Тестовий драйв Audi A6 2005 - 2008 седан

Братство кілець

На шістдесят від Audi, лише туз
 
У рейтингу Audi прохолоди лише Mercedes та BMW програють. У зв'язку з цим ціни на автомобілі з чотирма кільцями на капоті досить високі. Однак ті, хто бажає мати міцну німецьку машину з великим задоволенням, купують попередньо Audi A6 першого покоління, які не вироблялися дуже довго - з 1994 по 1997 рік. Більше того, ця модель називається однією з найкращих Audi в історії компанії.
 
Насправді, перше покоління Audi A6 -це лише модернізований ауді 100 -зразок 1990 року, який отримав абсолютно нову назву після відпочинку на всі інші зміни. Але шість зберегли всі старі переваги. Серед безсумнівних переваг першого покоління Audi A6 можна назвати прекрасно виготовленим вічним тілом, відмінними двигунами, а також простим і проклятим надійною підвіскою, яку можна відремонтувати незалежно або в найближчій службі. Природно, не можна пройти через те, що Audi A6 був оснащений відомою системою приводу на колесах. Однак все в порядку.
 
Audi, виготовлений після 1988 року (незалежно від моделі), все має бути в ідеальному порядку з тілом. Справа в тому, що з кінця 80 -х років ці машини мають виключно оцинковані тіла, які можуть легко протистояти корозії дуже -дуже довго. Якщо є щонайменше невеликі вогнища іржі, то це перший знак, що раніше автомобіль потрапив у аварію, і після цього було відновлено далеко від найкращого шляху. В майбутньому такі відремонтовані поспішно елементи можуть спричинити багато проблем. І з подальшим перепродажу автомобіля (не все життя, щоб їздити на одне і те ж), іржаві елементи можуть відлякати клієнтів або зробити ціну серйозно.
 
На відміну від зразка Audi 100 1990-1994 років, який може бути майже порожнім (іноді навіть передні вікна не мають електричних приводів), Audi A6 в основній версії була оснащена вже мінімальним набором дзвонів і свистів. І найчастіше, крім електричних приводів окулярів (принаймні спереду), є також кліматична система з дзеркалами. Більше того, це не просто, але з можливістю окремого регулювання температури повітря для водія та переднього пасажира.
 
Не гірший за бензин
 
Перша покоління Audi A6, незважаючи на коротке життя (нагадайте, що формально така модель існувала лише три роки), був оснащений досить широким спектром двигунів. І не тільки бензин, але й дизель. Найслабшим дизельним паливом, що годує двигуном, був 1,9-літровий одиниця потужністю 90 к.с. Відверто кажучи, цих коней явно недостатньо для такої великої та важкої машини. Якщо ви дійсно хочете мати дизельний двигун, краще повернути погляд на 2,5-літровий 5-циліндровий блок. Це може бути два типи: з ємністю 115 к.с. і 140 к.с. Останній двигун заслуговує на найбільш улесливі відгуки, оскільки він зробив Audi A6 дивовижно динамічною машиною - прискоренням до ста менше 10 с. І це на дизельній машині!
 
На думку експертів з обслуговування автомобілів Audi, дизельні двигуни (включаючи 1,9-літрові) дуже надійні. Однак слід пам’ятати, що для їх діагнозу потрібно їхати лише на фірмову станцію, а не на звичайні семінари. Близько 30 доларів можна взяти для компетентної перевірки, але краще заплатити їм, оскільки ремонт сучасних дизельних двигунів Audi коштуватиме величезну суму (хоча це природний двигун, який може принести смерть природним чином. ніж 500-700 тисяч км).
 
Бензинові двигуни A6 можуть бути 4-, 6- або навіть 8-циліндровими (Audi 100 обладнував ще один 5-циліндровий двигун, але після рестлілінгу цей пристрій вирішив видалити з виробництва). Найслабшою була 2-літрова четвірка, як правило, випускала 115 к.с., хоча ви можете знайти автомобілі з дуже мертвим двигуном 101 кінських сил. Незважаючи на весь скептицизм щодо невеликої кількості коней, слід зазначити, що 2-літрова 8-клапанна одиниця встановилася з найкращої сторони завдяки надійності, невибагливості та деталі для обслуговування для нього, є відносно дешевими, і там є багато вживаних при демонтажі. І вартість обслуговування такої машини зазвичай низька. Наприклад, заміна прокладки головки циліндра коштуватиме близько 25 доларів разом із роботою (двигуни V6 в три -чотири рази дорожчі). Є ще 1,8-літровий 4-циліндровий двигун з 20 клапанами потужністю 125 к.с., що також можна рекомендувати для любителів спокою та неквапливого водіння.
 
Якщо ви хочете мати більш -менш швидкий Audi A6, краще шукати версію з двигуном V6. Саме шістдесят дозволяють повністю відчути всю чарівність володіння такою престижною машиною, як Audi. Під капотом A6 ви можете знайти три варіанти двигуна V6. Один з них має об'єм 2,6 літра і потужність 150 к.с. Цього вже достатньо, щоб не зламатися через відсутність коней. Більше того, багато хто вважає, що 2,6-літровий одиниця є найбільш оптимальним у витратах на ціну/електроенергію/експлуатації. І крім того, на вторинному ринку є багато таких автомобілів, і є щось на вибір. Є ще два 2,8-літрові одиниці. У першому році випуску A6 він мав 174 к.с., а у другій половині 1995 р. Більш сучасний мотор з 5 клапанами на циліндрі, який вже був виданий 193 к.с., почав встановлювати на автомобілях.
 
Мені всього недостатньо!
 
Кому недостатньо, а 193 коней можуть ризикнути і придбати дуже цікаві заряджені версії автомобіля. Більше того, було кілька варіантів. Так, спочатку, на основі Audi 100, автомобіля під назвою S4, оснащений 5-циліндровим двигуном з об'ємом 2,2 літра з потужністю турбонаддув 230 к.с. (Отже, перший S4 з'явився з моделі 100, а не з А4). Але в 1995 році оновлена \u200b\u200bверсія автомобіля з високою потужністю була випущена вже під назвою S6. Такі машини мають 4,2 -літровий двигун V8 потужністю 280 к.с. Крім того, німці, зібрані в невеликих кількостях Audi S6 Plus, з 4,2-літровим двигуном потужністю 326 к.с. Дуже важко знайти останню модифікацію у продажу, але S6 (як і старший S4) на нашому вторинному ринку не такий ексклюзивний. Але що найцікавіше, ціни для цих автомобілів не набагато більше, ніж для звичайного A6 з 6-циліндровими двигунами.
 
Але це зовсім не означає, що вам потрібно все кинути і балотуватися, щоб шукати заряджену Audi. Тут вимірюйте принцип сім разів і вирізайте лише один раз. Купівля дуже використовуваного Audi S6 першого покоління (зрештою Двигун, коробка передач тощо, щоб сказати, що 4,2-літрова восьма, яка вирушила до S6 з більшого A8, дуже надійна і здатна працювати більше 500 тисяч км. Цей Audi A8 може придбати для більш -менш спокійного водіння з професійним водієм. І S6 був прийнятий виключно для агресивного та високого руху. І більше нічого! І коли двигун постійно використовується на 100%, його ресурс може не перевищувати 100 тис. Км. Ремонт зарядженого двигуна коштує астрономічних грошей. Так, мова йде не лише про мотор. Багато деталей із звичайного А6 не підходять для S6. Ціна запасних частин для заряджених автомобілів може бути просто непристойно високою. Наприклад, комплект зчеплення складається на 400-500 доларів, оригінальний амортизатор коштує близько 350 доларів, а для фірмових гальмівних колодок (інші не ставлять його на S6) просять близько 220 доларів.
 
Служба служби більш спокійних двигунів V6 з обсягом 2,6 та 2,8 літрів значно більша. Купуючи машину, необхідно зняти верхню кришку двигуна (так -цільну пластину) і подивитися, чи є в просторі масла між головами блок циліндрів. Якщо так, це поганий знак. Можливо, такий двигун провів одну з голови. Загалом, двигуни Audi люблять їсти олію, але якщо її споживання перевищує літр на тисячу км, воно, ймовірно, замінить направляючі клапани (відбувається через 300-400 тисяч км пробігу). Це задоволення не дешеве, тому що робочим та запчастинам доведеться надати близько 1000-1500 доларів, залежно від крутості послуги. Потрібно ще подивитися, чи протікають прокладки головки блок циліндрів. Іноді їх простої заміни недостатньо через те, що з тієї чи іншої причини голова трохи розсипалася. Вирівнювання його посадкового літака коштуватиме 300-500 доларів. Пристойні витрати чекають власника, якщо впускний колектор тріснув. Робота над її заміною зазвичай коштує близько 60-100 доларів, але придбання нової частини з гаманця витягне понад 800-1000 доларів (ви можете знайти використані за 350 доларів на розборі).
 
Після придбання автомобіля, на всякий випадок, покладіть новий пояс (в Росію краще змінити його кожні 60-70 тис. Км). Заміна ременя разом із набором роликів та помпезності коштуватиме близько 350-400 доларів. Також рекомендується приблизно кожні 30-40 тис. Км пробігу для промивання інжектора (100 доларів). До речі, ви можете дати одну рекомендацію. Якщо взимку виникають проблеми з холодним запуском, то, швидше за все, справа не в електронних датчиках (вони також час від часу виходять з ладу). Іноді достатньо просто зателефонувати на службу Audi і трохи переналаштувати комп'ютер.
 
Легендарний Quattro
 
Значна частина першої покоління A6 має систему Quattro All -Hight Drive з самостійним диференціальним кругоном -ця схема з 80 -х років минулого століття стала візитною карткою Audi. Якщо ви не вступаєте в теорію, можна зазначити, що величезна перевага диференціалу Торсена - це миттєва передача крутного моменту від передніх коліс ззаду. Більше того, це робиться не на початку ковзання, але навіть до нього (Торсен реагує на зміну умов з'єднання). Експлуатація всіх автомобілів на колесах трохи дорожча, ніж зазвичай. Наприклад, задня підвіска таких машин є досить складною і має багато мовчазних блоків, які необхідно змінювати кожні кілька років (близько 300-450 доларів). Так, плюс до цього все ще можна зносити, щоб відрегулювати колапс задніх коліс (ще 120-200 доларів з роботою). Що стосується самої системи приводу на колесах, вона надзвичайно надійна. І навіть якщо в диференціалі з'явився невеликий гуркіт, його часто достатньо, щоб заповнити спеціальні рідини.
 
Автомобілі переднього колеса мають просту задню підвіску зі сталевим променем та двома мовчазними блоками. Заміна останнього коштує близько 80-150 доларів. І є ще більше зламати там, взагалі, нічого. А передня підвіска також найпростіша - лише один важіль із підтримкою кулі, термін служби якого становить понад 120 тис. Км. Оригінальна на станції обслуговування компанії може коштувати більше 250 доларів, але в магазинах є хороші неорігінальні деталі (настійно рекомендується не купувати китайські, тайваньські, італійські та іспанські запчастини - це краще Вибирайте фірму від Lemferder та TRW). Silent-Blok важеля на європейських дорогах здатний працювати понад 150 тис. Км. У нас іноді це лише на 50-70 тисяч, що також досить добре (замінює 40-80 доларів). Трохи частіше (раз на 30-40 тисяч км) потрібно покласти нові втулки стабілізатора стабільності рептилії (30-50 доларів з роботою). Мабуть, єдине, що трохи засмучено в підвісці Audi A6 першого покоління,-це амортизатори, які часто провалюються на наших дорогах (але їх достатньо протягом 1-1,5 років). Які амортизатори для придбання, кожен вирішує для себе - зараз є як найяскравіші, так і не надто надійні та спортивні гази з можливістю коригування жорсткості на ринку.
 
Текст: Дмитро Гайдукевич
 

Джерело: Журнал Mkobil [07.03.2005]