу? 250-сильний v-подібний навантаження Six з двома турбінами є найпотужнішим двигуном у нашому тесті. І якщо 0-100 км/год за 7,7 секунди, V макс 234 км/год, ви з якихось причин не вражені, то 350 Ньютон крутного моменту, який вже приходить у 1800 революцій колінчастого вала в хвилину, не може не спричинити повагу навіть поважати гарячу Шанувальники дизельних двигунів Off -Road! Subaru та Volvo, на тлі турбін Audi, виглядають менше 220 та 210 коней. Більш скромна та динаміка з максимумом 8,9 та 9,0 с; 210 та 200 км/год. Момент достатньо для обох автомобілів (282 нм у Outback та 285 нм у Cross Country), однак, субару навпроти двигуна досягає піку досить високим при 4400 обертів. Як би важко не намагалися електронні помічники, а поза дорогою ви можете пройти лише через ковзання. Правда, як тільки ви дізнаєтесь, що японці майже наполовину, ніж німець, ви розумієте, що час від часу ви можете собі дозволити і налаштувати його. У гіршому випадку, тримайте тракторний водій із супутниковим телефоном на кілька років ...
Усі три передачі є автоматичними (5-ступінчаста швидкість Allroad та Cross Country з ручним перемиканням, 4-ступінчаста 4-ступінь з функцією примусового усунення здатності забезпечити найвищу передачу). Відносна схожість закінчується цим і починаються серйозні відмінності. Audi All -Heell Drive з поздовжньо розташованими двигунами -це завжди його величність Торсен, простий, як і всі геніальні, диференціали високого тертя, завжди забезпечуючи оптимальний крутний момент вісь автомобіля, де найкращі умови для зчеплення на дорожньому полотні. Функція інтереселебцій потрапляє на електронну систему EDL, яка працює за допомогою механізмів гальм та блоку управління двигуном. На дорогах та перехрестях, що дозволяє припустити, що автомобіль подорожує, а не повзає, поведінку передачі можна оцінити у важкій п'ятірці.
Subaru у всіх своїх механічних версіях успішно використовує Wytheft як міжосовий замок, але у нас дуже успішна машина без нижнього ряду (останній доступний лише з ручкою). І слава Богу, оскільки за важкі навантаження неминучі на великій дорозі, Viskift має один очевидний мінус із сильним перегрівом, ця дорога деталь виходить з ладу і вимагає заміни. У полі не відновлюється. Але, виходить за допомогою автоматичної коробки передач у вигляді центру, використовується сухий мульти -диска зчеплення, ланцюг якого керується розумною гідравлікою. Досить сказати, що аналогічна схема, яку використовував фабричний мітинг Subaru в активних дипломах бойових транспортних засобів Томмі Макінен і Пітер Солберг, зарекомендував себе як надзвичайно надійні та адекватні.
Volvo All -Hight Drive з різним успіхом. Як і звичайний V70 All Wheel Drive, Cross Country у звичайному житті-це майже 100-відсотковий автомобіль на передньому колесі. Задні колеса включені в роботу лише у випадку переднього ковзання, і чим більше вони ковзають, тим більше в той момент, коли двигун надсилається назад. Шведи тривалий час вивчали потреби скандинавських водіїв, які є основними споживачами своєї продукції, і дійшли розумного висновку, що не було необхідності мати ралі-автомобіль із спокійним і ретельним Вікінг-Лосероба. Volvo повинен допомогти своєму власнику у важку і слизьку хвилину з своєчасним з'єднанням осі резерву, і в переважній більшості випадків людина під час руху не помітить зміни в характері машини. Однак, в режимах, близьких до критичних, зміна концепції не є такою правильною та непомітною, як визнана всіма колеса Драйвної влади Audi та Subaru. Поведінка машини стає трохи більш нервовою і трохи менш передбачуваною, що ставить AWD з Volvo на третьому місці порівняно з німецькою та японською. Немає нічого, що зараз шведи домовились про співпрацю зі своїми земляками з Haldex, і тепер усі автомобілі з Gotharg будуть оснащені скандинавськими муфтами, які успішно використовуються на одному ауді з поперечним розташуванням двигуна.
 
Проблема з усіх трьох передач неможливості розпоряджатися моментом заздалегідь і зафіксувати. Перехоплені замки працюють лише після невеликої, але ковзання однієї з осей. Трохи закрутив колеса і лягав на живіт. Краще не втручатися в сипучий пісок і фемозно глини на будь -якій з цих машин, або з лопатою чи трактором, зупинка гарантується. Однак, може вплинути на розумну дорогу, не враховуючи пародію на верблюдський трофей, пам’ятайте, що навіть на набагато більш підготовлених, повних виготовлених позашляховиках вам потрібно штурмувати лише ті перешкоди, які не можуть бути обхідними, навіть Якщо гачок не один кілометр!
Якщо ми поговоримо про суспензії, то знову б я хотів відзначити широту підходу німецьких інженерів. Адаптивна пневматична призупинення Allroad Office з можливістю зміни кліренсу в діапазоні від 14 до 21 см! Верхня межа смуги, встановлена \u200b\u200bAudi, недосяжна навіть для деяких далеко від паркетних позашляховиків! Subaru та Volvo Clerance - це однакові 20 см. Однак, коли їхати по звичайній асфальтової дороги, коли німецький експрес тягнеться над землею, два його однокласники продовжують залишатися на одній висоті. Справедливо кажучи, варто зазначити, що в не найбільш гладких російських напрямках необхідність 14 сантиметрів виникає набагато рідше, ніж у німецькому автобан, але в той же час фургон баварської станції дійсно повністю практикує значні гроші, вкладені в нього. У режимі міста село Драйв на Alload швидко і не дасть водієві великого задоволення!
Subaru є стабільним, передбачуваним, слухняним і безпечним, як і все, що виходить із цивільного автомобільного конвеєра Fuji Heavy Industries. Жодні скарги та коментарі, крім одного, не їздять. Навіть з великим бажанням ви не можете повністю вимкнути систему стабілізації, звичайно, стабільність у певних режимах, вона автоматично активується і задутить двигун і гальмує ковзаючі колеса. Тому вам не вдасться проходити повороти, а також не використовувати ковзання як помічник у деяких типах поза дорогою. Якщо ви звикнете до цього відразу, то проблем з керуванням застарілою не буде проблем.
Для Volvo лише одна претензія на їзду є занадто м'якою та неенергетичною стандартною підвіскою. Через дещо забиті налаштування амортизаторів (відверто кажучи, я хочу, щоб стелажі гасять коливання в напівпліт, а не два!) Ми повинні постійно ловити машину на прямій лінії, витрачаючи занадто багато енергії на процес керування дорогим комфортним автомобілем. Однак мінімальні інвестиції в призупинення (я припускаю, що набір необхідних джерел та амортизаторів коштуватиме тисячі у двох умовно європейських одиницях) не збільшить витрати на перехресну країну. У той же час, це буде гарантовано врятувати його від причин критики під час руху. Не шкодуйте свої кошти на легку настройку, і ви навряд чи зможете змінити улюблене Volvo на Audi або Subaru. Так само, як потенційний споживач Allroad не буде турбуватися про відвідування дилерів -центрів шведів або японців, коли людина збирається витратити 70 тис. Ку на машину, його не цікавить ні середній сімейний Volvo, ні вільні підземні підбадьорики поблизу Москви . І якщо мода на так само, як джипи, йде на занепад, Audi взагалі не матиме конкурентів у цій ціні та споживчим сектором ринку. Що стосується Legacy Outback, на додаток до асортименту, який сертифікований з нами, я рекомендую звернути увагу на канадські машини зборів. Серед них седани. Канадські версії дуже добре обладнані для зимових операцій суворих кліматичних умов у наших країнах досить схожі.
 
Текст Олексій Мочанов,
Фото Олександр Ноздрін
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
 
 
Зовні:
Два роки тому ми вже порівнювали дизайн Subaru та Volvo, а потім швед переміг з перевагою в екіпажі. Поява в компанії також підтвердила лише вірність попередніх оцінок та невідповідність німецького лідерства в цьому ринку. Усі ці машини в їх першому житті були звичайними фронтовими вагонами накопичувачі, але потім зазнала своєрідна настройка, в якій це був дизайн, який почав грати одну з перших ролей. Allroad -це остання дитина в цій родині всіх вагонів вокзалів на колесах із збільшенням зазору, і, в цьому плані, його стиль та дизайн виглядають найбільш переконливими, повністю відповідають цілі автомобіля. Тут, в деталях, що проходять до дорогу, не спостерігається краплі нав'язливості чорних візерунків тіла Volvo або надмірного доброго -недоброзичливого стилю Subaru. Навіть відшліфований металевий металевий метал дверей та багажних рилінгів не приносить різноманітну різницю в зображення цього автомобіля. Дуже схожий на середній ґрунт.
Результати:
Audi Allroad - це дуже перевірений дизайн та смачні деталі, які тонко затінюють різкість характеру автомобіля. З цього стиль не виглядає сухим і непосильним раціональним.
Subaru Legacy Outback - це цілий і легко визнаний вигляд. Стиль може здатися непотрібним і навіть декоративним. Тому лише експерт або власник можуть зрозуміти мету автомобіля.
Volvo V70 Cross Country - це оригінальний та характерний дизайн, який повністю відповідає утилітарній меті автомобіля. Однак, контраст темних деталей зі світлим тілом трохи знижує цілісність форми.
Всередині:
Найяскравіший і найчистіший стиль інтер'єру все ще демонструється Volvo. Лаконізм панелі пристроїв без прикраси під деревом, функціональна оббивка дверей та самовицінні сидіння первісної форми та вирізання оббивки, це справляє найбільш сприятливе враження. Хоча інші два учасники тіста добре виглядають: Subaru Flaunts з двосторонньою шкіряною обробкою та рясним оздобленням з деревиною, а дизайн інтер'єру Audi є класично суворим та корпоративним по відношенню до всієї лінійки моделей цього бренду. Багажний відсік універсального тіла є невід'ємною частиною його населеного простору, і тому не менш суворі вимоги накладаються на його прикрасу та дизайн, ніж у салоні. Наприклад, під кришками у підлозі Volvo та Subaru є два контейнери для прихованого зберігання багажу чи інструменту, а також у бокозні місць Audi для додаткового обладнання у вигляді зміни CD або навігаційної системи. Усі машини, за винятком Volvo, мають магістральну завісу, але швед та ауді також розділяють сітку сітки.
Результати:
Audi Allroad суворий, цілий і функціонально, щоб деякі могли позіхнути. Цей незначний недолік компенсується раціональним та неперевершеним німецьким поєднанням розкоші та якості.
Спадщина Subaru Legacy на перший погляд не проводиться. По -друге, ви розумієте, що це можливо по -різному і набагато сучасніше, наприклад, як це робиться на Volvo.
Volvo V70 Cross Country -це дуже сучасний і дуже цілий дизайн з ретельно розробленими та стильними деталями та добре розбитими оздоблювальними матеріалами.
 

Джерело: Машина