Тест-драйв Audi A5 з 2007 року Coupe

Червона лінія

Червоний означає красивий, думок задовго до того, як з'явився машина. Анатолій Фомін і Георгію Садков (фото).
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 к.с., автоматична коробка передач, індивідуальне обладнання, 2,065 000 рублів.
Infiniti G37S 3.7 L, 333 к.с., автоматична трансмісія, спортивне обладнання, 1 739 680 руб.
Coupe завжди є особливим вибором. Автомобіль гармонійного індивідуалізму, витончений кращими продуктами сучасної цивілізації. Але різниця в природі машин набагато важливіша, ніж різниця у специфікаціях.
В силу традиції
Це в Америці в Америці він є нескінченність. У будинку, автомобіль має іншу назву Nissan-Skyline Coupe. Походження роду відомих спортсменів зобов'язується незвичайним якостям, навіть якщо заради успішної кар'єри позаду океану довелося змінити прізвище. Наші чистокровні спортсмени також не скаржаться на ринок. Отже, американське прізвище тільки добре. Як автоматична передача.
У тому, що ви керуєте реальним спортивним автомобілем, негайно переконує нескінченність. Вільний простір тут напрочуд трохи, хоча лікті і коліна не заважають нічого. Це стосується драйверів середніх висот. Ті, хто перевищує 185 см, доведеться підписати стелю, це низька. Регулювання довжини водійського сидіння достатньо для тих, хто розвивається вище середнього, але не для двох метрів. На стороні вражаючого тунелю передачі, на якому не було місця для звичайного важіль ручного гальма. У нескінченності шанувальники поліцейських руїн не можуть турбуватися.
Найбільш оригінальним рішенням є комбінація інструментів, що рухаються разом з рульовою колоною. Трохи незвично, але позиція рульового колеса можна вибрати, виходячи лише з зручного зчеплення, а не від видимості інструментів. Трохи незвичайні і вкрайні важелі для перемикання передач для власної функції кожної власності: ліва несе відповідальність за перемикання, праворуч.
З місць японських автомобілів чудеса не чекали. Більшість хороших, але не вишуканих стільців, комфортно, головним чином з скромним набором. Але нескінченність задоволена масовими, добре контурними місцями виявилося дуже різними водіями через довжину подушки, а також пневматичні камери, відповідальні за форму спини. За тісно, \u200b\u200bприйнятно тільки для малих підлітків.
Важкий педаль прискорювача з невеликим кроком надзвичайно відповідальним без звички автомобіля реагує без необхідності активним. Коробка передач також діє однаково, на першій вимозі водія, щоб включити низький рівень. Коли ви звикнете до машини, такий персонаж починає любити нескінченність, просто виконує замовлення, без обґрунтування та роз'яснення. Швидке розгін з місця триває лише 40 секунд, потім викликається електронне обмежувач швидкості, втручання якого надзвичайно правильне.
Потужний Coupe немислимий без ефективних гальм. Infinity показало дуже добре, але не відмінні результати. Ложка Tarworking ABS Робота, на тлі німецького супротивника грубий і менш ефективний.
Після водіння по гірській дорозі та багатьох рас на максимальній стороні прискорення, здається, смішно, коли не повільне кермо на стоянці, становить майже 3,5 повороту від зупинки, поки вона не зупиниться. Немає протиріччя в цьому, незважаючи на досить велике передавальне співвідношення рульового механізму, нескінченності та звичайного, а в умовах багатокутника вимагає дуже невеликих кутів рульового колеса, навіть при корекції водіння. Мінус чутливість до дорожніх кілець, з яких ми, мабуть, не позбавляються незабаром.
Спочатку підвіски нескінченності здаються надто важкими, однак, змінюється відчуття з збільшенням швидкості. Не те, що адреси комфорту, але я відчуваю: автомобіль впевнено стоїть на нерівній дорозі. Дивно, що енергоємність була не поганою.
Це коштує шлях нескінченності за відсутності додаткового обладнання. Завершення машини за принципом все включено заперечує індивідуальність. Однак це також характер.
Майстер компроміс
Зробити красиво! Це може бути написано девізом аудіо A5. Довгий капот, гладко падаюча дах, здається, це турбує вирізати повітря. Для калібрування, це не найбільш аеродинамічно досконалий: CX \u003d 0.296, а площа середнього 2.17 м2 дуже хороша, але не записує показники. Однак досить достатні так, щоб автомобіль з 265-го двигуна впевнено досяг 250 км / год.
Можливо, висока швидкість найкращої дисципліни Audi. Кілька автомобілів можуть похвалитися таким високим комфортом та впевненою поведінкою на швидкості 250. так що ми можемо безпечно коментувати процес при вимірюванні вимірювань.
Довгопрохідний педаль акселератора вимагає ретельного преса, але Audi показує динаміку, гідну повного приводу автомобіля, веде до вражаючих колес 245 / 45R17. До речі, вправа далека від найпрестижнішої у списку додаткового обладнання. Для 79,792 рублів ви можете замовити розмір колеса 255 / 35R19, але тільки в комплекті з спортивною підвіскою або керуванням їзди Audi. Система налаштування шасі.
Шум двигуна в Ауді-А5 дуже ретельно пригнічений. Якщо ви не рекламуєте двигун вище 3000 об / хв, переміщення передач помітні лише тахометром. На високій швидкості, тембр двигуна дуже різний, баварський двигун з 90-ступінь куточка розпаду циліндрів не настільки шалений, як нескінченність, але бассвенті.
З дорожнього та аеродинамічного шуму, ідеально ідеально. Характеристики суспензії в основному продиктовані комфортом малих та середніх нерівностей, які він добре фільтрує. На нерівній дорозі та високій швидкості, з'являється рутина, запобігає точному контролю, але в цілому енергоємність суспензії є достатньою. Але наземний кліренс 110 мм тричі подумав, перш ніж пропускати між колесами, що лежать на дорозі.
Хоча налаштування підвіски взагалі не є бою, Audi не поспішає на високошвидкісних поворотах. Помітні рулони не заважають контролю, а широкі колеса надійно чіпляються до дороги. Звичайно, від купе з потужним двигуном, ви хочете більш гострий керованість, але, по суті, знайти несправність нічим. За винятком стільців, які є слабкими фіксованими тілом на поворотах.
На задньому сидінні в Ауді помітно простора, ніж у нескінченності, але це не є причиною порівнювати його з седан. Місця для ніг, особливо за високим водієм, в принципі, а висота стелі комфортно тільки пасажир не перевищує середнього зростання.
Інфікована нескінченність у найбагатшому списку додаткового обладнання Audi. Починаючи з вибору трьох деревних порід для декоративних вставок (корінь гайки, бежевий ясен або коричневий лавр) і, звичайно, незамінний спортивний алюміній перед навігацією, чотири типи багатофункціонального рульового колеса та три сидіння (кількість електричних дисків узгоджується за кожну окремо). Якщо ви не знаєте заходів, вартість Ford Focus може перейти до обладнання.
Кола честь
Можливо, немає більш марного та привабливого числа, ніж максимальна швидкість.
Аналогічний показник, що характеризує надійність у свою чергу, максимально поперечне прискорення. На відміну від перебудови або випробування ENEAN, ця оцінка здатності автомобіля проходять поворот, а не критерієм стабільності на траєкторії. Для ясності він виражається в акціях g прискорення вільного падіння. Якщо ми вважаємо, що обидва автомобілі входять у шини Bridgestone Potenza Re050a, таке порівняння просто не вдалося.
Нескінченність з системою стабілізації, яка неухильно, неухильно, але нецікава спроба керувати обертається швидше, ніж автомобіль дозволяє, призводить до активного втручання. Акселерометр показує 0.94G більше не працює. Інша справа, коли природні недостатнє поворот може бути збалансованим майже необмеженим тягарем заднього провідного колеса, вимкнувши систему стабілізації. Потім дисплей і з'являється вражаюче 0,96г, показуючи перевагу водія. Активна система управління робить ковзання набагато спокійніше, ніж ви можете очікувати від достатнього зла на налаштуваннях суспензії автомобіля, задні колеса яких засунуті в автобусі 40-відсоткового профілю. Infinity дозволяє керувати ковзанням навіть у кутах близько 45 градусів, але це не означає, що його можна вирішити до 333 сил. Він прощає лише невеликі неточності, а не валові помилки. Спроби встановити рекордний результат, іноді призвело до поперечного прискорення до 0,98 г, але неможливо подолати заповітну одиницю.
Ауді продемонструвала зовсім іншу. Природно, з повним приводом, ви не повинні розраховувати на ковзання всіх чотирьох коліс на асфальт, щоб це потрібно мати клопотання двічі більшу стадо. Так, і зручна коригування підвіски, здається, абсолютно відразу. І все-таки результат 0,95г не можна назвати скромним. Якщо це помітно рухатися зі швидкістю введення повороту або спробувати різко зменшити радіус, автомобіль слайдів боком, буквально відпочиваючи на всіх чотирьох колесах, гасіння надмірної швидкості без допомоги гальм та кидати акселерометр до 1,02г! Звичайно, це лише пікове значення, яке фіксується менш ніж за секунду, але це вражає. Власне, запас 0,07г і демонструє, як Audi здатний виправити помилки водія при вході по черзі.
Якщо ви намагаєтеся знайти цифру практичної інтерпретації, виявляється, що резерв для корекції траєкторії Ауді в 3,5 рази вище, ніж у нескінченності! І перевага останньої швидкості обертання трохи більше 1%. З поперечного прискорення ви можете видалити Великобританію, а не просто зламані боковини шин.
Не зібралися
Audi забив більше очок, ніж нескінченність, але автомобілі навряд чи є реальними суперниками, незважаючи на подібні дані та близьку ціну. Різниця в символах занадто помітна. Ви можете додати перець до Audi, замовляючи спортивний пакет на 106 849 рублів з глибокими сидіннями, невеликим рульовим колесом, 18-дюймовими шинами та зовнішньою обробкою. Але підготовлений водій з амбіціями Infiniti готовий запропонувати щось більше, ніж відмінна динаміка для прийнятних грошей, вишукане блюдо називається дрейфом. Але повсякденний привід Audi набагато зручніший взимку, що більше не відстає від горів_x0008_
Infiniti g37s
Представлені в 2007 році.
Двигуни: бензин, 6-циліндр 3,7 л; 333 к.с.
Передача: автоматична 5-ступінчаста.
Обладнання: спорт, спорт + 4WAS.
Ціна: 1 687 280 1 739 680 руб.
+ Агресивний дизайн, потужний двигун, спортивний шасі, швидка автоматична, відмінна динаміка, відмінне водійське сидіння.
- _x0007_ Високий споживання палива, Закрити задні сидіння, обмежена видимість назад, висока ціна.
Загальна оцінка 7,8.
Важка, але різка і потужна нескінченність у природі виглядає як боксер, який перейшов на тренерську роботу. Тримайте його новачок не слід.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Випущений з 2007 року.
Двигуни: бензиновий 4-циліндр, 1,8 та 2,0 л (170211 к.с.) з турбонаддувом, 6-циліндром 3,2 л (265 к.с.), 8-циліндр 4,2 л (354 л. С.), Дизельний 4-циліндр 2,0 л (170 к.с. ) і шість циліндрів 3,0 л (240 к.с.).
Передача: механічна 6-швидкість, автоматична 6-ступінчаста, варіатор.
Фітинги: індивід.
Ціна: 1 329 000 2 377 000 руб.
+ Тихий і потужний двигун, зручне та підвісне, зразкове контроль, низький рівень шуму, дуже хороші гальма, просторий стовбур.
- Середній видимість назад, ізоляція відчуттів водія, невеликий доріг, висока ціна додаткового обладнання.
Загальна оцінка 8,0
Органічно поєднує в собі високий комфорт і незвичайні виклики. Щоб задовольнити спортивні амбіції, відсутність яскравого характеру. Додаткове обладнання допоможе це дати.
Анатолій Фомін: обидва автомобілі можуть швидко їздити. Різниця в основному, що нескінченність любить демонструвати можливості, Audi вважає за краще не похвалитися.
Автомобілі для тесту надаються представництвом компаній.
 
 
 
 
 
 




 
 

Джерело: Журнал "за кермом"