Тестовий драйв Audi Allroad 2000 - 2006 позашляховик
Allod on the Go
Audi Diesel дасть головний початок багатьом бензиновим двигунам
Зазвичай я не займаюся підняттям хам на дорозі - це невдячна і небезпечна річ, а також включає відповідальність за ДАІ. Але цей маленький автомобіль, вивішений з хромом з хромом зі склом, засмаглим на чорному (що сидить всередині, що цікаво?) Звичайно, виведено з терпіння: на пару кілометрів у щільному міському потоці йому вдалося порізати мене двічі і відновити три разів, лякаючи десяток водіїв тричі. І врешті -решт, він стоїть праворуч на світлофорі, очевидно, маючи намір рухатися поперек. Що ж Зелений - я нагрівав педаль прискорювача лише на половину, плавно, але швидко випустивши зчеплення: Alload - це не те, що прискорюється - це, здається, стрибає вперед. Відразу - зчеплення, друга передача, тепер є більше газу - і я випереджаю злочинця на половину корпусу. Отже, тепер третій, і ви можете залишити поворотну машину далеко позаду, але це ще не включено до моїх планів: я тримаю її ніс прямо навпроти заднього колеса. Буде той водій думок, тому буде сповільнитись і спокійно влаштувався позаду. Але - ні, він з усією силою чинить тиск на газ, сподіваючись на щось інше. Гонка, однак, тривала недовго: попереду те, що я бачив ідеально, правий ручний рядок зайняв низький рівень. Як результат, поголений автомобіль уповільнюється в південній частині і, здається, зупиняється. Однак це мене вже не цікавить.
Прискорити на Audi Allroad Quattro з турбодизелем 2,5 -літер -це задоволення. І нехай читач не вводить в оману паспорта 10,4 секунди до сотень. По -перше, це абсолютно чесні дані, а по -друге, перенесені на асфальт, вони мені вважають, цілком здатні вразити, ви не керуєте якоюсь низькою, а твердим і великим автомобілем. Прискорення до 60 км/год проходить за один раз, два, три. І після того, як набір швидкості продовжується досить швидким - так що за будь -яких обставин водій не може відчути принаймні мить із стороннім. Секрет динаміки простий як два рази два: незважаючи на відносно скромну потужність - 163 к.с., двигун з турбонаддувом з прямим впорскуванням палива - 2,5 TDI - дає вражаючий крутний момент - 310 нм. Більше того, максимальний момент доступний у широкому діапазоні революцій - від 1400 до 3600. Це достатньо з надлишком, наприклад, відчувати, що не ослаблення прискорення до 170 км/год. Далі, згідно з суб'єктивними відчуттями, автомобіль продовжує набирати спорову швидкість, але не так швидкою - до максимальної 203 км/год.
Сучасні турбодизелі значною мірою схожі на приріст бензинових двигунів. Не тільки з точки зору динаміки, але й з точки зору так званого турборояма. На Audi вона незначна, але, тим не менш, присутня. Якщо занадто рано переходити на збільшення передачі, покладаючись на відмінний тягар електростанції, може статися, що двигун раптом перестав тягнути. Тому важіль 6-ступінчастої механічної коробки передач повинен невпинно працювати, особливо на міських вулицях, десь повзати, а потім ви прискорюєте, а потім сповільнюється. У той же час перша передача надзвичайно коротка, вона призначена лише для того, щоб сповзати машину з місця. Почати з другої передачі легко, плавно вивільняючи педаль зчеплення (вона трохи довга, але саме стільки, скільки потрібно, момент вибору відчувається ідеально) і додавання газу. Але особисто я рідко використовую цю можливість, і лише тоді, коли машина знаходиться на схилі - зчеплення - це не гріх і захищає. Крім того, сам пропускний пункт має чудові налаштування, я ніколи не випадково помилявся з вибором передачі.
Ви звикаєте до алгоритму для експлуатації двигуна та трансмісії дуже швидко, і незабаром ви зрозумієте, що немає найменшої потреби скрутити двигун до червоної зони на тахометрі. Автомобіль ідеально прискорюється, і під педаль газу ви завжди відчуваєте джерело живлення, якщо стрілка тахометра розташована переважно в діапазоні від 1800 до 2500 обертів. Тому в місті дуже часто я використовую п'яту і навіть шосту передачу. Що, до речі, дозволяє заощадити паливо, хоча дизель на диво в напрочуд невеликому дизельному паливі (середнє споживання, я згадую, становить 8,7 літрів на 100 км). Одного заправки мені достатньо на тиждень, а Allroad рідко закінчується менше сто кілометрів на день.
Починаючи з попередньої публікації (AI № 9 (55) 2004), у редакції пройшло близько 2500 км на тривалому тесті. Нічого несподіваного за цей час (одометр зараз трохи більше 5000) не сталося. Якщо один раз індикатор раптово загорівся, що вказує на несправність повітряної суспензії. Швидше за все, це був комп'ютерний глюк - після перезапуску двигуна індикатор вийшов, і машина не втратила здатності змінити дозвіл. Офіційний дилер, однак, рекомендував він зупинитися на вокзалі. Що я буду робити, як тільки вийду зі свого вільного часу Олег Осіпов
Джерело: "Автомобільна izvestia"
