Тестовий драйв Audi Allroad 2000 - 2006 позашляховик
Audi A6 Allroad Quatro: під «цегла» і навпаки
Ми вирішили не звертати уваги на іржавий знак з ледь помітною цеглою. Гладкий асфальт залишився позаду, гравій подрібнювався під колесами, довгий ніс А6 Олруда описав дугу і спрямований вниз.
Яблуневий сад притулився до схилу, а карликовий трактор з’явився через карликові дерева. Тож для кого ця доріжка з вузькими поворотами та великими бруківкою, розмовляючи зі стукітами у підвісці. Нижче, навіть нижче на півночі Італії, він, як правило, дуже красиво, і тут озеро, затиснуте в скелях, скелястий берег, і близько сімдесяти метрів над головою на арках шосе, яке ми залишили Дорога для всіх Автомобіль, який привозив нас сюди, іноді дозволяє вибрати свій власний, оригінальний шлях. Для нього Audi A6 Allroad Quatro добре обладнаний, і деякі з арсеналу повинні бути залучені. Добре добре спуститися сходами, а ліфт часто вибирають для підйому. Тож я звертаюсь до терміналу MMI (автомобільний інтерфейс, посередник з монітором та кілька ручок для більш зручного зв'язку з машиною), знайду режими підвіски та вибираю так, ліфт.
У найближчих визначних пам'ятках зрозуміло, що зараз автомобіль вискакує під нижньою частиною 185 мм. Як і Каліна, я пам’ятаю неналежним чином, і я починаю ретельно маневувати м'яким ґрунтом тут, є великий фрагмент, чітко видно в камері заднього виду. Прощальний погляд на поверхню води, і тепер Оллуд запускається наверх. На асфальті він спритно маскується під найближчим родичем. До речі, назва підкреслює сімейні особливості. Модель 2000 року називалася Audi Allroad, поточна Audi A6 Allroad Quatro. Відчувати? Що ж, на шосе це чудовий автомобільний автомобіль, без будь-яких поправок щодо компромісів із здібностями між країнами. Ми беремо один підйом за іншим, навігація ледь не встигає з кресленнями. Це було лише на 200 м над рівнем моря і зараз 1700! Насправді високошвидкісний ліфт о! Я забув про призупинення, на яку мені потрібно було пам’ятати: автоматизація довго опустила машину до рівня дороги.
Трилітерний турбодизель рівномірно і сильно набирає обертів, працюючи з автоматичною автоматичною коробкою Tipronika. Механіка також доступна, але я рішуче сумніваюся, що його попит на російському ринку; Якщо ви дійсно витягуєте передачі вручну, смикайте пелюстки машини під колесо або саму ручку. І переконайтесь, що за великим рахунком втручатися у його роботу. У нього взагалі немає нового Olroud, дуже гідного слабких двигунів, тому на змієрі та на автобані легко відриваються від товаришів -мандрівників. І там, на перший план, ви можете розслабитися, оцінити навколишній комфорт і подумати над цим.
Перші 20 сторінок прес -релізу присвячені всіляким речам, красивим і корисним: фірмова решітка радіатора та захист порогів, ковпачка та хрому, нагріте кермо та DVD, кліматична установка та стільниковий телефон, Isofix та подушки, ксенон та світлодіоди, багажні мережі та релігії та релігії та релігії та релігії. Тільки тоді історія двигунів TDI та FSI, повне привід, повітряне підвіска, про те, чим компанія завжди пишалася і те, що завжди вважалося Основний у машині. А тепер більше не? Ну, цілком філософія! Більше того, ми під'їхали до секції, запропонованої організаторами. Знову ж таки, не було б охолонути, що не пошкодило б розкішного бампера! Сюжет, однак, виявився абсолютно простим, звичайний клас, легко і швидко пройшов без будь -яких ліфтів у підвісці. Тим не менш, на звичайному пасажирському автомобілі подібного класу, той самий A6, я б тут не дотримувався. І я б не бачив, як тут росте виноград і як чесно! Місцевий обід Джульєтти під виноградною
Ви можете собі уявити, скільки таких обмежених місць у нашій країні? Я не говорю про те, що в певний час року всю Москву важко проїхати, щоб дорожня машина переїхала до A6 Olrud на всіх дорогах без обмежень, коштуватиме 76 000 доларів (ціна бензинової версії, Дизельні двигуни будуть пізніше). Російська прем'єра відбулася 17 червня.
V6 для A6
У гамі двигунів шести турбодизелів 2,7 та 3,0 літра конфігурації V6. Їх довжина становить 444 мм, а трійкий двигун -найпростіший у класі лише 219 кг. Для кидання блоку використовували привід розподільного вала, а для лиття блоку було використано чавун з високою довжиною. Загальна рейка паливної системи включає п'єзформу; Сила для переміщення голки розпилення зменшується з попередніх 16 до 4 год. Таким чином, збільшена швидкість і точність. Паливо вводиться в циліндр три рази для ритму, що зменшує шум і токсичність (всі двигуни задовольняють євро IV), збільшує прибуток. Позашляховик, кросовер, всі фургон приводу накопичувача? Audi-A6 Olruda CVRO-це автомобіль, якому не потрібно адаптуватися до Росії.
П’ять режимів з ліфтом
Адаптивна повітряна підвіска з можливістю змінювати дозвіл на дорогу -одна з головних особливостей, яка перетворила Audi A6 All -Heell Drive в Allwood. Амортизатори оточують пневмобаллони перед пневмобаллонами; Ззаду еластичні та гасіння елементів суспензії відокремлюються для збільшення обсягу тулуба. Підвіска регулюється електронікою, що забезпечує найкращі комфортні та бігові якості, незалежно від навантаження автомобіля та стану дороги. Крім того, драйвер може змінити зазор у діапазоні 60 мм, вибравши один із п’яти режимів на дисплеї. У динаміці під нижньою частиною лише 125 мм не забувайте про це, залишаючи шосе! У цьому випадку є зручні автоматичні 140 мм або однакові 125, якщо автомобіль рухається довгий час швидше, ніж 120 км/год. У комфорті під дном завжди є 140 мм, в суцільному 175 мм Allwood (але через 80 км/год автомобіль присідає до 160, після 120 км/год до 140 мм). Нарешті, в режимі ліфта (працює лише до 35 км/год), зазор дорожнього руху 185 мм дозволяє обережно дозволити бруківці між колесами. Зараз геометричні здібності з перехрестя помітно вища, ніж у дорожніх машин, хоча всі -ДІСТРИТТИ ще далеко: кути в'їзду, Конгресу та пандусу відповідно, 18,3, 21,5 та 18,5 градусів. 
Антон Чуйкін
Джерело: Журнал "водіння"
