Тестовий драйв Audi A8 D3 2003 - 2005 седан

Ступінь переваги

Audi A8 W12 - один з найпотужніших представницьких автомобілів у світі. Його атмосферний 12-циліндровий двигун здатний на 450 к.с. І покладіть стрілку спідометра на позначку 200 км/год лише за 17,4 секунди.
 
Однак вдвічі двигун V -створення -це далеко не єдине, що відрізняє новий флагман від Ingolstadt від попередніх модифікацій цього автомобіля. І хоча все інше не настільки вражаюче, як живлення, варто розповісти про це.
 
Перше, що відрізняється автомобілем з його попередниками, точніше, підкреслює ексклюзивність Audi A8 W12, - це новий гриль радіатора (це незабаром з’явиться на інших моделях Audi). Розділений на дві частини і обрамлений контуром хрому, тепер він простягається від капота до нижнього краю бампера. Рішення досить сильне: машина почала виглядати ще серйозніше, ніж раніше. Посилює сприйняття W12 W12, вписаного в блискучий контур.
 
Дизайнери не ігнорували головну оптику. Сьогодні A8 - єдина серійна машина, оснащена адаптивними фарами з світлодіодними розмірами. Завдяки їм машину можна легко розпізнати навіть вночі: неможливо не помітити зірку з п'яти яскравих білих світлодіодів у кожній фари.
 
У салоні - нове багатофункціональне рульове колесо та алюмінієвий вставок; В іншому випадку все, як і раніше, якщо це, звичайно, не є найкращим варіантом. Вісім заряджених максимум має вісім в арсеналі, серед іншого, факс, холодильник, три рідкі кристалічні дисплеї, два з яких встановлені в задній частині передньої голови, і DVD -програвач, тобто Все це (і навіть трохи більше), ніж машини зараз оснащені такими транспортними засобами зараз.
 
Незважаючи на таке багате обладнання, пов’язане з полем комфорту, Audi A8 W12, перш за все, не для пасажирів, а для водія, адже лише водій може відчути, наскільки добре надприємну пневматичну підвіску, повне колесо, привід, 6-ступінчаста автоматична коробка передач та передача хороші в роботі найпотужнішого двигуна.
 
У день випробування, влаштованого в Австрії, погода була надзвичайно погана. Пронизливий вітер і сніг з дощем були змушені якомога швидше стрибати в салон. Я повільно опозиявся з парковки готелю на вулицях Зальцбурга. Незважаючи на величезну потужність двигуна (крутний момент - 580 н.м.м.), машина дуже делікатно реагує на пресування педалі газу, що дозволяє легко рухатися в звичайному міському режимі.
 
Незабаром дорога йде до автобан. Я прикріплений до хвоста стовпчика, що йде у другому ряду, і через десять хвилин такої їзди я починаю відверто засинати. Так, 120 кілометрів на годину - швидкість явно не для цього автомобіля. Але шосе розширюється до трьох. Маневр зліва, газ до потужності.
 
Двигун дозволяє вам перейти до точки з будь-якою швидкістю: 95% крутного моменту доступні від 2300 до 5300 хв-1. Відверто кажучи, востаннє, коли я відчував подібні відчуття, коли тестував Mercedes-Benz S-клас за допомогою двигуна біурбо. Стрілка спідометра проходить уздовж шкали, навколишній ландшафт перетворюється на щось розмите, важко впізнаване, і в машині та з машиною в цей час нічого не відбувається. Також майже мовчки двигун працює, однакова відмінна керованість, однакова впевненість і мир.
 
Спалах камери камери, яка працювала спереду, повертається на землю: один із сусідів у транспортному потоці був спантеличений за надмірну швидкість. Пора гальмувати. 230 кілометрів на годину набагато більше дозволено сто тридцять, і я взагалі не хочу залишати свій портрет у відділенні поліції. Швидкоплинний вигляд у дзеркалі заднього виду, педаль гальма до підлоги. Пару секунд, і моя швидкість точно така ж, як і всі інші.
 
Незважаючи на те, що під колесами слизької каші, система стабілізації на мить не звільнила машину з -під контролю, забезпечуючи безпеку навіть при такому надзвичайному маневрі. До речі, вона дуже добре справлялася зі своїми обов'язками та на вузьких гірських доріжках, дозволяючи, не боячись йти наздогнати безлад снігу та води. Звичайно, значною мірою це заслуга переднього приводу, але навіть без електроніки її явно не було, що було підтверджено лампочкою, яка сигналізує про інструмент, сигналізуючи про те, що система стабілізації увійшла в роботу.
 
Машина буде виготовлена \u200b\u200bз двома тілами - звичайними та витягнутими, а A8 зі стандартною колісною базою з’явиться в дилерах трохи пізніше A8 L (L - довгий, довгий). Цікаво, що динамічні характеристики обох версій практично не відрізняються.
 
У Росії A8 6.0 L надійде у продаж наприкінці березня та на початку квітня, і ви можете замовити новий продукт зараз. A8 W12 6,0 л В основній конфігурації коштуватиме 163642 дол. Це ціна володіння одним із найсучасніших автомобілів на сьогодні.
 
Технічні характеристики Audi A8 W12 6.0 L
 
Тіло - підтримуюче, усі -мметал
Оснащена маса, кг - 1995
Повна маса, кг - 2545
Розміри, мм:
- довжина - 5192
- Ширина - 1894
- Висота - 1455
База, мм - 3074
Максимальна швидкість, км/год - 250
Час прискорення до 100 км/год, S - 5,2
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл - 20,5
- Загород - 9,9
- Змішаний - 13,8
Двигун:
- Тип - W12
- Робочий об'єм, CM3 - 5998
- Power, L.S. за хв -1 - 450/6200
- Крутний момент, N.M при Min-1- 580/4000-4700
Передача - автоматична., 6 -швидкість
Розмір шин - 255/45R18
Колісна підвіска (передня/ззаду) - незалежна
Гальма (спереду/ззаду) - диск., Вентилір.
Рульове управління - передача -зрада, з гуром
Об'єм паливного бака, L - 90
Ціна, $ - 163642
 
Текст: Олег Калаушин
 

Джерело: Журнал 5 колеса [04/2004]