Тестовий драйв Audi A6 2005 - 2008 седан

Основний елемент

Audi Allroad Quattro, Audi A6 Sedan та 3,2 FSI двигун
Перша презентація Audi A6 Allroad Quattro AI була блискуче пропущена, але тепер, коли модель з’явилася на російському ринку, я зміг спокійно подивитися, занурившись десять днів. І в той же час, щоб оцінити свої переваги порівняно з A6, з яким він перемістився до Аллода, і який був наділений тим самим двигуном і такою ж фірмовою системою всього -колеса. Обидва автомобілі, мушу визнати, прийшли на їхній смак. За словами бігових якостей, за словами справді водія в ньому, A6 3.2 FSI більше сподобався. Але - ось парадокс - якби мені запропонували вибрати одну з цих двох автомобілів, я, мабуть, віддав би перевагу Аллоду.
Літати або їздити
Для початку я мушу помітити, що цей двигун на 255 кінських сил з прямим введенням палива я трапився перевіряти майже на всьому діапазоні моделей Audi. Машини менші з ним просто літають, більше - просто впевнено і швидко подорожують. Якщо ви залишите мої улюблені дизельні двигуни улюбленими мною, то важко уявити найбільш підходящий варіант як для A6, так і для Allrod. Звичайно, з моєї суб'єктивної точки зору.
Для моделі A6 виробник пропонує найширший вибір енергетичних одиниць - серед них все менше і потужніше. Але саме з 3,2 FSI автомобіль здається мені найбільш врівноваженим, коли привід, підвіски, 6 -швидкість автоматичної коробки передач - все це показує скоординовану роботу, яка приємна відчувати. І машина розкриває всі свої можливості - не обмежується, але також не лякає. Ви завжди впевнені в колесі такого автомобіля. Тому що під правою ногою - таке відчуття - є невичерпне джерело живлення, яке можна реалізувати в будь -який час. Краса системи FSI полягає в тому, що двигун здатний яскраво реагувати на педаль прискорювача, щедро ділить момент і сили в досить широкому діапазоні обертів, але його характеристики не згладжуються, вибуховий характер дуже відчутний. Що особливо приємне, коли прискорення або прискорення, необхідні для обіг на шосе. І, скажу вам, дорогий читачеві, динаміка більш ніж вражає. Мені навіть важко уявити, де - в реальному житті, а не на спеціальних треках - це можна пропустити.
Той самий двигун, але зараз як основний, на Allroad дає дещо інші відчуття. Ні, машина також здатна рухатися по шосе, можна сказати швидко. Це просто більше і важче, що, природно, впливає на динаміку. І справа не лише в десятих секунд, коли вона відстає, коли прискорюється до 100 км/год від А6, надмірна вага завжди відчувається, хоча мотор справляється з ним для совісті. Неможливо назвати Audi Allroad 3.2 FSI млявим будь -яким чином. І якщо порівнювати його можливості не з A6, а з багатьма іншими моделями різних виробників, то це лише куля з великим багажником.
Особливості Allroad
Оскільки ми вже говорили про інші бігові якості A6, зосередьтеся на Allroad. Цей автомобіль показує два, з моєї точки зору, ключові властивості. На шосе, на великих швидкостях йому подобається гладкість, і на звивистих доріжках здатний показати звички великого спортивного автомобіля, незважаючи на пристойний розмір, важкий суворий. Головне, що в будь -якій ситуації машина поводиться абсолютно передбачувано. Не в останню чергу завдяки знаменитій системі Quattro. Мабуть, буде важко знайти таку чітку з точки зору водія на все -колеса найближчим часом. У автомобільній промисловості існує вперше бажання замінити майже будь -які механічні з'єднання в передачі за допомогою комп'ютерного моделювання. Можливо, дешевше у виробництві та більш перспективному, але поки що такі спроби здатні до збудження, оскільки між людиною за кермом і автомобілем є посередник, який вважав це в такій і такому ситуації Машина повинна поводитись таким чином, а не інакше. У Allroad, похвала інженерам з Інгольштадта, нічого подібного не спостерігається. І ви точно знаєте, що цей поворот може бути включений до сімдесяти, адже саме в середині черги, коли корму ведуть, на передніх колесах буде достатньо моменту, і вони розтягнуть машину з дрейфу. Варто лише трохи повернути кермо в правильному напрямку і не відпускати педаль газу.
Таке попереднє визначення в поведінці машини, звичайно, особливо важливе для слизького покриття. А для того, щоб ретельно вивчити природу Quattro, вам просто потрібно практикувати, і це краще - у власній школі. Тоді час від часу можливо, заради задоволення, вимкнути систему стабілізації ESP, яка, до речі, діє дуже грамотно і правильно.
Якщо майбутній власник Audi Allroad має намір швидко їхати, йому краще вибрати динамічний режим самостійно - з тих п'яти режимів, які тепер пропонує пневматична підвіска. У цьому випадку дозвіл буде мінімум 125 мм, і тіло практично не згортається у Віхі. Комп'ютер на дошці вибирає цю опцію, але лише якщо ви поспішаєте зі швидкістю не менше 120 км/год протягом десяти хвилин. В принципі, у місті розумно довіряти виборі режиму електроніки, зупиняючись на автоматичній позиції - він справляється з цим, я можу запевнити, дуже грамотно, забезпечуючи високий рівень комфорту.
Однак у місті є ситуації, коли тіло повинно бути піднято самостійно - під час переходу через кордони, наприклад. Тут я хочу трохи бурчати. У першому поколінні Alload для збільшення зазору було простим: я натиснув ключ на передній панелі один раз або кілька разів, і подивився, поки не загоряться один або кілька показників, хоча це зрозуміло, коли ви зможете подолати перешкоду. Тепер ви не можете обійтися без MMI, мультимедійного інтерфейсу - вам потрібно перейти до меню, вибрати розділ тощо. Красиво, звичайно, на великому кольоровому дисплеї все дуже чітко, але лінь! Непотрібні, знаєте, я вважаю за краще, щоб деякі основні функції могли керувати за допомогою окремих клавіш. І є такі ключі, але не для контролю підвіски. Однак це можна вважати дрібним пікапом.
Щоб завершити коротку розмову про призупинення, я скажу, що, звичайно, є режими для подолання -дороги, хоча я не рекомендував би цю машину приймати в глухі місця. Тим не менш, зазор може бути збільшений до 190 мм (режим підйому). Але розумна машина буде сидіти самостійно, якщо ви спробуєте перевищити в цьому режимі швидкість 35 км/год. Взагалі, лише одна можливість змінити дозвіл на дорогу робить Allod для мене більш привабливою. Але є й інші очевидні переваги, як просторий багажний відсік.
Неможливо не сказати щонайменше кілька слів про 6-ступінчасту автоматичну коробку передач Tiptronic. Без цього механізму весь потенціал FSI міг би залишатися самою по собі. Автоматична коробка передач дуже хороша - вона реагує на команди водія майже миттєво, адаптується до індивідуального стилю водіння, пропонує спортивний режим та можливість ручних змін. Більше того, ви можете перейти від одного кроку до іншого за допомогою пелюсток керма, що в деяких випадках дуже зручно. У той же час, коробка не дозволить лише одній речі - скрутити двигун, коли стрілка тахометра чітко переходить у червону зону - і правильно, я мушу сказати, це зробить. Що стосується спортивного режиму, я, зізнаюся, використовував його лише у виняткових випадках. Наприклад, коли потрібно було обходити повзання по шосе приблизно з однаковою швидкістю і в усіх рядів, від крайнього правого до крайньої лівої ліворуч, Тіхока. Важливо, щоб оборот двигунів підтримувався в області 2,5 тис. Революцій, які цей режим і надає - тоді час відповіді на педаль прискорювача мінімальний, а автомобіль правильно реагує не тільки на постачання, але і на розряд газу. У всіх інших ситуаціях я був цілком задоволений звичайною експлуатацією автоматичної передачі, яка повністю забезпечує активний рух.
Він повинен бути користується попитом
Я нічого не говорив про появу Audi Allroad. Якщо в двох словах є гармонійна і смілива машина, яка може викликати повагу на дорозі. Особисто я особливо дивився на хромовану решітку радіатора з вертикальними реберами - дуже виразно і дуже стильно. З іншого боку, читач, навіть із фотографій, цілком може справити власне враження. Я додам лише, що захист срібла внизу в колі навряд чи зможе захистити машину від серйозних неприємностей, але це виглядає дуже добре, підкреслюючи мету та функціональність моделі.
Всередині Allrod - це майже копія A6, тому я не буду детально описати інтер’єр. Але я підкреслюю, що в салоні помітно більше, ніж у тому ж А6 або в автомобілі попереднього покоління. Збільшення 124 мм довжини та дизайнери ширини 10 мм, які використовуються із значним мистецтвом. Практичні люди також повинні порадувати багажний відсік, обсяг якого коливається між 565 - 1660 літрів. Так, і електричний привід задніх дверей, корисна можливість відкрити та закрити його з ключового FOB.
На закінчення я поділюсь деякими маркетинговими міркуваннями. Мені здається, що Audi діяла дуже розумно, зберігаючи Allod в діапазоні моделей, хоча є A6 Avant, і Q7 з'явився. Насправді Allroad займає унікальну нішу, просто між цими моделями і не має прямих конкурентів. І, отже, це цілком може покластися на його покупця. Підготовлений до заплатити 79 доларів 552 - так багато перевіреного автомобіля.
Текст: Олег Осіпов

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 15-16 (105), 2006]