Тестовий драйв Audi Allroad 2000 - 2006 позашляховик

І наш і твій

Ауді змусив усі чотири колеса своєї емблеми обертатися двадцять років тому. Сьогодні знамениті кільця згорнулися з асфальту до ефективності серіалу, Audi Allroad Quattro перейшов до серіалу.

У класі так званих універсалій підвищеної здібності до хреста є новим. Уздовж шляху, а точніше, на Off -Road, побитому Subaru Legacy Outback та Subaru Forester, Volvo V70 XC вже котиться, баверські будівельники двигунів, крім X5, зуміли працювати над проектом All - Корольний сарай на основі Rover 75. Нарешті, створення Сааба і навіть такого шосе вмирає для створення подібних машин. Як Porsche та Maserati. Але все це або вчорашні події, або плани на майбутнє. Сьогодні всі говорять про нову альтернативу від Audi.
Він притулився, стиснув. Цей автомобіль довго чекав. І коли вона з'явилася два роки тому як концептуальний автомобіль, багато хто був розчарований: замість очікуваного джипа на подіумі автосалону в Детройті на великих колесах був аванс A6. Представники Audi вже мали відповідь на це: тіло, характерне для більшості позашляховиків, не може забезпечити динаміку, до якої звикли шанувальники бренду Ingolstadt, і тому allod є найкращим компромісом між престижним седаном та машиною, на якій ви можете Ідіть, наприклад, полювати
     
Так що трапилося. Тіло помітно піднялося, отримуючи могутні бампери до кольору тіла, ребристого, виготовленого з сильного металізованого пластикового захисту піддона картера, споживання сітки, порогів, про які штани брудні, як у справжньому позашляховику, і величезні розгинальні колесні арки . Ексклюзивні шини Good Year та Pirelli Size 225/55 R17, центральна частина якої має низьку стійкість до кочення, а зовнішня є дуже профільованою. Салон покритий шкірою зеленого або сірого кольору. Два двигуни V6: 2,7 -літровий бензин з подвійною потужністю турбонаддув 250 к.с. або 2,5-літровий турбодизель з прямим введенням потужністю 180 к.с. Обидва двигуни можна поєднувати або з 6-ступінчастою механікою, або з 5-ступінчастим тоном типу.
Однак Alload - це не велика їжа, заснована на A6 Avant. На додаток до передачі приводу на всіх колесах та диференціалу перехрестя Торсен, тут є могутній підповідник, на якому фіксуються елементи основної передачі та задньої підвіски. Сама підвіска є пневматичною, дозволяє поетапно змінити зазор автомобіля на цілих 66 мм. Ним можна керувати як вручну, так і в автоматичному режимі. Якщо Allroad Quattro рухається зі швидкістю понад 120 км/год, електронні системи, які вибирають оптимальну аеродинаміку, притисніть автомобіль до дороги. На стоянці тіло завжди стискається до максимуму для зручності посадки та легкої легкості. Цікаво, що Range Rover New або Lexus LX 470, в якій встановлена \u200b\u200bподібна система, присилюється на парковці.
Звичайно, високий зазор потрібен не лише на стоянці. Якщо дозвіл на дорогу Allroad Quattro на 142 мм пробігає по автобану, то кузов автомобіля можна вичавити до 208 мм на пральні. І це вже дуже серйозно. Ні Volvo, ані Subaru, ані BMW, ані навіть Jeep Cherokee не можуть похвалитися таким кліренсом. Плюс до того, що скорочуюча серія трансмісії, яка оснащена версіями з механікою, що дозволяє не тільки відчувати себе впевнено у непрохідності, але й буксирувати навантаження вагою до 2300 кг. Ефект зменшення може бути проілюстровано наступним чином: в 1 -й передачі при 1000 об / хв. Автомобіль буде рухатися зі швидкістю 7,9 км/год, але варто натиснути кнопку на ручці передачі передач, а швидкість становитиме лише 4,9 км/год. Цікаво, що якщо забутий водій почне освітлювати зі зниженою швидкістю понад 50 км/год, комп'ютер на дошці буде нудно: низький діапазон, низький діапазон і при 70 км/год , електронна швидкісна краватка просто увімкнеться.
Лизький сезон. Але все це, як кажуть, теорія. Для практичних занять фахівці Audi обрали високу гору поблизу австрійського міста Шладмінг, вздовж схилів якого вузька грунтовка вирушила. Електронна система управління тягою, яка включає букет від ABS, EDL та ASR, ідеально справляється зі своїм завданням: якщо це необхідно, колеса повертаються, кидаючи невеликі камені в бік, а сам автомобіль котиться в гріх, як у рейки.
Хоча, в принципі, на такому шосе, можливо, не з такою швидкістю, продукт приводу переднього колеса на автомобільному заводі Volga, безумовно, подорожував би. Тому, ближче до вершини, ми вимикаємо побиту дорогу до ледь помітної стежки, яка спирається на все ще не розплавлений гірськолижний маршрут. Ми вирішуємо піднятися, щоб, застряг, ви могли повернутися назад.
Автомобіль піднявся по сніжному схилу на пару десятків метрів, поки не зупинився, натискаючи на вражаючу снігу переді мною. Повернувшись, ми легко рухалися вниз, але, проскочивши через інерцію, нашу колишню суху стежку, потоки вдарили по ґрунту на двадцять сантиметрів у зоні рубання, і наш Ауді негайно потонув майже уздовж обода.
До недавнього часу тут було переповнене, що колеса вибухнули з -під снігу з двома шилінг -монетами та пляшкою травного бальзаму Underberg. Але сьогодні гірськолижний сезон закінчився, інший алор був шумно з двигунами десь далеко внизу, якщо щось доведеться натиснути. У версії з автоматичною коробкою передач, і у нас було саме таке, зменшення передачі не було надано. Крім того, Pirelli Cinturato P6 Allroad, хоч і хороша гума, але все ще не Міккі Томпсон.
Страхи були марними: повільно, з коробкою вісь, але справедливо, Allroad відкинув доріжку на п’ятдесят метрів і стрибнув на сухий ґрунт. Наш скептицизм відносно сміливий запевнення менеджерів з питань полювання на полювання на автомобіль зменшився. Після цього ми трохи піднялися по крутих схилах, боячись спійматись на дно каменю, але зазор 21 см з колісною базою 276 см дозволило залишити машину Underbelly недоторканим. Єдине, що доставило неприємності, - це те, що біля входу на гребінь пагорба мені довелося вийти з машини і подивитися, що попереду: отвір, валун чи пень. Якщо посадка водія в середньому джипі є більш вертикальною, то в Allod капот прихований вгору не лише дорогою перед Полнобом.
Швидкий сарай. На прес-конференції в Шрадінгу, де керівництву Audi було задано пряме питання, про кого вони вважають основними конкурентами своїх нових предметів, відповідь була однаково прямим: BMW X5 та Mercedes M-Klasse. Як відомо, обидва автомобілі виробляються в США та орієнтовані переважно на американський ринок. Швидше за все, саме там були спрямовані маркетингові стріли компанії з Ingolstadt, не без причини, що англійська мова була додана до традиційно латинських ауді та Quattro.
У той же час компанія з'єднує певні надії з офіційними продажами російського ринку в Росії 17 червня, а до кінця року Ауді планує продати пару десятків автомобілів у нас. Важко сказати, чи хтось із вітчизняних покупців використовуватиме ALLOAD настільки ж обширний, як уявлять автори проекту. У Росії Audi A6 купується в основному як представник автомобіля, і сарай для цієї ролі навряд чи підійде. Що стосується полювання, то в Німеччині мисливець досягає Ягдхауса, надягає шапку з ручкою і йде в ліс пішки, все може закінчитися кабелем, прикріпленим до трактора Білорусі.
Однак Allroad Quattro має дві важливі переваги. Перша російська ціна автомобіля розпочнеться від 53 тисяч доларів, що лише на 10 тис. Доларів більше, ніж вони просять A6 Avant сьогодні в подібній конфігурації. І скептики, які вважали, що за ціною, яку Audi призначить за його дозвільні, ви можете придбати два автомобілі представницький седан та джип, тепер можуть поставити свій скептицизм у вихлопну трубу: ви навіть не можете придбати гідну південнокорейську пару за вищевказану суму. І друге: у Росії є багато людей, які можуть придбати автомобіль лише на чотири тканені кілець на решітці радіатора.
Текст і фото Дмитро Гронський, Олександр Федоров
 
 
 
 
 

Джерело: "Автопілот"