Тестовий драйв Audi Allroad 2000 - 2006 позашляховик

Хтось демонструє, хтось-маніяк

Зрив у ковзанах, пилові клуби та барабанні частка камінчиків уздовж дна - важка ситуація для автомобіля, іграшка для позашляховика. Напруга на межі втрати контролю в одному випадку, тріумфальна посмішка на обличчі в іншому. Як би там не було, гарантується пряма ін'єкція адреналіну в кров. Правда, наявність позашляховика не є необхідною умовою. Досить повний привід та добрий зазор, а деякі машини мають такий набір. Їх є лише чотири: Forester та Outback Subaru, Audi Allroad Quattro та Volvo XC70 AWD. Форестер грає у своєму класі, новий Outback ще не з'явився у продажу, тимчасово залишаючи Аллода та XC70, щоб продовжити трирічне протистояння. XC70 постійно вдосконалюється: минулого року, замість примітивних в'язких тестів у передачі, автомобіль отримав мульти -дискову зчеплення, а останнім часом його бензиновий двигун був модернізований. У 2002 році Allroad створює м’язи, представлені у верхній версії V8 4.2 з двигуном 300 кінських сил.
 
Отже, Audi та Volvo. Перший раунд не в заочності, назвемо це тим, що є і що може бути. З двигунами все зрозуміло: Тільки турбодизельний алодезела проти нас з єдиним двигуном, що постачається нам єдиним двигуном. Німецька, що викидається з бензином, занадто дорога, щоб назвати цю боротьбу рівною.
  
Наскільки добре одягнені голі машини? Добре, але це на відміну від одного. Загальні точки механічних ящиків, ABS з допоміжними електронними системами, електрикроп з нагріванням, туманом та релігіями. Оббивка проста: тканина в Audi, тканина плюс вініл у Volvo. Подальші безперервні розбіжності. У XC70 вісім подушок пришити в стандарт (проти чотирьох у Allod), багатофункціональне кермо, сервоотронічний змінний підсилювач та склоочисники на фарах. Allod оснащений різко: esp, регульована підвіска повітря, контроль клімату (проти кондиціонера для Volvo), 17-дюймові колеса (проти 16-дюймового), атермальне скління передніх сидінь у висоті.

  

Переглянемо варіанти. Щоб бути рівним XC70, Allod - це допомогти сервотронічним, чотирма подушками та багатофункціональним кермом. Нам доведеться витратити більше на Volvo, замовляючи систему стабілізації DSTC, систему вирівнювання тіла, контроль клімату, атермальне скло та електричні приводи передніх сидінь. Загальні варіанти мають масу автомобілів: шкіра/дерево, акустика високого класу з системами обробки звуку, підсилювачами та сабвуферами, електричними гучномовцями, круїз-контролем, ксеноном. А також навігаційні системи з телевізійними тюнерами, вбудованими телефонами, датчиками паркування, складними дзеркалами та катоками.
 
Паритет? Не! Audi пропонує клієнтам опускання ряду (для механічної контрольної точки), реаро -спортивні сидіння з електрорегіями, нагрівання задніх сидінь, датчики тиску в шинах та прикраси кузова з алюмінієвим декором. Volvo має власні спокуси: автономний двигун і кабіну, додаткове місце в багажнику, холодильник, кріплення для транспортування різних типів допор. Нарешті, на Allod встановлено машину Tiptronic Sequental, а дві штурмові гвинтівки вже на XC70: Sectral Geartronic або прості. Загалом, з обладнанням обох автомобілів все в порядку, але Audi буде багатшим та цікавішим варіантами.

  

Незважаючи на загальну ідеологічну орієнтацію, кожен з автомобілів сприймається по -своєму. Загроза від Alload - це своєрідний подовжений аристократ у класичному костюмі. Це виглядає абсолютно доречно на стоянці біля театру Болшоя, але шкода зануритися в таку красу в грязі. Навпаки, грубий і худий варіант XC70 навмисно передмістя. Пластикова броня захищає не тільки периметр тіла, але й лук: на такому пристрої ви можете безпечно піднятися в гущавину. Автомобіль виглядає більш непристойним і сміливішим.
 
Інтер'єри сповнені протилежностей. Audi приймає якість та честь ергономіки, Volvo Design. Всередині Allodo дорожчий, жорсткіший і більш нудний, тоді як кожна його деталі надзвичайно сумлінно зроблена. Нульові проблеми з комфортом: численні корективи задовольнять найбільш примхливі запити. Сидіння тут сильніші, але вони краще розподіляють навантаження, а бічна підтримка є більш ефективною. Ультрамодерний стиль XC70 за три роки взагалі не зростав, все ще захоплюючи бездоганну естетику та чистоту ліній. Неперевершений шедевр, якого ніхто навіть не наважився копіювати. Але занадто багато слизького пластику, підсвідомо недооцінюючи престиж машини. І з ергономікою не все супер: алгоритм коригування сидінь незручний, і високі люди не мають достатнього спектру руху рульової колони вгору. Але видимість краще завдяки складним обмеженням задньої головки. Що стосується самих сидінь другого ряду, то рівень комфорту приблизно однаковий, ну, можливо, у вольво -ногах трохи ближче.

  

Стовбур. Ключовий параметр для автомобілів цієї категорії.
Порівняно з Audi, майстер перетворення Volvo Wagon: у своєму активі задня частина заднього сидіння регулюється над кутом нахилу, що складається з трьох, а не двох частин, задньої частини переднього правого крісла, сталевої решітки багажник і дві ємності контейнери з кришками на його підлозі. Не вистачає штор, але це можна замовити.
 

Allroad -це цілком об'єктивна назва таких машин: усі -Термін. І в пошуках нехерованих просторів ми прагнемо вирватися з пороку мегаполісу. У світлофорі XC70 є більш динамічним, але зручніше керувати динамікою у випадку Audi.

  

Volvo заважає повільності коробки, гумовим приводом прискорювача та турбойяма. У той же час, суб'єктивно, машина здається більш нервовою, живою: розвинені прискорення є більш значущими, перемикання машини більш гостріше, рульове управління XC70 є більш бажаним. Allroad - це налагоджений механізм, повний величі. Автомобіль важчий і плавніший, щоб піднятися, передача перемикається більш точно, і рідше, завдяки чудовій еластичності турбодизеля. Крім того, Tiptronic має надзвичайно ефективні види спорту режим, в якому прискорення стає більш енергійним, і коли гальмування негайно, хоча попередня передача трохи перешкоджає. Гальма машин рівнозначні за своєю ефективністю, але в Audi знову приємно керувати ними.
На шосе з його швидкими прямими і ніжними поворотами перевага Ауді стає очевидною. Повітряна підвіска притискає автомобіль до полотна, роблячи його приголомшливо стабільним, можливості двигуна більш ніж достатньо для енергетичних атак зі швидкістю за сотні. XC70 тримає менш впевнено. Автомобіль помітніший на хвилях і рулонах у кутах, і його переваги можна віднести лише до прозорого нуля на кермі та менший рівень шуму та вібрацій у салоні. І не забувайте, що Allod у будь -якій ситуації -це все -колесний привід, а в XC70 задні колеса активуються лише тоді, коли активується переднє ковзання.

  

На жаль, асфальт використовується для закінчення, поступаючись місцем праймерам та гравюрі. І Ауді змушений поступитися ролі господаря Волво, який раніше був першим лідером. Відчутне посилення в масі (мінус 150 кг -це не жарт!), М'яка та енергетична підвіска призводить XC70 до лідерів. Автомобіль грайливо стрибає зі слайда на пагорб, легко підстрибуючи і пружину на землі, пролітаючи над пристосуванням гребінця, не помічаючи розсіювання невеликих каменів. Повернувшись легко, весело світає в крутий поворот і навіть передайте його з прекрасним вентилятором і повністю парою дрібниць. Вихід на прямий ралі -ривок трампліну - це новий поворот у зухвалому дрейфу наступних прямих хвилин таких сафарі, і лише два світиться отвори у пиловій завісі залишилися від Audi. Німецький має щільно! Жорстка підвіска не дозволяє підтримувати гідний темп, де XC70 становить 70-80 км/год. Гальмувати гравієм масивної машини важко, електроніка в такому середовищі - не найкращий помічник. На повороті Allroad він намагається поводитися правильно, але його зусилля, здається, є нудними.
 
Автомобіль або тупо в плузі, або вона випадає збоку. Звичайно, ви також можете полігтити на Audi, тим більше, що диференціал Торсен у сенсі продуктивності є кращим для з’єднання Haldex, але більше місця для маневрів - це більше місця.

  

... в той час як ALLOAD злітає з однаковою швидкістю і сиськи майже вниз, поки не буде спрацьовано обмежувачі підвіски.

У тактичному застосуванні справжніх позашляховиків, сипучого піску, ділянок з місячною поверхнею, наші герої відчувають себе досить розслабленими. Більше того, за прохідності автомобіля вони не хочуть поступатися один одному: там, де Ауді рухається до досконалості передачі та інженерії двигуна, Volvo реагує з меншою масою та зловживанням складними місцями на XC70, це найбільш вигідно ковзати на русі. Дорожні розриви, геометричні можливості, проходи автомобільних підвісок майже однакові. Але все це регулюється для універсальності автомобілів. Переслідувати на них грязь Nissan Patrol, безумовно, не спрацює.
 
Виявляється, перше враження аж ніяк не є оманливим. Audi Allroad в більшій мірі придбання зображень, вірний спосіб продемонструвати іншим їх мобільність та незалежність від обставин. Чудовий вибір для мешканця міста, лише періодично вибирає природу, а потім для розваги. Volvo XC70 Правильний варіант для тих, хто просто змушений проводити багато часу на поганих дорогах, а не тільки з ними повітря. Справжній робочий інструмент. Відповідно, вибір між цими машинами - це не стільки особисті смаки та звикання, скільки чиста вода асигнувань.
 

Автомобіль Audi Allroad надає Ruse-Auto.
Автомобіль Volvo XC70 забезпечує рольф-Карлайн.
 

Текст: Леонід Клюєв
Фото: Євген Егоров
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 


 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 72/2003]