Тест-драйв Audi A8 d3f 2005 - 2009 Седан

Audi A8 Facelift

Презентация обновленного Audi A8 проходила в антураже часового производства компании Chronoswiss. Основатель люксового бренда Chrono-swiss Герд-Рюдигер Ланг утверждает, что философия его часов и автомобилей Audi очень близка.
Герд-Рюдигер Ланг любит изрекать: Мы представляем марку, которая в сознании многих людей существует вечно. При этом он и сам порой удивляется тому, что компания Chronoswiss причислена к швейцарским часовым фирмам с вековой историей. В действительности люксовой часовой марке Chronoswiss всего лишь 20 лет, да и штаб-квартира компании расположена не в Швейцарии, а в предместьях баварского Мюнхена.
Фирма рождалась во времена бума на кварцевые часы. Будущее традиционных механических часов в начале 80-х рисовалось в самых мрачных тонах, однако Ланг остался верен очарованию механики и не побоялся открыть собственную фирму Chronoswiss, которая, так же как и Audi, сделала ставку на совершенные технологии, точность и четкость в сочетании с классическими формами.
История успеха часового бренда Chronoswiss похожа на путь к вершине Audi. Чуть более двух десятков лет назад Audi считался автомобилем для сельских учителей. Но благодаря внедрению инновационных технологий полного привода quattro и алюминиевых кузовов четыре кольца пробились в премиум-сегмент.
Флагман марки Audi A8 модель весьма успешная, радикальных изменений не требующая. Дебют нынешнего поколения А8 состоялся в 2002 г., но даже четыре года спустя продажи модели продолжают расти в целом по миру на 5%. В этом отношении Россия для Audi уникальный рынок. В прошлом году у нас в стране продажи A8 по сравнению с 2005 г. выросли почти в два раза. Всего же к настоящему моменту на мировом рынке продано более 100 тыс. представительских седанов Audi, что уже превышает объем продаж предыдущего поколения. Причем эти результаты Audi показывает на фоне общей стагнации данного сегмента.
Як кажуть, доброта не шукає, і, мабуть,, тому список змін невеликий: для моделі Audi A8 2008 року пропонується новий двигун, покращена ізоляція кабіни, суспензію та Рульове управління, підвіска переконфігурована, з'явилися нові варіанти інтер'єру та декоративних елементів у зовнішньому вигляді. Новації трохи, автомобіль змінився в нюансах, але ці нюанси помітні, ніж флагманська модель Ауді дійсно стала більш чіткою та перевіреною.
Головна Новини: Вартість вступу до власників клубів Audi A8 тепер пропонується з новим двигуном FSI V6 2.8. Початкові ціни на A8 з цим двигуном почнеться в Німеччині з 62 тисяч євро. Скільки буде така версія автомобіля в Росії, і вона буде загалом представлена \u200b\u200bв салонах російських дилерів Audi? Питання відкрито. Однак підхід компанії з чотирьох кілець також цікава проблема економії палива та зменшення шкідливих викидів. Дійсно, можливо, це не овочевий сад, щоб їздити з усіма цими гібридами? Зрештою, набагато легше встановити невеликі двигуни на великі автомобілі, а ефект для збереження навколишнього середовища буде ще більше.
Незважаючи на скромність для представників представницького класу, обсяг потужності 2,8 л, V-подібний шість, на мій погляд, був повністю виправданий під капотом А8. Потужність двигуна, здається, що 210 к.с., але, як показав тестову поїздку, представницький седан з цим двигуном повністю відповідає вимогам сегмента. Я не відчував жодних комплексів за кермом цієї версії A8, машина була досить динамічною завдяки твердому для двигуна такого об'єму крутного моменту 280 нм, випущеного у широкому діапазоні від 3000 до 5000 об / хв.
Основна різниця A8 з двигуном V6 від більш потужних версій є передній привід. Так, Audi на цій версії автомобіля вирішив відмовитися від завершення Quattro Drive. Це явно не зроблено заради зменшення вартості автомобіля (пневматична підвіска залишається), але заради економії палива та зменшення маси.
Audi A8 V6 невелика вага сприяє відносно невеликій вазі машини, становить лише 1690 кг. Для порівняння: не велика надмірна вага Audi S8 з V-подібним 5,2-літровим двигуном залишається важче до 250 кг. Безліч вільного варіатора Multitronic допомагає динамічному розгін автомобіля з можливістю ручного перемикання (семи кроків закріплені) завдяки варіатові, прискорення відбувається дуже щільно, не перериваючи потоку потужності.
Недоліками Audi A8 з двигуном V6 візьмуть дратівливий шум з інтенсивним прискоренням, коли варіатор підтримує повороти в області максимум 60007000 об / хв. Маленький істеричний звук моторних пресів на вухах, особливо сильно акустичний дискомфорт, помітний на тлі інших ідеально тихих модифікацій A8. Однак, якщо ви постійно не розкручуєте двигун до зони червоного тахометра, то шум і не дратує.
На мій погляд, ця версія автомобіля ідеально підходить для формування корпоративного флоту. Топ-менеджери та старші чиновники, я думаю, що динаміка буде повністю підходять: до 100 км / год прискорюється протягом 8 с, а максимальна швидкість - 238 км / год. У той же час корпоративний бюджет буде: ця версія A8 відрізняється не тільки сприятливою ціною, але і дивовижною ефективністю середнього споживання палива становить лише 8,3 літра на 100 км. Для європейців, впевнено важливо також, щоб представницький автомобіль з таким двигуном викидає лише 199 г СО2 до атмосфери від кілометрів творців, це мінімальне значення в сегменті машини класу класу класу. Однак навряд чи варто очікувати, щоб розрахувати та спиратися з російських менеджерів та посадових осіб. Ми якось не прийняті в нашій країні на розкішних автомобілях. Якщо Audi A8 є, необхідно з повним приводом та потужним двигуном.
Для вимогливих покупців, Audi працював. Представницький седан став ще більш комфортним, і задоволення від його контролю є більш складним. Одним з основних напрямків реставлювання А8 зменшення шуму. На високому, 200 км / год, швидкість в кабіні ідеально тихо. Аеродинаміка автомобіля викликає захоплення коефіцієнтом фронтального опору 0,27. Завдяки використанню нових шумоізоляційних матеріалів у кабіні ви можете говорити в шепіт на будь-якій швидкості. Шумоізоляція стала більш ефективною, але в той же час автомобіль не додав грам зайвої ваги. Вітрини та бічні вікна спеціального дизайну сприяли створенню відліку акустичного комфорту: між двома шарами скла 2,1 мм товщиною кожен є спеціальна шумозахисна плівка з полівінілбутиоральної товщини 0,8 мм.
Обновленный А8 сочетает в своем характере черты, между собой, пожалуй, несовместимые, спортивность и представительность. Этот автомобиль провоцирует водителя ехать быстро, и не только по прямой. На самом деле выбрать, где сидеть за рулем А8 или в роскошном кресле сзади, отнюдь не просто. Концепция лимузиностроения недавнего прошлого ограничивала водителя в удобствах и предполагала роскошные места для пассажиров. Однако за рулем А8 не чувствуешь себя чем-то обделенным. Напротив, я думаю, пассажиры этого автомобиля будут частенько завидовать водителю.
Рулевое управление Audi A8 с переменными передаточными числами и усиление Servotronic, зависящее от скорости, стало работать более логично и информативно. Изменения в настройках амортизаторов пневматической подвески сделали A8 заметно чувствительнее, он стал точнее реагировать на действие рулем теперь на А8 интересно ездить и по извилистым горным дорогам. По прямой же этот автомобиль идет, словно сверхскоростной поезд по рельсам. Управлять им на скорости за 200 км/ч чрезвычайно просто и приятно. Это настоящий пожиратель автобанов.
На презентации обновленного Audi A8 часовщик Герд-Рюдигер Ланг точно заметил: Самый главный критерий оценки в часовом деле это четкость. Это же качество я ценю в Audi. Автомобили этой компании совершенные, выверенные механизмы. Кроме того, хочется ощущать за любой техникой человека, ее создавшего. Этот дух я стараюсь передать в своих часах, и я чувствую его в автомобилях Audi.

Некоторые технические характеристики Audi A8 V6 2.8 FSI
 
Габариты, мм 5062х2069х1444
База, мм 2944
Колея спереди/сзади, мм 1620/1607
Диаметр разворота, м 12,5
Снаряженная масса, кг 1690
Тип двигателя бензиновый V6
Рабочий объем, куб. см 2790
Макс. мощность, л.с./об/мин 210/нет данных
Макс. момент, Нм/об/мин 280/30005000
 
Трансмиссия вариатор
Приводний фронт
Макс. скорость, км/ч 238
Время разгона 0-100 км, с 8,0
Расход топлива (средний), л/100 км 8,3
Игорь Комаров
Фото фирмы-производителя
 
 
 

Источник: Журнал «Автопанорама»