Тестовий драйв Audi Allroad 2000 - 2006 позашляховик

Скороход для всіх доріг

Audi Allroad Quattro All -Wheel Drive Station Wagon
 
Той факт, що Audi Allroad через три роки після дебюту, отриманого на його користь, ще один значний аргумент - двигун 300 -конях - не дивно. Багато виробників переходять на аналогічний крок, бажаючи забезпечити другий вітер моделі, що входить у час заходу сонця. Звідки береться це твердження? Наступної весни наступне покоління Audi A6 дебютує на автосалоні в Женеві - тобто з'явиться нова база для оновлення Allroad. Відповідно, через півтора року слід очікувати появи нового фургона на приводній станції.
 
Який розрив затримується?
 
Тим часом у нас є те, що маємо. Старий Allroad залишався тим самим універсальним автомобілем, як і під час народження. Не кажучи про те, що денді, а по -своєму дуже привабливий. Не кажучи про те, що справжній позашляховик, а також поза асфальтом, здатним до подвигів. Порівняно зі звичайним AAAN Universal, машина, здається, накачана стероїдами містером Олімпією. Насправді вся справа полягає в кулон, який має майно, якщо потрібно, щоб стояти на носках. Керуючи ним просто - для цього на передній панелі є дві кнопки. Ось приклад.
 
Кар'єр в околицях Інгольштадта, куди ввійшов аль, маючи дорожній дозвіл на 19,2 см, тобто стандарт. Однак великі камені почали стикатися під колесами, і тому, щоб не подряпати дно (хоча воно було покрите додатковим захистом від сталі), ми з колегою вирішили не ризикувати і піднімали машину вище - до 20,8 CM. Цей процес абсолютно непомічений, але цілком незабаром фургон для всіх колеса вже може сперечатися з дозволом з реальними позашляховиками. Пізніше пішовши на дорогу і набираючи 35 км/год, машина знову впала на землю, опустившись до стандартного 19,2 см, і, перетнувши лінію 80 км/год, зменшив зазор ще на 25 мм. Нарешті, на високих швидкостях (за 130 км/год) автомобіль якомога більше натискається на дорогу - в цей момент зазор дорожнього руху становить 14,2 см. Усі ці збурення, я згадую, виникають в автоматичному режимі, але водія, але водій Може налаштувати дозвіл самостійно. Пневматичні елементи підвіски знають зміну зазору дороги, які, за необхідності, наповнені повітрям, піднімаючи тіло, або, навпаки, схуднути.
 
У компактному тілі - здоровий розум
 
Однак достатньо, щоб пограти з підвіскою - не для цього ми взяли на себе тестування Alload. Основна зміна, яка спонукала нас до повторного того, щоб знати автомобіль, був двигуном V8. Цей же двигун, до речі, встановлений на моделях A6 та S6. Однак основа останнього, щоб вмістити могутню енергетичну одиницю, була попереду 37 мм, що у випадку з ALLOAD здавалося абсолютно неприйнятним - це суттєво погіршило б його здібності. Тому було вирішено змінити сам двигун, щоб зробити його більш компактним. Отже, місце вентилятора системи охолодження з в'язким фактором було зроблено однією частиною з електричним приводом; Чотири розподіли приводяться в рух не ременами, а ланцюгом. Усі ці нововведення дозволили скоротити довжину V8 на 52 мм - до 46,4 см. Плюс, магнієві сплави широко використовуються в структурі двигуна, яка зменшила загальну масу двигуна на 5 кг.
 
Давайте перейдемо до цифр. Отже, з обсягом 4,2 літра, вісім дають 300 к.с. і 380 нм тяга в діапазоні від 2700 до 4 600 об / хв. Це багато чи недостатньо? Я скажу це - достатньо для автомобіля, який був фургоном бізнес -класу. Додайте сюди всі привід - і отримайте потужний автомобіль, який набагато надійно поводиться на дорозі з будь -яким покриттям.
 
Наприклад, очі молодого журналіста, який прийшов на тест, який, на мою думку, все ще відкриті трохи ширше, ніж зазвичай, могли розповісти про чудовий потенціал моторики. Справа в тому, що, залишаючи парковку рослини в Інгольштадті, де ми взяли машину, я намагався вичавити тісний потік автомобілів, не втрачаючи часу. Ну, і педаль прискорювача щільно притиснулася. Сказати, що Alload швидко прискорений, можливо, не надто правильно. Вагон станції настільки жваво кинувся з місця, що вже через мить я активно розривав себе, щоб не вписатись у багажник позашляховика, який я оселився. У цей час на задньому сидінні трапилось щось дивне, де сиділа дівчина. Спочатку я побачив її широкі відкриті очі, а потім почув невтішну тираду про мої здібності керувати транспортним засобом. Можливо, я фактично перестараю це з вражаючим початком, просто не очікуючи такої швидкістю від знайомої, взагалі, автомобіля. Однак я прошу вас помітити, що на секунду я не втратив контроль над цим.
 
Посадили впертого пасажира в готелі, я продовжував. До речі, не думайте, що флагманський алод настільки гострий і імпульсивний. Якщо ви плавно натискаєте на педаль газу, автомобіль реагує не менш спокійно, тому в міському потоці було не важко. Весь цей час селектор автоматичної коробки передач Tiptronic був у положенні D. Але є також спортивний режим, але краще спробувати його на автобані. Чесно кажучи, рух на плоскій доріжці дещо розчарував мене - акустичний комфорт у салоні може бути на більш високому рівні. Але, з іншого боку, ми кинулися головою в лівому ряду, постійно повертаючи сигнал повороту (якщо хтось раптом не знає, то це цивілізований спосіб попросити поступитися) з максимальною швидкістю 240 км/ Н. Двигун працював на високих швидкостях, під колесами був дуже грубий асфальт, і навіть зустрічний вітер шумно висловив свої претензії, вдарившись у дзеркала заднього виду. Але на 200 км/год машина була досить комфортною.
 
Що стосується прискорення, то в спортивному режимі він став ще більш гострим. Скажімо, до 100 км/год Alload прискорюється всього за 7,2 с. Завдяки прихованим налаштуванням механізму передачі моменту їх зміни практично непомітно, тобто, коли ви натиснули на старті на стілець, він не відпускає близько 210 км/год. Тоді темп вщухає і максимум 240 км/год, що набирає машину, що природно, не так бажає, але все раннє суперечливо.
 
На додаток до спортивного режиму, коробка також оснащена ручним вибором діапазонів - використовуючи рулони на кермі, ви можете перемикати передачу так, ніби це звичайна механіка. Це примітно - це можливо не лише в ручному режимі, але й із застосованим положенням спорту. Наприклад, вам потрібно швидко обігнати вантажівку вузькою стежкою. Для цього просто натисніть на пелюстку з мінусом значком на кермі - коробка піде на крок нижче, збільшуючи швидкість двигуна. І через вісім секунд сама пропускна точка повернеться в автоматичний режим.
 
Що стосується поведінки в дорозі, Ауді Аллроуд не став одкровенням, але не розчарував. Враховуючи його зріст і вагу, а також важчий фронт, важко очікувати від автомобіля звичок спортивної моделі. Тим не менш, у поворотах фургон показав себе досить гідним - тіло лише трохи засмагло, кермо є досить інформативним. І низькопрофільна гума додала чутливість.
 
Нарешті, про термінові. Вартість базової версії Allod 4.2 - 62 400 євро. Пакет включає майже всі переваги - багато електричних накопичувачів, клімат -контроль, шкіра - дорік шкіри та дерев’яного салону, а також нагрівання передніх сидінь, надзвичайно зручні передні сидіння ергоматичні, концертні радіо, ксенонові фари, тривога, декоративна смужки, виготовлені з кореня волоського горіха.
Основними конкурентами є однакові половина -рік -олдс -крос -кантрі та Subaru Outback.
 
Сергій Ілінський
Інгольштадт-Москва
 
Короткі технічні характеристики Audi Allroad Quattro 4.2
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 4172
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. З. о -за./Мін.: 300/6200
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 380/2700-4600
Прискорення до 100 км/год, с.: 7.2
Максимальна швидкість, км/год: 240
Середнє споживання палива L./100 км.: 13,8
Об'єм паливного бака, Л.: 70
Розміри, мм.: 4810x1850x1550
 

Джерело: "Автомобільна izvestia"