Тест-драйв Audi A5 з 2007 року Купе

А і Б сиділи НА GT

Насправді грайливий заголовок має відношення до серйозного випадку, що стався на Женевському салоні цієї весни. Автомобіль A5 на тому салоні значився в числі головних прем'єр. І щоб розглянути його трохи краще, ми з колегою встали раніше, проникли на стенд Audi вперед навіть співробітників компанії і сіли в салоні для вивчення машини і примірки її на себе. Це виявилося настільки захоплюючою справою, що ми не помітили, як підтяглася і вишикувалася в чергу інша прес-маса. Італійський журналіст, постукавши м'яко в віконце, став нам вимовляти ламаною англійською. Мовляв, рашн, я все розумію, у вас нафту, газ і труби, і ви купите всі ці машини, але дайте хоч поглянути. Ми на мить відчули себе щасливими людьми, яким пощастило сидіти на трубі і кататися на GT.
Насправді ми, дві смішні і незаможні літери, як в тій лічилки, звичайно, злізли - впали і пропали. І, він же італієць, залишився на GT. Компанію йому склав німецький репортер. Кінець лічилки, незважаючи на її жартівливість, логічний. У сценці з життя при всій її уявній випадковості теж виявляється закономірність. Audi A5 - автомобіль італо-німецький. Стиль італійський, технології німецькі - що ще потрібно для того, щоб створити ідеальний автомобіль?
Головний дизайнер А5 Вальтер де Сільва від творіння рук своїх впав в Северянінского (я - геній), але прощати гріх гордині. Щоб впасти, як кажуть англійці, в любов до А5, потрібно дивитися на цей автомобіль в профіль. Збоку Audi A5 справляє враження досконалого оригіналу. Ну, може бути, зовсім небагато змахує на Bentley Continental. Якщо підходити з мірками класичного мистецтва, то у нього пропорції олімпійського бога. За мірками GT - це теж олімпійська класика. Довгий капот, короткий зад, зрушена до фронту передня вісь, оптимальна развесовка ... Автомобіль зі сфери високих швидкостей і великих амбіцій.
 
Вид анфас може налякати вас почуттям дежавю, до якого, однак, пора б вже звикнути за кілька останніх років роботи компанії Audi. Зате відразу зрозуміло, за допомогою чиїх технологій буде куватися перемога.
 
Технології перемоги А5 - це, звичайно, перш за все моторні технології FSI (або TDI для дизельних версій) і привід quattro. І те, і інше в зайвих компліментах не потребують. А 354 кінські сили - потужність модернізованої вісімки на зарядженої версії S5 - і зовсім говорять самі за себе, вагомо і багатозначно підтверджуючи, що це справжня фізична величина. Взагалі-то не дарма Audi покликала для презентації автомобіля в Женеві не якихось попсових лабухов, а Yellow з Дітером Майєром - ну хто ще краще розбирається в нюансах музики електро-техно? Слухати двигун S5, давлячи на педаль газу або приклавши вухо до одного з 14 динаміків 500-ватного хай-фая Bang & Olufsen, тиснути на клавішу гучності або замкнутися в боксі наодинці з працюючим там гоночним болідом - все це приблизно рівній мірі забави.
Але це забави в статиці. В динаміці, незалежно від того, який двигун у тебе під капотом - а вибрати є з чого, - ти розумієш досить легко, що твої уявлення про швидкість змінюються. Вони забавні тільки в графах прес-релізів. Сотня за 5,1 секунди або дві сотні за 19 секунд на тій же S5 не здаються такими вже величними нормативами, поки не приміряти їх в повній мірі на себе. Спершу поняття швидкість і швидкісна межа розтягуються, багато в чому саме завдяки приводу quattro, універсального страховику від надмірної видали або недостатньої кваліфікації. Зате потім всі ці фізичні поняття сходяться в одну точку під ложечкою, де ще довго підсмоктує, навіть якщо машина вже в гаражі, а ти в гамаку. Спокійний аналіз допомагає розібратися в очевидному - навіть повний привід, що допомагає точно проходити повороти і не панікувати на сумнівних дорожніх покриттях, не скасовує того факту, що перед тобою автомобіль GT. З цілком собі жорсткою підвіскою, що не терпить расслабухи. І кермо майже на першій-ліпшій нагоді А5 (ну а особливо, зрозуміло, на S5) позбавлений типової для Audi поважності. Тут його гостроти якраз досить для того, щоб відчути, як колесо чіпляється за твердь земну. А залишки легкості в кермі випаровуються разом з пилом з-під коліс. Я знайшов досить зібраної, прецизійної, короткоходной і коробку А5 (механіка поставляється в стандарті майже з усіма двигунами), але після безступінчатого варіатора Audi, що йде в пару з мотором 3,2 і 2,7 TDI, механіку якось швидко перестаєш любити. Це знахідка для ледачих драйверів. Таких, як я. Тисни на газ і забудь про все - як на мопеді. Ну а якщо руки все ж скучили по спорту, можна в будь-який момент перейти на ручний режим. Мультитроник Audi, до речі, тепер має цілих вісім фіксованих передач.
 
Слово комфорт мало доречно, коли мова йде про спортивний автомобіль, який по-мужланскі повинен бути зол, жорстокий і смердючий. Але очевидно, що A5 не з таких машин. Тут звичні для людей кола Audi зручності у вигляді м'якої добротної шкіри, русифікованого комп'ютера і системи MMI, трьохзонного клімат-контролю і т.д. Тут навіть електромеханічний ручне гальмо можна перевести в автоматичний режим, коли машина сама буде кидати якір на світлофорі і сама ж відпускати колодки при натисканні на газ. Але саме цікаве нововведення криється в ключі запалювання, який перетворився на якийсь діагностичний прилад: тепер він зберігає дані про пробіг і про технічні неполадки, що виникли на борту. Словом, скоро в автосервіс будуть спершу возити ключ, а вже потім відганяти туди сам автомобіль.
Audi A5 - автомобіль, який в метушні буднів послужить чотирьом, та ще й для багажу знайдуться 455 вільних літрів, у відпустці гармонійно виглядатиме з двома сідоками, а в ідеалі, звичайно, потрібен одному. Задоволення за кермом купе, та ще й GT, величина неподільна. Зайві з GT повинні впасти, залишивши місце для одного індивідуума, для одного і.
 
Audi A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI
 
Двигун бензиновий, V6 бензиновий, V8
Робочий об'єм (куб. См) 3197 4163
Потужність (к.с. при об / хв) 265 при 6500 354 при 7000
Момент (Нм при об / хв) 330 при 3000-5000 440 при 3500
Привід передній quattro
Коробка передач безступінчатий
варіатор механічна 6-ст.
Довжина / ширина / висота (мм) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Маса споряджена (кг) 1495 1630
Максимальна швидкість (км / ч) 250 250
Розгін до 100 км / год (с) 6,6 5,1
Витрата палива, середній
(Л / 100 км) 8,7 12,4
Ціна в Москві немає даних

ТЕКСТ ХАСАН Ганієв, ФОТО AUDI AG
 

джерело: «Автопілот»