Тест-драйв Audi A5 з 2007 купе

Сорок років по тому

Мода для чотирьохдверного купе набирає обертів, поєднують в собі практичність седана і стильний купе намагається багато, і Audi не є винятком. Нова модель являє собою чотирьохдверне купе A5 Sportback - з'явиться в кабінах доларів у вересні. За словами розробників, дизайн +1969 моделі Audi 100 Coupe S.
Деякі загальні лінії тіла дійсно вгадали. Особливо, якщо дивитися в профіль. Можливо, схожість на цьому закінчується, що, однак, не применшує достоїнств нової моделі. Для того, щоб посилити схожість з купе, розробники відмовилися від рами двері. У сукупності зі зменшеною висотою Боуден А5, це виглядає дуже динамічно. Нова модель отримала багатий набір двигунів: три дизельних і три бензинових, а до середини 2010 року буде додано ще три бензинових агрегатів.
 
Потужність дизельних двигунів варіюється від 170 кінських сил. 2-літровий до 240 к.с. 3-літровий мотор. Бензин забезпечують потужність від 180 к.с. 2-літровий до 265 к.с. У 3,2-літровий. Тільки найскромніший дизельний двигун буде доступний в Росії - 2-літровий потужністю 170 кінських сил. Але в наступному році, ще два двигуни будуть додані до нього - як бензин. Це найслабший відповідно до потужністю 160 кінських сил. і топ модифікація з потужністю 333 к.с.
Обидва бензинові версії і найпотужніший дизель отримали фірмову систему приводу QUATTRO. На момент написання, їх ціни в Росії до цих пір не відомі. Для опорної точки, ви можете використовувати вартість базової конфігурації з 180-сильним двигуном в Німеччині - 33,650 євро. У 2010 році з'явиться найдоступніший A5 з 160-сильним серцем.
Італія була обрана для журналістів знайомства з новим А5. Нескладні серпентини не надто далеко від Сієни чергуються з мальовничими рівнинами. Після прибуття до аеропорту Флоренції нам дали ключі від декількох десятків A5 у різних конфігураціях. Як завжди, найпотужніші версії не вистачило для всіх, тому колега, і я вибрав автомобіль залишковим принципом, тобто у кольорі. В результаті ми отримали срібло 170-сильний дизельний спорт з ручним коробкою. Це такий автомобіль, який буде відправлений до Росії. І перше враження - я не можу сидіти за кермом: звичка бачити капот перед нею не дозволяє вам відчути приналежності напіврозмірного купе. Грубі ручні сидіння коригувальні також не сприяють вибору зручної позиції. Дивлячись вперед, я скажу, що ця проблема переслідувала мене на всіх версіях з ручними коригуваннями, спина почала літати, тоді як автомобілі з електричними приводами місць дозволяються оселитися за рахунком секунд. А як щодо кафедри багажу? Його обсяг становить 480 л, а з складеними задніми сидіннями - всі 980! Так, незвичайний купе.
Інтер'єр досить класичний для Audi, пристрої чудово прочитані, а матеріали, що використовуються, хоча вони не застосовуються для розкіш, але дуже добре, ніщо інше ніде. Мені не подобається лише навігаційна система. Відсутність сенсорного екрана серйозно ускладнює його захоплююче, контроль відбувається з кнопками та джойстиком на центральній консолі до контрольної точки. Так, і сама система неодноразово почалася під керівництвом кола; Крім того, на відміну від, наприклад, від Garmin-систем попередження маневрів часто занадто пізно.
Дорога до готелю на шосе дозволила оцінити акустичний комфорт: зі швидкістю до 160 км / год, ви можете розмовляти в низькому голосі. Ви швидко звикнете до з видом на рульове колесо - адже це купе, навіть чотиридверні. Сказати правду, я не міг позбутися відчуття, що я сиджу в седані по всій поїздці. Звичайно, від 170 к.с. Не потрібно очікувати різких відчуттів, але це було задоволено економікою: у змішаному циклі, бортовий комп'ютер показав 6,5 літрів дизельного палива. Більш того, на мій погляд, ця цифра може бути зменшена.
Наступний день цілком дається їздити і фотосесія. І тут виявилося, що: оскільки тестовий привід є сільськогосподарським, величезна кількість дрібних доріг є грунтом. Здається, це ідеальні грейдери, про які мешканці нашої Карелії можуть тільки мріяти. Але було варто було рухатися по одній з цих дуже мальовничих доріжок, як, загнавши 30 м, я був змушений штурмово з зворотним рухом до збереження асфальту ... Кліренс на машині настільки скромний, що навіть при русі Уздовж асфальту Московської області можуть виникнути проблеми. Можливо, у версії для Росії буде враховуватися. Поки що німецькі інженери повідомили, що для країн третього світу будуть надані більш жорсткі суспензії.
Я не приховую, що найприємніші відчуття залишилися після Sportback з 3-літровим дизельним двигуном. Цей потужний - 240 коней - двигун V6 має крутний момент 500 нм, виданий при 1500 об / хв! У той же час, розгін до сотень займає лише 6,1 с. Середнє заявлене споживання становить 6,6 л / 100 км. На жаль, російські покупці не зможуть оцінити переваги цієї чудової машини, оскільки воно не буде поставлено до нашої країни. Але автомобіль з верхнім бензиновим двигуном - 3,2-літровий шість ємність 265 к.с. - Радіше менше, головним чином завдяки більш скромному крутному моменту. На гірських серпентинах ця різниця відчувається. До речі, на динаміці бензинової машини також помітно поступається дизельній версії - 6,6 ° С до 100 км / год.
З тих пір він прийшов до гірських доріг, варто відзначити відмінну обробку і дуже скромні рулони тіла у поворотах. В результаті ви можете проїхати через гірські змії весь день і вийти з машини як енергійні, як вранці. Підвіска на Audi A5 Sportback важко, хоча і не стільки, щоб стомлювати на високоякісних покриттях.
Якось, непомічений, єдиний тестовий день підійшов до кінця. І наступного ранку, вже сидячи в літаку, я намагався підвести підсумок і сформувати враження цього незвичайного SE ... Вибачте, я хотів сказати купе. Так, так, як ви вже зрозуміли, я ніколи не міг позбутися думки, що це не седан.

Текст: Олександр Давидюк
Фото: Олександр Давидюк, Ауді
 
 
 

Джерело: "Автопілот"