Тестовий драйв Audi A6 2005 - 2008 седан

Бізнес -баланс

Audi A6 З точки зору верхнього менеджера
 
Минули два місяці з дня, коли в редакційному флоті з'явився Audi A6 Sedan. Автомобіль, взята навмисно під шеф -кухарем, чесно залишив час, який він йому приділив, і в повному здоров’ї повернувся до представницької офісу компанії в Росії. Незважаючи на те, що троє людей були в свою чергу, включаючи автора цих ліній, сповідуючи не наймічніший стиль водіння, а шеф -кухар живе за містом. Загалом, сильний автомобіль, не боячись російських умов. А також - репрезентативний, просторий, швидкий, комфортний ...
 
 
 
 
 
 
Споріднення символів
 
Ні, минулого року Audi не виграла титул найкращого корпоративного автомобіля. Здається, це все в моделях з 4 кілець на решітці радіатора так само, як і їхні конкуренти у великій німецькій трійці, але автомобілі з Ingolstadt все частіше скупчують конкурентів у корпоративних парках. Тому, на мою думку, Audi, як і жоден інший бренд, підходить для менеджерів успішної компанії. Зрештою, обидва символи приблизно однакові - впевненість, динамізм, позитивні емоції. Невідомо, як, але шеф -кухар Ауді Вальтер да Сільва вдалося реалізувати ці ідеї в металі. Більше того, всі останні моделі виявилися емоційними - від компактного A3 до флагмана A8. У цьому матеріалі ми поговоримо про A6 з трьома літерами V6 потужністю 218 к.с., оснащеним автоматичною коробкою передач і Quattro All -wheel.
 
Це була така машина протягом двох місяців, що він керував нашим редактором -у віці та генеральному директору від однієї людини. Точніше, він їхав сам, лише періодично використовуючи послуги водія, як ігровий тренер, який не думає втрачати смак до експериментів та журналістської роботи. Для нього слово: - Я впевнений, що A6 Quattro - це чудова версія корпоративного автомобіля для найкращих менеджерів. Більше того, саме в хорошій конфігурації та двигуні зупинки цього повинно бути достатньо, але не повинно бути надлишку, щоб ви не загострили думку про те, що ви заплатили за те, що ви не використовуєте сто відсотків. І я б описав Audi A6 Thre Zero, як приклад ідеального бізнес -балансу. Не кажучи, що двигун дивовижний з ефективністю (мене заправляли кожні три -чотири дні на тисячу рублів), але у мене завжди було почуття - не грам палива вживається бездіяльно. Автомобіль досить швидкий, і весь привід -колеса дає відчуття впевненості. Ну, і про комфорт нового покоління A6, ми вже, здавалося, говорили. Але ви знаєте, що особливо було задоволено цієї зими? Той факт, що машина надзвичайно тепла, швидко прогрівається і створює чудову затишну атмосферу в салоні. Звичайно, хтось вважає за краще A8, але для мене, тому це занадто чудово для повсякденних поїздок по місту. Особливо, якщо сидіти за кермом. І зображення, з моєї точки зору, в A6 цілком достатньо.
 
 
 
 
 
 
Потік або лід - не втручання
 
Дійсно, новий A6 виглядає дуже поважно. Але в той же час я підкреслюю, дуже спортивно. Ось як виглядає успішний спортсмен, який був одягнений на світський прийом у задньому пальці. Спортивний гнів у цьому випадку проявляється лише з першого погляду, погляду. Ауді має бойовий персонаж, також прихований на його обличчі - це масивна решітка радіатора з капюшоном, що нависає над ним. Так, а решта тіла не провалювалася - настільки ж сильні та трохи агресивні. І в дорозі, навіть у московській натовпі ви не відчуваєте жодних проблем: вони ставляться до машини з повагою, особливо якщо ви увімкнете ближче світло: ксенон спалахує в поєднанні з грізною передньою рукою миттєво очистити шлях.
 
Відповідати зовнішності та темпераменту A6.
 
"Я б не сказав, що цей автомобіль є з категорії тих, у яких ви просто переносите кулемет у положення приводу і не торкаєтесь нічого іншого, крім педалей та керма", - каже Олег Осіпов. - Так, у поєднанні з автоматичною коробкою передач двигуна достатньо для потужного прискорення та з місця, і з 140 км/год. Але в місті я часто використовував спортивний режим: Tiptronic дозволяє вам активувати його майже миттєво, на ходу, а також повернутися в режим приводу. Коробка стрімко переноситься до зовсім іншого алгоритму роботи, не затримки щодо дій педалі прискорювача, двигун може бути підвищений принаймні до максимальних революцій. У той же час існує особливий контакт з автомобілем, який розуміє вас, як кажуть, з першого погляду. Коли ви поспішаєте, ви різко перебудовані або в дорозі виникає складна ситуація - ця функція просто незамінна.
 
У нашому головному не згадувалося ще одну автоматичну функцію - ручний вибір передач. Для цього необхідно просунути з себе автоматичну селектор коробки передачі, який знаходиться в положенні приводу, а потім розібратися в діапазонах. Або сам селектор, штовхаючи його туди -сюди, або за допомогою пелюсток керма.
 
- Я використовував цю функцію, і не вважаю її зайвою. Кілька разів - заради розваги, проходячи пучки поворотів і не бажаючи, щоб автоматична коробка передач раптом стрибала для збільшення передачі. Але частіше - за необхідністю або для нудної безпеки, якщо вам подобається, коли під колесами був жахливий лід. Зрештою, вручний режим дозволяє повільно сповільнюватися на слизькому покритті, не натискаючи ще раз, або занадто багато, на педалі гальма - простіше уникнути можливого дрейфу.
 
Кабінет на колесах
 
Що стосується салону, то його можна вважати мініатюрним офісом. Він пропонує водієві та пасажирам - зручні передні стільці з великою кількістю коригувань, пасажири позаду були забезпечені просторим диваном з довгою подушкою та підлокітником. Але знову я дам слово головному редактору AI:
 
- Хоча на задньому дивані A6 мені довелося пройти лише один раз, після тривалого польоту, я можу сказати, що це справді зручно. По -перше, зручний диван, з якого ви не котячи навіть з інтенсивним гальмуванням. По -друге, і це стало для мене одкровенням, там майже не трясеться, тому працювати на ноутбуці не важко. У стелі є навігатор спрямованого світла: він не заважає водія і в той же час яскраво висвітлює книгу чи документи, які потрібно переглянути. Взагалі, при нагоді я не відмовляюся знову їздити як пасажир. Єдине, що я додав (уже як водій) до салону - це знімне обладнання для гучномовця.
 
Окрім згаданих зручностей, у салоні A6 є кілька важливих варіантів. Це штори в задньому відсіку, які можна огородити з метушливої \u200b\u200bреальності. Той, що знаходиться на задньому вікні, піднімається електричними двигунами. Ті на бічних вікнах вручну. І в цьому офісі є дуже хороша аудіосистема з зміною компакт -дисків на 6 дисків у рукавичці та з екраном, на якому, до речі, ви можете приймати телевізійні програми (хоча варто переїхати з місця, Зображення зникає, залишається лише звук, що робиться заради однакової безпеки).
 
Перенесення перспектив
 
І яким буде менеджер диму, який відповідає за автомобіль і закінчений за всі витрати на його обслуговування? Здається, це легко. Зважаючи на те, що витрати A6 за стандартами бізнес -класу (автомобіль належить до сегменту Е) не так вже й багато. Перша і головна витрата - сама модель. Салони дилерів A6 в дуже хорошій конфігурації пропонуються за 66 613 доларів. Ціна включає всі описані вище варіанти, плюс круїз -контроль, повний набір подушок безпеки та електронні системи, які допомагають тримати машину під постійним контролем. Природно, корпоративним клієнтам пропонуються знижки, розмір яких вказано в кожному окремому випадку. Далі - витрати на послугу. Частота тоді для A6 становить 15000 км, тобто на рік із значним пробігом 40-45 тисяч кілометрів у технічному центрі доведеться відвідувати тричі. Загалом це коштуватиме 850 доларів. Щоправда, це не враховує знижки для корпоративних клієнтів, і вони становлять 15% для роботи та 10% на запчастини. Для автомобіля керівника компанії або топ -менеджера є досить помірні витрати.
 
Короткі технічні характеристики Audi A6 3.0 Quattro
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 2976
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. З. на близько.мх.: 218/6300
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 290/3200
Прискорення до 100 км/год, с.: 8,5
Максимальна швидкість, км/год: 241
Середнє споживання палива L./100 км.: 11,3
Об'єм паливного бака, Л.: 70
Автомобільна маса, Кг.: 1735
Розміри, мм.: 4916x1855x1459
 
Сергій Ілінський
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 1-2 (70), 2005]